Aturan operasi tina transmisi otomatis AL4

Loba pabrik mobil Perancis switched pikeun transmisi otomatis. Persentase tutumpakan dilengkepan transmisi otomatis, dina pasar Éropa - leuwih ti 50. Sarta eta kapangaruhan malah mobil low-tungtung. Ayeuna mobil ieu diatur AL4 transmisi otomatis. Jenis transmisi, naon ciri operasi sarta masalah? Sadaya ieu - engké di artikel ieu.

hal nu husus

transmisi otomatis AL4 bisa kapanggih dina kandaraan kayaning "Peugeot", "Citroen" jeung "Reno". transmisi Ieu opat-tahap "otomatis". Eta asalna dilabélan sakumaha DP0. AL4 transmisi otomatis terus ditingkatkeun jeung kiwari anjeun tiasa manggihan modifikasi kayaning 4HP na BVA. Sakabéh aranjeunna anu dipasang dina mobil anggaran kayaning "Peugeot" 206-407 seri, "Citroen", dimimitian ku "C-2" ka "C-5" model. Ogé, éta ieu dilengkepan ku "Renault endah". Geus undergone a modernisasi signifikan tina kotak dina 2004. Salila operasi, manéhna narima loba ulasan conflicting motorists. Aya nu nyebatkeun perbaikan nu diréduksi jadi robah minyak, batur manggihan masalah badag jeung solenoids na valves, ngagantian diantarana brings loba kasusah tur expense.

aturan operasi

Unggal boga mobil nyobian ngurus mobil anjeun. Tur upami mesin sagalana jelas (ieu téh biasa robah minyak sarta filter), lajeng naon nu kudu jeung AL4 transmisi otomatis? minyak nu kudu dirobah di dieu, teuing. Tapi aturan operasi teu bisa diréduksi ukur ka ngagantian of consumables.

warming-up

Kitu ogé mesin, Unit hidrolik AL4 transmisi otomatis perlu pemanasan nepi. Dina sistem éléktronik, fungsi ieu disadiakeun. Sanajan kitu, motorists ngalaman disarankan jang meberkeun haneut nepi midiyeum. Paduli kaayaan suhu sarta cuaca, CPT kudu warmed up for urangna 5 menit. Henteu perlu nyekel uas teh dina posisi "Parkir". Dina awal gerakan kedah ulah aya nyetir agrésif jeung akselerasi dadakan. Ulah nyekel kotak mindeng dina modeu olahraga.

ngeunaan minyak

pabrik Perancis ngomong transmisi otomatis AL4 - éta kotak bébas-diropéa, sarta jaman robah minyak teu diatur. Sanajan kitu, teu jadi. pelumas ieu dipaké béda ti di transmisi manual. Kanyataan yen transmisi manual ngandung hiji casing ngeusi minyak. Hal ieu kotak satengah kaeusi. Nalika nyetir gears transmisi muterkeun, maranehna menta lubrication. Ku kituna, aranjeunna jadi eta anu "wetted" dina crankcase, sarta ngan lajeng datang kana kontak jeung bagéan gawé ti huntu lianna. minyak nu teu panas teuing, tapi ogé ngalakukeun hiji fungsi tilelep panas. Sedengkeun pikeun transmisi otomatis, aya cairan ieu "gawe". Yen eta ngalaksanakeun fungsi clutch jeung pangiriman torsi tina mesin kana roda. Di cakram gesekan mékanis sarua anu dipaké. Dasar "mesin" mangrupakeun converter torsi, atawa disebut "donat". Jero, eta boga impeller - a turbin leutik. Salila rotasi sipatna interconnected sahingga kakuatan mindahkeun minyak kana motor. Ku kituna, hawa pelumas mangrupa kolosal. Minyak ngalaman beban beurat. Ku alatan éta, kontras jeung "mékanika", AL4 transmisi otomatis merlukeun ngagantian biasa tina gajih. Motorists disebutkeun yen eta kudu dirobah unggal 40 sarébu kilométer. Lamun meuli mobil dipaké sarta ragu dina aturanana of pangropéa otomatis disarankeun mékanisme flushing. kapasitas minyak pikeun operasi ieu ngeunaan 15 liter (pikeun sababaraha siklus). Kotak sorangan ngeusi 4 liter. Biasana, pamutahiran sok hideung, bari crankcase ngabogaan ngambah produksi - swarf. Ti na kirang nu hadé. Éta ogé perlu ngarobah filter nu. Handap urang ngobrol ngeunaan masalah anu timbul dina operasi tutumpakan misalna.

