ZIS-150 wahana: spésifikasi, pedaran, poto

Perang patriotik Great geus maot handap, sarta nagara badag mimiti cageur. Bari pisan kurang truk lampu. Na sapertos geus dijieun. ZIS-150 ieu. Sanajan kapasitas leutik na, anjeunna maénkeun peran signifikan dina restorasi na chores.

Sajarah ciptaan

Mobil munggaran sumping kaluar garis produksi dina mimiti 1948. Dina nagara vast restorasi badag skala ieu disadiakeun, kitu ogé rekonstruksi sakabéh ékonomi. Hal ieu rencanana nyieun hiji laju gancangan ti 1946 nepi ka 1950, nu nyababkeun kreasi kandaraan komérsial anyar.

hasilna mangrupakeun ZIS-150 - treuk pinuh sipil nepi ka 4 ton. Hal ieu dumasar kana para ahli bisa ningali kamiripan kalawan modél Amérika ti International, nu ieu dikaluarkeun dina 1941. Dina hadir, sanajan cageur iklan jeung pencét Kaluaran ngeunaan mobil ieu.

Sajarah weruh kumaha jang meberkeun ngamekarkeun serial Amérika, tapi Uni Soviét dirilis ngeunaan 700 000 mobil tina merk ieu. inohong ieu dibere tanpa nyokot kana akun rupa analogs nu sadia di Éropa lisensina.

ZIS-150 ieu pinuh patepung sakabeh ekspektasi tina pamaréntah tur sampurna némbongkeun diri dina ékonomi nasional. Pasini dina mobil éta pisan, pisan.

Malah saméméh perang

Kawentar ZIS-5 ieu diwangun saméméh perang. ZIS-15 sampel munggaran mimiti némbongan tina 1938 nepi 1940. Lajeng dina rarancang ieu diteundeun kamampuhan pikeun ningkatkeun. Ieu mungkin pikeun ngaronjatkeun kapasitas, kakuatan, ukuran platform, kitu ogé kanyamanan. Tapi kabeh ieu kudu invested di generasi salajengna.

Pamekar geus nangtukeun hiji tugas nyieun treuk anyar, sarta sahenteuna moal katuhu jauh, tapi maranéhna geus coped kalawan tugas ieu.

Kaluaran dina runtuyan

Sanggeus perang, aya deficit tina baja alloy kualitas luhur. Jeung treuk munggaran diproduksi ku pancuran basajan tina logam sarta kai. Sanajan kitu, sanggeus 2 taun cubicle robah formulir sarta jadi kaluar liwat baja. kipas kaca nu diwangun ku dua halves. sagelas ditinggalkeun bisa diangkat - dinya dilarapkeun mékanisme kango.

treuk ieu dilengkepan Unit kakawasaan 5,5 liter sarta kakawasaan 90 "kuda". Pikeun engine ieu, insinyur anu kacida alusna diganjar Hadiah State. Lajeng, kanggo pelepasan tutuwuhan ZIS-150 Diréktur Likhachev ieu ogé dilélér nobel kira.

katingalian

Anyar munggaran prototipe ngaranna ZIS-150. kabin miboga grille tapered. desain pisan sarupa "Opel-Blitz". Tapi dina treuk Soviét "Opel" euweuh dasi kulawarga kapaksa henteu. Ngan dipaké pikeun nyieun sababaraha rinci ti treuk pre-perang PT-7.

Sataun saterusna, urang mutuskeun nyieun restyling cab. Di dieu jeung urang bisa ningali kasaruaan jeung mobil Amérika ti Harvester.

Di dieu titik teh nya eta dina Uni Soviét kumaha bae junun negotiate nu meuli di AS tekenan sababaraha pikeun ngahasilkeun sababaraha komponen mesin. Salian kabin, nu "Pahlawan Sosialis Buruh" ti Amerika euweuh boga nanaon. Sagalana sejenna anu diwariskeun ti karuhun na - ZIS-15.

1945 nyaeta signifikan dina sajarah mesin ieu kanyataan yén ieu téh taun ieu munggaran ditémbongkeun panongton lega. Ieu prototipe, nu ieu exhibited di paméran industri.

Kabin sanggeus restyling

The cab anyar geus ditumpes logam. Na hateup na deui témbok insulated, panel hareup ogé boga insulasi termal.

Salaku gelas dina mobil munggaran di pabrik maké triplex kaca nu differed lapisan seluloid. Sanajan kitu, pangalaman geus nembongkeun yen eta kagungan sipat diudar jeung flake alatan kondisi cuaca na présipitasi. Éta pisan sababna naha di 1953 mimitian nganggo gelas tempered. Hal ieu dicirikeun ku kakuatan tinggi na moal delaminate.

The kipas kaca wiper ieu dipasangan. Anjeunna dipaké pikeun dianggo pikeun hawa dikomprés. drive na ieu nyambung ka sistem marake. Ngahurungkeun deui on, supir ieu diperlukeun pikeun muterkeun hiji kontrol kenop husus. Ieu actuates dua brushes. Sawaktos Anjeun muterkeun sirah bisa ngarobah arah sikat. mékanisme Ieu ogé geus kungsi uas husus nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun hiji brushes proyek sacara manual tur dicokot ka posisi tungtung.

