Mobil, Palasik
Mesin Soviét. Mobil "Moskvich", "Volga", "manuk camar", "meunangna"
Uni Soviét di dunya ieu dianggap nagara kuat. Dina USSR, aranjeunna ngahontal jangkung gede di sains sarta ubar. Ieu Uni Soviét meunang balapan spasi tur dibuka hiji téhnologi anu ngancik sakabeh sajarah dunya dina mangsa nu bakal datang. Ieu berkat benak pangalusna di Uni Soviét lajeng ngawitan ngembangkeun industri spasi. Marengan téhnologi spasi, sains sarta ubar ngalobaan di nagara badag, sarta industri otomotif. Sanajan kitu, sanajan kamajuan signifikan dina industri otomotif ti USSR lagged balik sesa dunya. Tapi ieu lain hartosna yén mesin Soviét - goréng. Meunangkeun acquainted jeung wawakil kawentar industri mobil domestik, anu dianggap klasik retro kiwari.
The kalahiran industri otomatis domestik
Dina taun 1927, dina sirah Uni Soviét, Stalin nungtut nu salila periode lima taun munggaran - ti 1928 nepi ka 1932 - di nagara nu geus ngembangkeun hiji industri otomotif kuat sarta kalapa. Waktu éta, dina ngabandingkeun jeung nagara Éropa jeung AS, industri mobil di nagara nu sabenerna bolos, sarta Uni Soviét éta lain saingan pikeun automakers di dunya. Sanajan kitu, aya leuwih ti 3 juta urang di panempoan ngembangkeun gancang tina industrialisasi ku tengah 1928, dina aktipitas pabrik mobil.
Nalika rencana lima taun kahiji réngsé dina industri mobil digawé pikeun leuwih ti 6 juta jalma. Ngaliwatan rencana ieu, Uni Soviét ngawangun hiji kelas sosial anyar - berpungsi keur industri otomotif jeung panghasilan alus dina waktu éta. Tapi najan dijieun jumlah badag jobs sarta digedékeun standar hirup pikeun loba mobil nu lajeng ieu méwah. mesin Soviét meuli ngan disadiakeun di kelas kerja. Ieu tempo kanyataan yen kakuatan mobil ku 1932 ngahontal ngeunaan 2.3 juta éksemplar.
Kim subcompact mobil
Glavavtoprom dina bulan Agustus 1938 proposes ngamekarkeun tur mimitian produksi mobil penumpang leutik. rencana na pikeun ngadegkeun tutuwuhan assembly mobil di Moscow, dijieun keur ngahargaan ka CMM nu.
Pikeun ngembangkeun jurusan desain mobil ngawangun di pabrik. Dipandu dina spesialis prosés NATI A. N. Ostrovtsev. Dina spesialis rarancang jeung bodywork GAZ digawé. Anu ngembangkeun ieu gancang, sabab dasar hiji mutuskeun nyokot Amérika Ford Sampurna, unreleased wanoh di Inggris. Solusi nu geus dipaké ti insinyur Ford, éta sampurna wawuh ka insinyur ti USSR - nagara geus ngahasilkeun sababaraha model mobil dumasar kana Ford A jeung AA. Sanajan dasar Inggris na mobil dicandak, desain awakna - lengkep Soviét. ahli GAZ dikeureuyeuh eta. Dina prosés, maranéhanana geus nyieun dua varian - model mibanda awak katutup sareng dua panto na hiji phaeton muka. Naon menarik, mobil dijieun dina alat-alat tina Amérika Serikat.
Pikeun tata produksi pikeun nyambungkeun rupa-rupa tatangkalan nu USSR. Ku kituna, ZISe geus dijieun pigura, cinyusu, forgings. Gas dijieun bagian awakna dasar na castings. Sajumlah badag industri béda éta nyadiakeun mangrupa warung assembly kalawan sagalana nu peryogi - kaca, ban, bahan keur upholstery, kitu ogé sagala rinci aya di Kim sangkan ngan teu bisa.
hal parabot hiasan di luar
model disebut Kim-10, sarta dina waktos eta ieu hambalan badag pikeun industri otomotif sakabéh.