Operasi darurat sarta kasalahan R1167

Ieu salah sahiji kasalahan paling umum kalawan AL4 gearbox. Gejala utama - guncangan husus dina pangiriman otomatis dina awal gerakan. Transmisi asup ka modeu darurat tur ngawengku hiji gear katilu. Dina dasbor aya Gearbox kasalahan Faulty. Ieu biasana disappears nalika dipareuman tur ignition nu dihurungkeun deui. Sanajan kitu, kotak "najong" teu eureun lamun nyetir. Alesan keur kieu - tekanan low AL4 otomatis. Ieu mungkin beda tina komputer kana 1-1.5 bar. Sugan ieu alatan tingkat minyak low di midiyeum. Ieu lumangsung nalika leakage alatan leupas unit hidrolik.

Kumaha carana abdi tiasa ngalereskeun?

Upami Anjeun ngalaman gejala ieu, pariksa kotak pikeun leaks. Lamun mileage tina mobil - leuwih ti dua ratus rébu, perlu pikeun nalungtik kaayaan tina exchanger panas. Ogé kana mobil heubeul variasi tekanan minyak lumangsung kalawan Unit hidrolik cacad atawa kacemar. Solusi - mesék sarta rinsing unsur. Saterusna, ngareset kasalahan jeung dituang minyak transmisi anyar. Eta sia noting nu keur transmisi otomatis, mibanda viskositas béda. Anjeun teu bisa tuang gajih kana eta, keur "mékanika". Mun ngambah disassembly tina tambang jeung polusi ngaliwatan 1000 kilometer kedah ulang ngagantian tina minyak na ulang pariksa tingkat tekanan dina Unit hidrolik.

Ieu mungkin pikeun narjamahkeun pamilihan CAT ti posisi "P"

Mun uas shift henteu dipindahkeun ti mode "Parkir" ku mencét pedal marake sarta ngaleupaskeun eta - kabukti dina "Drive" mode jeung lampu kasalahan kamungkinan janten masalah kalawan sistem marake. Ieu diperlukeun pikeun nyeken mobil kanggo kasalahan. Aya masalah jeung ABS na ESP. Alesan for gagal - kontak goréng atawa wiring circuit buka tina switch marake pedal. Ogé bisa jadi cacad "trailer". Leyuran - a item ngagantian atawa switch wiring (lamun masalahna aya dina kontak goréng).

P0730 kasalahan

Manehna Talks About a clutch slipping. Ieu bisa lumangsung duanana dina kotak dipanaskeun, sarta "tiis a". Gejala - blows PPC na fallback. Aya kalana lamun nyetir ngambang speed engine (akselerator pedal lamun ieu téh dina kaayaan anu sarua). Ieu pangaruh tina clutch towing. Dina hal ieu gagal solenoid klep AL4 otomatis. Ieu oge mungkin gagal tina Unit hidrolik. gerakan Salajengna dina mobil kitu dilarang, sabab aya résiko ngarojong pegatna beubeur marake "donat". gagalna Ieu biasana lumangsung dina mobil heubeul tur bisa direngsekeun ku cara ngaganti klep hidrolik na teken. Saperti dina kasus samemehna, sanggeus perbaikan dina pangiriman kasebut ngeusi minyak anyar jeung AL4 sensor otomatis anu dipariksa salila variasi tekanan minyak.

Kumaha teu overheat?

