Ditangtoskeun kabayang alignment. Pangaruh kana drivability

kabayang alignment maénkeun peran badag dina operasi kendaraan - kalawan hormat ditangtoskeun, maranéhna bakal manjangkeun umur rupa komponén, kitu ogé ngaronjatkeun kanyamanan di nyetir. Tapi loba nu teu ngarti kumaha carana sasuai jeung aranjeunna sarta naon deui ngalakukeun.

Naon eta mangaruhan?

Ideally, kabayang kudu salawasna dipasang persis jejeg roadway teh, sarta sudut kabayang alignment sapertos ngidinan pikeun ngahontal stabilitas maksimum, sarta nyadiakeun résistansi minimal. Sajaba ti éta, patuh aturan ieu ngurangan maké ban na konsumsi bahan bakar, nu oge pangaruh pisan positif dina operasi kendaraan. Hanjakal, ideal ieu teu bisa kahontal.

Kabayang alignment terus robah mangsa parobahan dina kondisi jalan, beban, atawa di juru béda, jadi désainer nempatkeun kana mobil sababaraha belasan parameter béda nangtukeun posisi optimal pikeun kaayaan béda. Paling parameter ieu diatur sakumaha nilai konstan, sedengkeun alignment kabayang lianna bisa disaluyukeun mangsa operasi kendaraan.

Dina mobil modern jeung teu ukur nyadiakeun adjustment parameter kayaning toe, tapi ieu sigana sisi positif, aya ogé kalemahan. Contona, upami alatan ruksakna fisik atawa rusak chassis awakna géométri, éta bisa dilumangsungkeun kabayang alignment, sarta lamun adjustment nu dilumangsungkeun ukur konvergénsi, perlu pikeun ngalaksanakeun ngagantian lengkep sésa kapangaruhan, anu mangrupakeun rada mindeng tebih kirang langkung mirah.

Sudut pitch

Ieu diukur antara nangtung jeung garis nu ngaliwatan puseur rotasi tina arah bola, jeung bearing rojongan strut dina paralel pesawat ka sumbu longitudinal. Eta mantuan pikeun nyaimbangkeun kadar roda steered, nyéta, ngamungkinkeun mobil keur mindahkeun langsung lamun supir teu nyekel kabayang steering. Pikeun pamahaman visual ngeunaan caster nu ngelingan hiji motor atanapi sapedah, nu kolom steering sok leans deui, naha nu mangrupa dina kursus gerakan, upami ditinggalkeun adjustment tina sudut roda, aranjeunna terus striving mun balik deui ka posisi orientasi tegak.

Éta alatan caster lamun supir teu nyekel kabayang steering, mobil anu bade lempeng, sarta sanggeus ngarobah kabayang dimimitian pikeun otomatis balik deui ka posisi baku. Lamun ngarobah sudut tina roda hareup, lajeng kendaraan bakal leuwih hese pikeun ngatur, sabab kudu terus taksi, nu rada tugas tedious, henteu ngan pikeun supir tapi ogé pikeun ban na, nu ngagem kaluar cukup gancang. Mun caster nu ngaronjat, teras mesin bakal mimiti buka di jalan, saperti lamun dina lagu jeung rotasi roda ngabutuhkeun hiji exertion fisik pisan beurat. Tangtu, kabéh di luhur lumaku leuwih kana mobil kabayang drive pungkur numana as hareup anu diatur rada béda, lantaran dina caster hareup roda leutik nyaeta nilai positif dina urutan pikeun nyaimbangkeun kadar roda salila coasting sarta lamun ngerem ngadadak atanapi beban gurat.

Lamun sudut tina roda steered anu ngonpigurasi leres, mobil mimiti buka dina arah gerak, sarta supir kudu exert usaha considerable ngahurungkeun kandaraan na ka sisi kénca sarta katuhu.

sudut Camber

Ieu diukur antara pesawat nangtung sarta rotasi kabayang. Dina basa sejen, henteu paduli kumaha proses gerak atanapi beban parobahan anu tilted rak jeung instalasi levers sudut tina roda steered relatif ka jalan nu kudu tetep aya dina wates dieusian. Bisi bagean luhur kabayang nyimpang runtuhna luar disebut positif, sarta lamun tilted batin - négatip. Mun aya wae simpangan tina urutan nu anu dianjurkeun ku alignment kabayang data, mobil geus dimimitian nyandak kaluar ka sisi, sarta aya henteu rata maké kembangan.