Penampilan mobil tétéla janten anyar jeung seger, kawas mobil Soviét lianna. wangun awak jeung desain sakabéh anu teu jauh beda ti model asing. Awak mobil ieu pisan canggih pikeun waktu na.
tiung dibuka nepi na éta jenis buaya. Pikeun mukakeunana, désainer geus nyieun ampir a. Sisi tiung anu fairing ka headlights. ukuran tina panto nya cukup lega, salajengna digitus aranjeunna ngarobah vents. Jandela samping bisa lowered.
Fitur desain
Salian gagasan modern dina momen kreasi mobil sarta dipaké solusi leuwih konservatif. Ku kituna, nurunkeun engine-klep boga mékanisme pikeun adjustment maranéhanana. kumaha nyambungkeun arah rod Babbitt. Thermosyphon Sistim cooling geus tinggaleun jaman, tapi ieu dipaké dina CMM-10. Ogé diantara solusi konservatif - Sistim gantung konvensional, rem mékanis. Lampu robah warna ka warna mangrupakeun tipe semafor.
ciri teknis
mobil Ieu aya dina dua jenis badan - a sedan dua-panto sarta chaise ti gigir. opat panumpang anu ditempatkeun di mobil.
panjang awakna éta 3960 mm, lebar - 1480 mm, jangkungna -1650 mm. Taneuh clearance - 210 mm. The tanki bahan beuleum bisa nyocogkeun 100 liter BBM.
mesin ieu ditempatkeun di hareupeun a longitudinally. Ieu 4-silinder carbureted opat-stroke powerplant. volume na éta 1170 méter kubik. cm. Engine masihan 30 liter. a. 4000 sarébu. Blk. motor geus dipasangkeun sareng pangiriman manual tilu-speed. wahana miboga pungkur roda drive, sarta konsumsi bahan bakar na éta ukur ngeunaan 8 L per 100 km.
Sajarah mobil ieu réngsé dina 1941.
Kabutuhan mobil ieu mecenghul dina 50an. Ku kituna, dina Uni Soviét ieu pikeun nyieun ngagambarkeun mesin-tingkat, nu bakal jadi konsisten jeung tren fashion waktu. désainer proyék geus dimekarkeun gas na Zisa na ZIL. Sajaba ti éta, ZIL-111 téh tinggaleun jaman.
Hasil kuli spesialis GAZ dibere ka publik dina 1956. Produksi serial tina mobil dimimitian dugi dua warsih saterusna, dina 59th nu. Leuwih 22 taun anu dijieunna model kieu, sadaya 3189 salinan anu dihasilkeun. Dina rarancang legendaris di wahana digambarkeun digawé badag-ngaran desainer Eremeev. Di luar mesin bisa disusud fitur industri mobil Amérika.
GAZ-13 "Chaika" geus jadi naon eta afterwards inget, moal langsung. Bari digawé dina awak dijieun dua pilihan. Ti model produksi anu dibédakeun ku lampu buntut, lampu posisi hareup, moldings na arches kabayang dina Pigura windscreen nu.
ciri teknis
mobil ieu dimensi impressive. Perenah - perednemotornaya sarta pungkur roda drive. Ahéng, malah lajeng mobil ieu diatur tilu-tahap transmisi hidro-mékanis.
Aya dua motor - GAZ-13 sarta GAZ-13E. Ieu dalapan silinder mesin V ngawangun sahiji 5,5 liter. Sanajan kitu, éta Unit munggaran ieu diitung dina suluh A-93, sarta kadua on - A-100. Ogé, mesin nu kadua ngabogaan nisbah komprési luhur jeung kapasitas 215 hp Unit mimitina miboga kapasitas 195 liter. a. Desain motor inovasi béda - hiji sirah silinder aluminium sarta valves.
mesin ieu dilengkepan cair tiis tur carburetor, diwangun ti opat sél. Engine kalayan pangiriman otomatis bisa ngagancangkeun mobil ka 160 km. Ka 100 km tina mobil geus dispersed pikeun 20 detik.
Kalawan hal pikeun konsumsi bahan bakar di mesin siklus dikombinasikeun dihakan 18 liter per 100 kilometer. transmisi otomatis nyadiakeun tilu transmisi - éta nétral, gear heula, gerakan jeung tukang. Kuring kungsi pindah aranjeunna ngagunakeun tombol on dasbor.
Ku kituna, GAZ-13 - ieu modél basa. Jero, pungkur miboga tilu jajar korsi, sarta prototipe nu differed nyata dina alat-alat produksi.