Kadé teu ukur haneut nepi kotak ieu, tapi ulah make eta dina suhu luhur. Naon anu diperlukeun? Mun anjeun nangtung dina jam lalulintas keur leuwih ti 30 detik, teu puguh ka narjamahkeun uas ti "Drive" pikeun "nétral". Ulah nyimpen suku anjeun dina marake keur lila, saprak kagagalan kotak bisa lumangsung kalawan sistem ieu.

Ngeunaan mancar

Nalika nyetir kalayan gearbox masalah AL4 kalawan sensor tekanan minyak. kasalahan di sarat pabrik 0,001 Bar. Ieu ngandung harti yén dina sensor kacapean sahenteuna eta dimimitian jadi "bohong" na outputs kasalahan ka Unit kontrol. Kusabab ieu, kotak dimimitian nedunan kirang. Lamun waktu anu ngadeteksi lepat, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun minuhan harga kawilang low - $ 100. Ieu biaya switch tekanan minyak anyar. Operasi Salajengna tina mobil kalayan unsur cacad dilarang, sabab ieu bisa ngakibatkeun masalah sareng solenoid nu.

band marake Faulty

Kalayan tekanan minyak sering surges (anu bisa disababkeun ku sensor ngarojong pegatna), nu marake band ngarojong pegatna lumangsung. Loba motorists geus datangna kana kacindekan yén éta téh langkung mirah kana tatanan bagian cadang "dina mesék éta." Sanajan kitu, paling transmisi AL4 nu "pikeun parse" anu tebih ti keur dina kaayaan sampurna. Ampir sakabéh aranjeunna geus béak sumberdaya maranéhanana. Ogé dicatet yén kotak anu terus dirobah. Robah jenis tekanan regulator tina software. Saliwatan, dumasar kana model kahiji nu buleud ieu kualitas goréng, nu naha manehna mindeng ngéléhkeun kaluar kasalahan. Solusi - ngagantian software perezalivke kalawan leuwih anyar. Tapi aya salah sahiji fitur. Sanggeus 2004 kotak substansi dirobah, sarta reprogramming perlu mikirkeun taun pabrik mobil anjeun.

Tetep hiji panon dina tingkat minyak

Lamun cukup timbul paburencay di tekanan. Salaku konsekuensi - mecenghulna salah sahiji kasalahan saméméhna. Unggal 10 sarébu kilométer perlu pariksa jumlah minyak jero midiyeum. Unggal kotak ngabogaan usik jeung MAX na mnt, sarta dina sisi sabalikna - nu panas tur tiis. Urang kudu ngalakonan cék dina pangiriman dipanaskeun. Ngan 10 kilométer jauh, nepi ka balik deui ka operasi normal. Lamun mariksa mobil teu matak tilted. Ogé, mustahil pikeun ngurangan - usik dicabut di jalan engine dina posisi "P" pamilihan. Lamun tingkat nu teuing low, anjeun kudu balik deui ka tanda maksimum. Anjeun teu bisa nyampur minyak transmisi. Ku alatan éta, solusi pangalusna nyaéta robah minyak lengkep. Ieu mahal, tapi anjeun bakal ngajaga diri tina gagal lianna.

dina kacindekan

Ku kituna, aturan operasi transmisi nu diréduksi jadi parobahan minyak biasa na pre-pemanasan ti elemen saméméh nyetir. Lamun sapatemon kasalahan naon, atawa lamun kotak ngadeg dina modeu darurat (gear katilu) henteu dianjurkeun pikeun neruskeun mindahkeun handapeun kakuatan sorangan. Anjeun oge moal bisa overheat minyak. Ieu moal jalan pangalusna mangaruhan éléktronika. hawa minyak normal jero kotak AL4 otomatis mangrupa 75-90 derajat Celcius. Lamun nuturkeun sagala aturan operasi, anu sumberdaya transmisi nu bakal langkung ti 300 sarébu kilométer. Sanajan kitu, lamun malire haneut-up jeung minyak anyar, nu ngagantian AL4 transmisi otomatis bakal dilawan.

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu boga hal nu tangtu ieu, kumaha carana mangpaatkeun dinya tur nepi ka ngalereskeun bisi tina ngarojong pegatna.