konvergénsi

Ieu mangrupa sudut antara kandaraan sumbu longitudinal sarta pesawat rotasi roda. Masang sudut toe kabayang ngamungkinkeun pikeun ngahontal posisi bener pisan speeds na, paduli steering sudut mobil urang. Mun aya hiji konvergénsi ngaronjat, ieu provokes nu maké sawtooth dina bagian luar tina kembangan, sedengkeun sudut négatip di persis efek nu sami dina batin. Ieu kudu dicatet yén lamun masalah sapertos bisa dimimitian squealing ban salila cornering considerably ngurangan controllability sahiji wahana, sarta konsumsi bahan bakar nyata naek, saprak aya hiji ngaronjat lalawanan rolling tina roda hareup, nu adversely mangaruhan wahana coasting.

Salian ieu, aya ogé sudut, lumangsungna dina sahiji nu pikaresepeun - gerakan ieu sudut sarta displacements dina hiji atawa leuwih sumbu. Mun hiji nu numpakan kandaraan anu Nyanghareupan Masalah misalna, Anjeun kudu ngirim mobil ka nyeuseuh mobil, di mana sudut tina roda bakal dipariksa ku professional. "Nissan" na luar negri mobil kualitas luhur lianna oge tunduk kana masalah sarupa, sarta lamun sagala beuki sering ti perlu ngalereskeun gantung atawa mulangkeun awak mobil.

Iraha jeung kunaon angger dilumangsungkeun?

Dina kalolobaan mobil Nissan merek, VAZ, jeung nu lianna nu teu dilengkepan gantung "McPherson", runtuhna roda payun nya sering a nilai leutik positif (ti ^{0 nepi ka} 45), kukituna ngurangan usaha dina kabayang steering, kitu ogé ngurangan mindahkeun mun steering sagala sorts jerks. Mun kendaraan anu dioperasikeun gantung "McPherson", roda gaduh sakedik atanapi henteu camber négatip.

Dina operasi tina rupa wincik suspénsi anu subjected mun maké normal jeung cimata, sudut instalasi kukituna dilanggar. Éta pisan sababna naha ti jaman ka jaman (luyu jeung parentah) kudu ngukur sudut tina roda pungkur na, upami diperlukeun, nungkulan Perda maranéhanana.

Sering "unscheduled" adjustment diperlukeun kandaraan modern sanggeus tabrakan jeung sagala jinis liang atawa halangan, sarta sanggeus nyokot bagian dina kacilakaan éta nyababkeun ruksakna awak. Lamun aya bewara naon parobahan paripolah mesin alatan kasus kawas, Anjeun kudu geuwat ngirimkeun ka stasiun jasa.

Sajaba ti éta, ogé kajadian nu urang kudu buka "razvalschikam" sanggeus bagéan anu ngaganti gantung na steering, mangaruhan posisi roda.

Lamun teu Nyanghareupan salah sahiji kasus di luhur, tapi Anjeun mikir yén Anjeun gaduh parameter tina kabayang alignment dilanggar, teras nyobian cara analisa kaayaan kiwari tur ngartos naon bisa jadi dimimitian ku robah dina karakter drive. Contona, lamun dipaké roda séjén éta, dina kasus saimbangna bisa lumangsung Geter tur maké kembangan henteu rata. Éta ogé sia noting yén nalika tightening cukup tina mobil kabayang bolts kalana bisa ngocok, jeung sajaba, defects ban, ukuran béda, pola na malah darajat pompa nu bisa ogé ngabalukarkeun kabiasaan abnormal tina mobil anjeun di jalan.

Mun mobil withdraws kumisan, mindeng eta kajadian alatan ngerem tina roda, kitu ogé alatan mangrupa gagalna dina mékanisme marake, sedengkeun absorbers shock rusak mangaruhan adversely paripolah mobil anjeun di jalan. Beurat rotasi booster mangrupa alatan masalah di actuator hidrolik, sarta panurunan dina iteuk kaluar téh ngabalukarkeun arah kabayang.

Ku kituna, moal salawasna aya "dosa" dina sudut anu roda. Vases jeung mobil domestik sejenna anu utamana susceptible kana gangguan sapertos ieu, sangkan éta pangalusna pikeun ngamimitian mariksa deui sareng maranehna.

Dimana ngalereskeun?