GAZ-13A - éta modél dasar sami, tapi kabin ieu dipasang partisi antara panumpang jeung supir.
13B - a mobil ku luhur tilepan, modifikasi ieu dipaké dina parade militér.
13C - a gerbong. modifikasi dina séri ieu teu balik. Total dihasilkeun ngeunaan dua puluh mesin ieu.
mobil ci "Moskvich" -400
Ieu modél salajengna sanggeus Kim-10-52. Gawé dina mobil dimimitian sanggeus perang, di mimiti taun 1946. tutuwuhan ogé sanggeus perang dirobah ngaranna jadi "Moskvich". Ieu mobil masarakat, nu éta bisa dijieun saméméh perang.
mobil ieu dihasilkeun dina gambar di Opel Kadett K38, nu dikembangkeun ku Umum motor di '38. Sadaya alat-alat geus diékspor ka Jerman, nya teu mungkin ngahemat perangko keur produksi awak, jadi kuring kungsi nyieun sorangan, Soviét.
Dimekarkeun ieu domestik mobil jeung insinyur Jerman. Biaya mesin, nurutkeun rupa sumber - ti 8000 nepi ka 9000 rubles. Ieu loba duit, sarta dina mimitina wungkul sababaraha bisa mampuh a anyar "Moskvich" -400, tapi dina 50 karaharjaan rahayat geus ngaronjat, sarta mesin dijejeran up daptar antosan.
hal parabot hiasan di luar
Salaku basa dipaké Opel Kadett K38. mesin pisan pleased Stalin, sarta anjeunna marentahkeun supaya Uni Soviét dijieun salinan pasti. Ieu kudu ngomong yén Opel dijieun di Jerman saméméh perang, tur sakabeh struktur bareng jeung desain geus tinggaleun jaman di 40an. Opel ulubiung dihasilkeun modél leuwih narik, tapi mun ngajawab kalawan Stalin, salah henteu wani. Engké bakal ngamutahirkeun katingal dina bit, tapi awak teu kapangaruhan.
mesin
Kusabab Jerman henteu dokuméntasi tina Unit kakuatan teu, insinyur Soviet ngembangkeun hiji motor anyar. Wahana manned vosmiklapannym opat-Unit, anu kapasitas éta ngan 23 liter. a. lamun volume digawé of 1100 méter kubik. cm. motor The ngalir kalayan sapasang tilu-tahap manual gearbox. Unit kakuatan anu dijieun dina suluh A-66. Laju aliran éta 8 liter per 100 kilométer di laju maksimum 90 km / h.
GAZ
Dina ieu tutuwuhan ngahasilkeun loba model metot béda. Salah sahijina - a A. gas The sajarah mobil dimimitian dina Detroit. Ieu lajeng yén lalaki heubeul Genri Ford mutuskeun yén Ford T saukur hopelessly tinggaleun jaman. Tur Anjeunna nyandak dipareuman garis assembly. Gantina, urang ngajalankeun model A. Lengkah kahiji geus dirobah engine - sanggeus transformasi tina kakuatan eta geus robah tina 23 liter. a. mun 40. volume The ngaronjat nepi 3.2 liter. Ieu oge hiji garing clutch single-piring di mobil.
Ford lajeng dijieun dina dasar mobil jeung treuk - AA, lajeng angkat dina mesin conveyor triaxial AAA. Ieu ieu wahana hasil ngahijikeun Tatar jeung umumna serbaguna kawas inohong Soviét. Dina dasar eta ieu mutuskeun nyieun basajan, dipercaya jeung technologically canggih mobil Soviét. Kituna lahir model Gas A. dihasilkeun tina 1932 nepi 1938.
rarancang
Bemper digambarkeun nabrak dua strips tahan banting tina baja. radiator ieu coated kalawan nikel jeung dihias jeung labél munggaran GAZ tutuwuhan Na. Roda anu dipasangan ku spokes kawat - ciri di antarana nyaeta aranjeunna teu merlukeun adjustment.
Windscreen dilarapkeun kaca triplex. nyolok dina tanki bahan beuleum geus dipasang di hareupeun manehna. tank Sam ayana dina témbok pungkur ti kompartemen engine - sangkan junun ngaluarkeun ti desain pompa bensin. Béngsin murag kana carburetor ku gravitasi.