Ku mobil ZIS-150 édisi kahiji tadi dua wiper. Eta oge dua régulator, nu bisa kaasup nyalira.

Pikeun airing satengah kadua gelas kungsi kasempetan pikeun muka. Ogé, méméh kaca ieu Hatch husus. hateupna, teuing bisa dibuka. Jang ngalampahkeun ieu, insinyur geus dijieun kalam husus pikeun nutupan Hatch ventilasi.

dasbor

Salaku dasbor dipaké hiji pelat umum, nu ngagabungkeun sababaraha indikator, rupa ukur jeung alat kontrol. Dina pusat anjeun tiasa ningali spedometer na odometer.

Dugi 1953 ditinggalkeun dina dasbor ieu lokasina thermometer némbongkeun suhu coolant nu. Katuhu - indikator tingkat suluh. Indikator némbongkeun beam utama ieu dina skala spedometer kana.

panggung

ZIS-150 ieu diwangun dina platform kai kalayan flaps. panjang na éta 3540 mm sarta lebar éta 250 mm. jangkungna loading éta 1320 mm. Dewan oge 584 mm jangkungna.

Dewan hareup geus dibereskeun ku cara maké tilu urat, nu dilaksanakeun ku dua sudut nu dipasang dina pigura. dinding sisi treuk éta mangkal di hinges. Pikeun ngaleungitkeun kamungkinan sag, pamekar geus strengthened bar samping.

Tailgate fastened on tilu hinges. Ngonci éta prinsip Espagnolette. Ieu merenah pikeun numbu beban dina bar cross anu uli husus.

Dina bagian katuhu tina platform ieu kotak husus dimana supir téh bisa nyimpen parabot beurat, atawa alat-alat jalan séjén.

chassis ngawengku dua longitudinal jeung lima balok transverse, nu fastened babarengan ku clamps. Sajaba clamps diayakeun kerchiefs. Salaku insinyur chassis dipaké generasi panungtungan - modél 15-th.

mesin

Model ZIS-150 ieu dilengkepan ku Unit sarua salaku 5-seri, lajeng 15 teh. Nalika bore 101,6 mm engine na ieu karburator kungsi volume 5,5 liter. Éta taun 1950, sanggeus bahan tina renovasi jeung pamasangan campuran bahan bakar anyar ti carburetor ragrag stream, kitu ogé manifold inlet sagemblengna anyar bisa ngaronjatkeun rasio komprési - nyaeta kapasitas na ningkat ka 95 liter. a.

Dina serial mimitina, pikeun sakabéh mobil virtues na tadi cukup disadvantage signifikan. Panjang aci driveline miboga kakuatan margin lemah, sarta éta kritis ti Jumlah révolusi. Ieu sering dipingpin kanyataan yén lamun nyetir Turun gunung jumlah révolusi éta nyata leuwih luhur ti anu dipikabutuh pikeun kaamanan. Cardan ngarecah aci. Dina waktu nu sarua manehna dibawa kana disrepair actuator marake - mobil éta hésé pisan eureun. Assessing kaayaan, para ahli teu boga pilihan, salaku kakuatan pikeun ngurangan kagancangan ka 2400 blk / mnt.

pangiriman

Kalawan engine ieu digawé a gearbox lima speed, ogé clutch ganda-disk. kotak ogé imah marake disc transmisi. bisi mindahkeun diwangun ti tilu shafts.

ZIS-150: Spesifikasi

As - 4 x 2. beurat beban maksimum pikeun mobil ieu 4 beurat m Mesin éta 3.900 kg .. Wheelbase - 4000 mm. Taneuh clearance - 265 mm. Laju maksimum nu bisa dihontal dina mobil ieu dina 65 km / h, bari speed ieu diwatesan. Konsumsi BBM éta ngeunaan 38 liter / 100 km. Modél kieu ku tank pinuh bisa nutupan jarak 4000 km. CAT - a lima speed, sarta gear kalima ieu accelerating.

Steering éta hiji cacing globoid kalawan trehgrebnevym roller. Sistem marake ngawengku rem kendang. rem drive pneumatic éta. Sistem gantung - spring tipe pungkur. Di pungkur, dua cinyusu tambahan anu dipasang.

hirup pondok

Ieu mesin baja Soviét ZIS-150 éta sakeudeung on hucu Olympus. Ieu dicandak kaluar produksi dina 1957. Tapi loba versi béda geus diwangun dina dasar modél ieu. Pikeun sakabéh waktos urang dihasilkeun ngeunaan 827 sarébu. Truk ieu. mobil kasebut dipaké sapanjang mulangkeun ékonomi nasional. Eta diganti ku ZIL-164, nu éta praktis sami dina struktur jeung desain.

Sanajan kanyataan yen di Uni Soviét produksi digulung, dina Cina sarta séjén nagara dihasilkeun ZIS-150, teken nagara ieu ngagaduhan lisensina. Produksi geus ngadeg di Romania, jeung di Cina eta éta salah sahiji truk pang populerna. Ku kituna, urang kapanggih utamana Soviét ZIS 150.