Munggaran sadaya, coba pikeun manggihan hiji Masters bener profésional, sarta ulah coba néangan jalma jeung alat-alat pangalusna sarta nangtung. Service kudu dipilih nurutkeun pangabutuh maranéhanana, sakumaha disebutkeun anjeun bakal mayar naon sabenerna teu bener butuh.

Contona, upami mesin aya dina kaayaan alus, jeung anjeun ngan hoyong mariksa tur saluyukeun toe teh, ieu teu merta nganggo posisi 3D-stand nu sudut kabayang. Hiji spesialis ngalaman ieu rada Cope jeung masalah kitu, maké rod ukur na angkat baku, sarta hasil sarua bakal nawiskeun waragad leuwih handap. Lamun hoyong mariksa sadaya géométri, aya geus bener perlu alat husus.

Kumaha parabot?

Nangtung, nu keur dipariksa kabayang alignment na adjustment, nu kabagi jadi dua tipe utama - komputer tur optik. Unggal pilihan boga fitur sarta mangpaatna sorangan.

optik

nangtung ieu dibagi kana dua kategori - laser sarta beam. Baheula salaku sumber lampu téh lampu filamén. Dua sumber nu dibereskeun dina roda, jeung samping jeung hareup kendaraan dipasang ngukur layar on numana pancaran cahaya anu projected. Nalika diatur ku sudut tina roda mobil, anu balok diarahkeun ka ukur bar, ayana di hareup mesin. Laser oge anu langkung akurat sarta aranjeunna gampang dianggo ku master dirina. Dina saban gigir nu angkat atanapi pit dipasang layar Pangukuran di pusat nu liang digawe, ngaliwatan nu lasers diarahkeun dina unggal lianna. Dina roda dipasang eunteung nu sinar anu reflected dina layar.

Kauntungannana bangku optik nyaéta kesederhanaan jeung reliabilitas pamakean jeung ongkos rélatif low maranéhanana, tapi kalemahan anu rada signifikan. Mimiti sakabeh sipatna kirang akurat dibandingkeun kalawan komputer, bisa beroperasi sakaligus ngan ku sumbu tangtu wahana, sarta teu nyadiakeun keur kamungkinan ngagunakeun basa husus pikeun model data. Diantara hal séjén, maranéhanana teu boga kamungkinan pikeun ngukur sababaraha parameter nu characterize nu sakabéh "géométri" tina mobil. Ku kituna, lamun wahana geus dioperasikeun multi-link gantung, pariksa jeung adjustment tina roda dina bangku optik mangka contraindicated.

komputer

jenis ieu ngadeg ogé boga dua subspésiés - mangrupakeun 3D jeung CCD (pick nu). Baheula di unggal kabayang dibereskeun ukur huluna, anu data bakal diolah ku komputer. Ku metoda dipaké ku sambungan antara papan tiasa huluna Cordova tur kabel infra red atawa nirkabel. Jinis panungtungan ayeuna paling umum, tapi lamun anjeun milih kedah tumut kana tinimbangan kanyataan yén dugi dinten nu sok dipake komputer nangtung kalawan loop kabuka nu boga pungsionalitas pisan parah, dibandingkeun sareng alat ditutup.

Kaunggulan tina lapak komputer anu atra: seueur tugas, akurasi pisan luhur, pangabisa ngukur ciri leuwih, kitu ogé pamakéan database terus diropéa. Ogé sia noting éta alat-alat ieu dipaké kalawan program husus anu ngabejaan mékanika runtuyan. Tapi mintonkeun sapertos henteu tanpa kalemahan - duana ngatur sensor rada rapuh, sarta maranéhna gumantung kana kondisi cahaya jeung hawa.

Ku mecenghulna komputer 3D-nangtung lumangsung sacara harfiah revolusi dina widang nguji sarta kabayang alignment. Dina counter di hareup mobil anu dibereskeun kaméra husus nu ngidinan Anjeun pikeun ngalereskeun posisi target reflective palastik dina roda jeung akurasi sampurna. Pikeun ngukur Manglé, kantun naek mobil deui mudik ngan 20-30 sentimeter, lajeng ngahurungkeun kabayang steering di arah béda. Sanggeus éta, informasi dicandak ti kaméra video, taliti diolah ku komputer, ngaluarkeun parameter geometri diperlukeun sacara real waktu. téhnologi sapertos ayeuna disebut "visi mesin".

perhatian husus kudu dibayar kanyataan yén modern 3D-mintonkeun, saperti batur, henteu nyadiakeun keur kedah pikeun nampung mobil dina permukaan sampurna datar.

workmanship rupa

Dikirim ka alignments bisa dipaké ngan lamun di alus steering na gantung na sateuacan adjustment bakal dilumangsungkeun, jagoan kudu dipariksa parameter ieu. mesin geus diangkat kana angkat, terus spesialis a examines tur ngalir roda, levers, rod, cinyusu jeung ngalakukeun host lampah séjén perlu.

