Engine UMZ 4216. Ulyanovsk Motor Plant: mesin keur "Gazelle"

Ulyanovsk Motor Works, atanapi UMP, anu dipikawanoh pikeun kanyataan yén manufactures mesin kanggo kandaraan komérsial. Hayu urang sakeudeung ngaliwatan sajarah pausahaan ieu. Sajarah tutuwuhan ieu aman disimpen dina mémori tina loba jalma anu dedicated kahirupan maranéhanana kana produksi mesin.

Kumaha eta kabeh mimiti?

Eta sadayana dimimitian dina gugur of 1941. Ieu ieu lajeng dipindahkeun ka Ulyanovsk tina Productions tina Automobile Moscow aranjeunna. Stalin. Dina awal Nopember, kota mimitian aktip datangna sakabeh karéta dieusian ku alat-alat, kitu ogé tanaga penting. Bengkel anu ngadegkeun pas mungkin, sareng produk tutuwuhan utamana fokus kana kreasi pakakas pikeun digawé di hareup. Dina bulan April 1942, aya dina dinding warung dikumpulkeun sarta dikirimkeun ka wahana ngempur munggaran. Ogé dikumpulkeun dina mobil pabrik diimpor. Salajengna, dina usum gugur taun 1942, pabrik mimitian ngahasilkeun mesin cai-tiis munggaran. Tembok dipaké salila perang salaku Generators. Sakali pabrik anu pinuh dipindahkeun ti assembly mobil jeung alat militér pikeun produksi mesin leutik-kapindahan.

31 Juli 1968 dina ordo sahiji Departemen USSR tina tutuwuhan ieu diganti UMP kana. Pausahaan dimimitian gawé dina ngembangkeun produksi mesin pikeun mobil. Lajeng, dina bulan Nopémber 1992, pabrik ieu disulap jadi hiji parusahaan stock gabungan nu manufactures mesin pikeun kandaraan GAZ. Sanggeus lima taun, pabrik geus hasil dimimitian ngahasilkeun mesin keur "Gazelle".

Kusabab 2005, mesin dina "Gazelle" - ieu tutuwuhan produksi utama. Sarta sanggeus bubuka inovasi, unggal mobil keur ngajalankeun on engine of UMP nu.

tren ayeuna

Dinten Ulyanovsk Motor Plant sibuk nu laun ngurangan biaya mesin na, kitu ogé aktip dina aktipitas ngaronjatkeun kualitas mesin durukan internal produksi sorangan. Alatan kanyataan yén parusahaan geus diprosés loba prosés téhnologis, kaputusan relevan dina bubuka prinsip anyar unit manufaktur geus dicokot. Ku kituna, prinsip ieu sarta strategi anyar geus ngarah ka kanyataan yén harga produk geus ditolak saprak 2009, tapi kualitas mesin ngaronjat saeutik. Ayeuna, hatur nuhun kana Inok jeung partisipasi ahli bebas Éropa, produksi tutuwuhan ngabogaan kualitas bener tinggi na minuhan standar internasional.

Di jalan ka kaunggulan

Tekenan utama dijieun di pabrik keur suplai mesin nu paling diadaptasi kana "Gazel" jeung "Sobol", sakumaha ogé pikeun mesin sejenna dina dasar mobil ieu. UMP ngahasilkeun mesin nu minuhan sakabeh standar diperlukeun "Euro-3" baku. Tugas utama pikeun karyawan pabrik kiwari - anu malah leuwih kualitas luhur, nu tiasa gaduh mesin dina "Gazelle" geus dipasang.

Pikeun ngaronjatkeun kualitas produk di pabrik keur konsultasi para ahli asing jeung karyawan ukuran GAZ aimed dina ngaronjatkeun kualitas produk geus dilakukeun. Salila program ieu, pabrik robah supplier tina sababaraha komponen-komponen sareng bagian, ngawanohkeun kontrol kualitas dina unggal tahap produksi, ngurangan defects loka husus jeung produk sacara umum. Gas kerjasama jeung tutuwuhan engine nyata baris ngaronjatkeun produksi nu dipaké dina "Gazelle". Desain motor parobahan terus signifikan dijieun nu dirancang nyieun flawless gawé mesin.