Dikaluarkeun dina mesin Soviét di bagian tukang "Phaeton" di 5 lokasi. Bisi hujan ieu mungkin tarik tenda tina kanvas.
salon
Kabayang steering éta hideung, sarta eta dilayanan salaku bahan pikeun ebony. Deukeut sinyal dina désainer kabayang steering geus ditempatkeun levers husus - sareng diatur ignition timing kahiji, sarta kadua ieu dipaké pikeun suplai gas. Spedometer digambarkeun angka kendang. Sahandapeun pedal gas ieu dipasang hiji stand khusus keur keuneung nu.
Fitur desain
Lamun ngaleupas mobil, teras diketik ukur 21 bearing. Ogé band marake ieu dilarapkeun, aya euweuh kamungkinan pikeun nyaluyukeun klep, gelar leutik engine komprési - 4.2. Salaku dilarapkeun spring gantung transverse.
A saeutik engké, pola ieu bakal ngarobah sedan Gas M-1, nu ogé dumasar kana Ford A, tapi dirobah pikeun rupa bumi kaluar-jalan. Ku kituna, ngaronjat kakuatan awak, gantung bertulang. Nyampurnakeun kapindahan engine voracious 3,2 liter supaya kakuatan na ngaronjat ka 50 liter. a.
Dina runtuyan ieu kaluar-jalan limousine GAZ M-1 hit taun 1936. Dileupaskeun leuwih ti 60 000 éksemplar. Ieu modél pisan suksés.
Ieu mobil Soviét dina "sedan" tipe awak. Produksi serial tina mobil dimimitian dina '56, sarta eta acan nepi ka '70an. Ieu modél tersukses industri mobil domestik.
Ngembangkeun dimimitian dina 1952. Mimitina urang dikeureuyeuh model ti M21. Urang dikeureuyeuh desain artis Leonid Eremeev na Williams. Dina 1953, model kahiji tina M21 geus dijieun, proyék henteu Williams ditilik. prototipe mimitina tina "Volga" GAZ-21 lajeng di cinyusu di taun 1954 anu dikumpulkeun.
tés anu dilaksanakeun, salila mobil geus ditémbongkeun hasilna alus. The anyar "Volga" tétéla mangrupa ekonomis, loba nu leuwih luhur ti dina ciri dinamis tina GAZ M-12 ZIM. Sajaba ti éta, mobil ciri anu desain unik.
pola kahiji réngsé kalawan susunan motor nizhneklapannym, ieu gawe volume 2.4 liter. kakuatan mesin éta geus 65 liter. a. Ieu mangrupakeun motor tina "meunangna", nu kapaksa pabrik. Dina tandem jeung Unit kakuatan dioperasikeun tilu-tahap manual gearbox.
Pamilik mobil "Volga" (Gas-21) tina kecap lalawanan korosi tinggi dina awak mobil patency alus. Dinten ieu tina retro tur tingal wawakil na tiasa di kumpulan swasta.
GAZ-24
Engké, dina 1968, dina dasar mobil GAZ-24 dirilis. mesin geus sadia di dua gaya awakna - sedan na gerbong. Dina hiji waktu eta teh mobil paling bergengsi. Ngamekarkeun modél mimiti langsung saatos mimiti produksi 21 th "Volga". mobil junun salamet tilu restyling, fitur design digambar keur mobil Amérika. Tapi aya di fitur exterior jeung aslina, mere awak gancang.
ciri teknis ngeunaan tutumpakan
GAZ-24 ieu diproduksi, sakumaha geus dicatet, dina dua awak. Clearance éta 180 mm. mesin ieu ditempatkeun di hareupeun a longitudinally. Mesin béngsin tina 2,4 volume L kapilih salaku Unit kakuatan. ketebalan na éta 95 liter. a. Anjeunna geus digawé di tandem jeung transmisi opat-manual. Konsumsi BBM - 13 liter per 100 km. Kalawan Unit ieu laju maksimum nyaéta 145 km / h.
Dina dasar ditétélakeun dina "Volga" lajeng loba modifikasi béda anu dihasilkeun. Urang ogé ngahasilkeun suri tauladan jang ékspor. Beres release taun 1985.
Similar articles
Trending Now