Éta wajib diukur sarta, upami diperlukeun, dibawa ka tekanan ban normal. Nalika backlash nu teuing badag, atanapi karuksakan fisik ka spesialis bagian kedah merta ngeureunkeun prosedur jeung ka ingkar a klien dina nyieun pangaluyuan, lamun teu bisa ngabéréskeun masalah dina tempat.

Mun masih teu kapendak Abnormalitas sagala, wahana geus dipasang dina platform horizontal, lajeng dimuat dina Luyu pinuh kalayan saran produsén urang. Kalayan kecap séjén, lamun pabrik anu dieusian sudut pikeun beban husus, bakal aya palanggaran langsung tina nyobian pikeun ngaluyukeun aranjeunna pikeun sakabéhna kosong mesin. Masang bagian gantung di posisi operative kahijina ku prozhimayut gaya, mencét deui hareup kendaraan. Ulah aya kasalahan serius salila ukuran, dilumangsungkeun hitungan santunan runout awal on nu ngadeg dilumangsungkeun adjustment. Pikeun ngalakonan prosedur ieu dipasang sumbu master, roda nu gauges dibereskeun, sarta saterusna maranéhanana baris ngagulung. Dina modern 3D-nangtung santunan dilumangsungkeun tanpa nongkrong ku mesin rolling di arah béda ku 20-30 cm.

Kumaha adjustment nu?

Kusabab sakabeh sudut instalasi nu sasambungan, nalika nyaluyukeun professional coba nuturkeun urutan pisan tepat. Mimiti aya hiji pangaturan jarak, lajeng robah teh geus sahandapeun jalan camber na toe. Mayoritas overwhelming mobil deungeun modern dilumangsungkeun ngan netepkeun parameter panungtungan.

Nyaluyukeun jarak nu ngawengku ngarobah lobana gol, jeung roda mobil braked Sistim ngerem (tapi teu erem leungen teh) - hal anu dipaké dina bengkel konci pedal dedicated. Kanyataanna, prosedur adjustment jarak nyaeta salah sahiji anu pang waktos-consuming keur 'razvalschikov "nyokot loba waktu, sarta jadi loba teu resep eta. Sababaraha ahli malah bisa ditegor hiji gol tatah, sedengkeun nu sejenna saukur teu fokus dina jarak atawa coba ngayakinkeun konsumén maranéhanana yén sudut ieu dina urutan, tah eta anu salawasna perlu jadi waspada.

Nyaluyukeun camber ganda wishbones dilumangsungkeun dina jalan anu sarua sakumaha dina kasus kalayan jarak. Di gantung di jenis "MacPherson" di hal nu ilahar, nu robah dina camber dilumangsungkeun ku puteran hiji baud saendeng husus, ku nu rak nu geus fastened ka ros-rosan, tapi embodiments sejenna bisa dipake. Contona, dina sababaraha model, tinimbang baud mangrupa mékanisme slide husus atanapi nyaluyukeun unsur bisa ditempatkeun dina dasar uas teh. Aya ogé desain sapertos nu adjustment camber anu dipigawé ku cara ngagerakkeun nu bearing buleud.

Sateuacan anjeun ngalaksanakeun adjustment of konvergénsi, spesialis a mimitina kudu nempatkeun dina posisi tengah rak nu, tur kabayang kedah ngaradeg lempeng, sarta biasa dibereskeun ku konci husus. adjustment dijieun kucara nyaluyukeun nu lugs rotasi gandeng dina saban gigir (dina sagala hal moal kalawan audio). Hiji tanda nu katuhu operasi nyaéta posisi steering langsung tanpa distortions ojah linier. Sahenteuna nurutkeun fitur ieu anjeun bisa salawasna nangtukeun sabaraha adjustment, sarta naha maranéhna bisa ngabantu anjeun Cope jeung masalah salila kualitas numpak ieu dipigawé.