ZIS-154 - mobil domestik munggaran ku mesin hibrid

Désémber 8, 1946 ieu dites heula beus domestik ZIS-154, anu kungsi perenah carload. Jeung ieu teu fitur na wungkul. Beus anyar éta kahiji mobil Soviet ku powertrain hibrid. Maksudna skéma konsisten geus dilaksanakeun dina eta. Ieu internal generator engine durukan geus diputer, nu, kahareupna fed ku motor listrik, pangiriman torsi kana roda nyetir.

Mimitian na purwa

Gawé dina proyék mimiti di mimiti musim semi 1946. Ku Méi taun éta, KB beus husus nu diayakeun keur VMS, nu ieu dina aktipitas konstruksi na mesin anyar. Biro dipingpin AI Skerdzhiev. Ieu kudu dicatet yén struktur beus henteu dijieun ti scratch. Purwa sahiji modél anyar éta Amérika GMC na Mack. Éta mesin ieu miboga jeung gerbong-awak, dijieunna tina alloy aluminium, nu ieu engké dipake dina desain awakna ZIS-154.

engine mobil anyar oge moal aslina. Nyorong-tarik kapasitas Unit kakawasaan 110 liter. a. (YAZ-204D), nyaeta dasarna "diajakan" salinan mesin AS nu GMC. beus Moscow éta pikeun nampa kaanggotaan tina mobil anyar ka ulang 800th sahiji ibukota USSR. Ku alatan éta, lest kaayaan aral salila hajatan ulang, dina mimiti dikaluarkeun ku 45 "model" counterparts domestik ZIS powerplant ngaganti solar GMC-4-71, dicandak dina taun perang ku Sekutu dina nambutkeun-ngajakan.

aluminium beus

Kusabab ZIS sempet pernah ngantep mobil kalayan sagala-logam monocoque awak, eta ieu mutuskeun pikeun ngalibetkeun ahli design beus Tushino pabrik kapal udara. Salaku hasil tina operasi gabungan awak bearing dua CB dijieun, struktur nu éta susunan sababaraha bagian sarupa karana diwangun ku pigura, baja tuang na propil aluminium. Ogé bodywork ZIS-154 mutuskeun ngahijikeun jeung trolleybus awakna MTB-82B sarta tram MTV-82. bédana perenahna ukur dina kanyataan yén éta dijieun teu mawa modus ieu angkutan.

beus Transmission

Unit kakuatan ieu diposisikan transversely dina overhang pungkur ti beus, hiji sofa lima seater. Solar YAZ-204 D disambungkeun ka generator kakuatan supplying ayeuna langsung ka motor, nu dialirkeun kana puteran gimbal ka as pungkur. Ngarobah arah (maju mundur) ieu dilumangsungkeun ku switch lokasina deukeut korsi supir urang. Ngalihkeun ieu diwenangkeun dipigawé ngan sanggeus eureun pinuh ku beus.

Gedéna usaha tractive nu diperlukeun sacara otomatis disaluyukeun, nu éta hiji transmisi definite tambah listrik. Dina hal ieu, karya supir loba gampang. Ngaleungitkeun butuh ngarobah gears masing-masing tur squeezing nu pedal clutch, nu éta penting dina lingkungan urban. Sanajan kitu, genah kieu merlukeun akurat sarta, di luhur sadayana, pangropéa mumpuni sahiji tutuwuhan, nu, tangtosna, dina waktos anu masalah badag alatan ti novelty tina sistem jeung kurangna spesialis bisa ngalereskeun.

Saterusna, energi anu dianteurkeun ti mesin durukan internal dugi kabayang ngahontal konversi ganda dilegaan kalawan leungitna penting efisiensi. Hal ieu jadi marga pikeun konsumsi bahan bakar nu leuwih luhur (65 liter per 100 km). Tapi, wangunan anyar jeung struktur indit ka seri. Ku awal Juli di Moscow nyandak beus kana jajaran na kahiji 7 kandaraan dikaluarkeun ku pabrik. A September 7 armada ditambahkeun 25 unit séjén.

Ka delight of panumpang

Pangwangunan panumpang beus dina watesan genah tétéla rada suksés. interior geus dirancang pikeun 60 urang, di antarana - 34 seating. Korsi Cushioning Pilihan Warna atawa plush. Keur usum ZIS-154 ieu dilengkepan sistem pemanasan alus, jeung enas - ventilated. Kanyamanan nambahkeun na gantung lemes. beus gancangan mulus dipindahkeun saragam, nu di ngabandingkeun kana model saméméhna dinya éta ngan hiji mobil mujijat. Sanajan kitu, dina mangsa operasi kapanggih hiji disadvantage signifikan, nu pamustunganana ngarah ka ditarikna mesin ti produksi.

Masalah badag tina beus anyar

Sakabeh masalah ZIS-154 éta mesin. Salian konsumsi bahan bakar tinggi, YAZ-204D éta pisan ribut. Sanajan kitu, anjeunna geus mercilessly chadil haseup hideung. Tapi moal malah anu paling dahsyat. Périodik beus solar, maranéhanana ngomong, "indit kana ganti baju," nu geus moméntum sorangan jeung uncontrollably ngaronjat. Ngeureunkeun éta, supir ieu neukteuk off garis suluh perlu. Tur upami Anjeun salah inget yen mesin éta di pungkur mesin, bener éta masalah serius.

"Separation" geus jadi scourge nyata ZIS-154. Malah dina beus parentah operasi aman supir ngeureunkeun beus anu maréntahkeun ka leungeun jeung suku marake. anjeunna kedah lajeng geus ditanya konduktor atawa sababaraha panumpang nuluykeun ngerem, sarta geura kantor ka kompartemen engine sarta unscrew pipa bahan bakar, kukituna ngeureunkeun pasokan suluh ka injectors engine. Ngabéréskeun masalah ieu di pabrik teu bisa, sabab teu nyaho persis ngabalukarkeun akar fenomena teh.

Ku alatan éta, geus aya 1950, nu mangrupa tilu taun sanggeus awal produksi, produksi runtuyan tina ZIS-154 ieu sagemblengna phased kaluar. Tapi, dina mangsa éta pabrik geus ngarilis 1165 "mujijat-beus", ti mana taman beus ka leupas diri ku hook atanapi ku crook. Tangtu, beus sanajan anjeunna hiji inovasi pikeun waktos na, tapi eta pisan musibah, sarta ku kituna teu narima ngembangkeun salajengna.