Di pabrik aya situs nu disebut laboratorium tempat mesin test. Aya assessment mesin ti kualitas standar internasional hadir. Kaluar tina sakabéh tumpak produk karyawan UMP milih hiji mesin, lajeng masang engine dina stand test. Minyak sarta coolant aditif nu diluted, lajeng pulas engine dina unggal salah sahiji dina kaayaan harshest. Saterusna, sanggeus tés ieu, mangka bercahya kalayan sinar ultraviolet nu nunjukeun sakabeh ngurangan teh. Lajeng DIC pamarikasan mayit keur neangan sebab matina dipigawé, salila kaayaan janten surfaces kualitas jelas sahiji bagéan atawa rakitan. Ngungkulan anu dipigawé, lajeng ilangna defects.

"Gazel-Usaha"

Gawé dina kreasi mobil pikeun ngamimitian dina 2008. Insinyur jeung marketers geus dijieun pakasaban hébat, nyatu panalungtikan geus dipigawé, salila wangsit nu pamakéna hareup, daptar suku cadang. Desain pola dasarna 150 dijieunna tina rupa parobahan. komponén utama sarta titik kritis dina mobil anyar - éta bagian tina usaha manufaktur asing. "Gazel-Usaha" diliwatan sagala tés.

Externally, dibandingkeun sareng versi dasar, anu modél "Usaha" teu robah teuing. Tapi pisan geus robah jero sarta di kabin nu.

Luar, éta mah béda jeung grille perkusi unsur séjén. bemper nu geus napel cab teh. Dina versi saméméhna dinya ieu dipasang dina pigura. Ieu nyata ngurangan celah antara cab jeung bemper. Saeutik taillights design robah. parobahan exterior ngawengku hiji logo anyar.

Kalawan hal pikeun eusi internal, sagalana geus anyar. dasbor ieu dijieun di Jerman, mangrupa kabayang steering anyar, dilengkepan tombol control multimedia. Kabéh pisan modern jeung stylish. kabin motong dijieun dina pérak. Ogé, "Gazel-Usaha" ieu dilengkepan kontrol iklim sarta anyar komputer dina dewan. Urang bisa nyebutkeun yen interior geus robah lengkep.

Sateuacan kreasi versi ieu nu insinyur tutuwuhan geus dipigawé survey sarta kapanggih kaluar sagala hal anu teu nyaluyukeun pamilik "Gazelles" sateuacan. Urang bisa nyebutkeun kalawan kapastian yen sakabeh anu uninga jeung loba shortcomings pinuh dilereskeun.

Tos rengse redesigned pedal clutch, sarta sakabeh transmisi ayeuna dilebetkeun pisan gampang. mobil téh hadé tur leuwih lengkep mulus noél, sarta karya PPC henteu dibiruyungan vibrations atanapi noise. Ieu alatan dina loka Jerman ngimpor PPC di.

ngeunaan engine

Dina tiung téh "Gazel-Usaha" engine UMZ 4216. Anjeunna dina waktu anu henteu acan wawuh ka motorists. Dina pondok, mangka diadaptasi kana motor Euro-3123-silny. engine Ieu (UMP 4216) tétéla teu sluggish. Unit sorangan sagemblengna devoid sadaya masalah saméméhna jeung engine dina "Gazelle". Ogé, mesin durukan internal cocog pikeun pamasangan HBO.

ciri teknis

Engine UMP 4216 - mangrupakeun mesin bensin 4-stroke kalawan kontrol ignition na suntik sistem éléktronik. The tabung boga ukuran 100 mm. stroke piston dina Sistim piston nyaéta 92 mm. Kapindahan - 2,89 liter. The maksimum speed engine - 4500 r / m. Cooling Sistim lengkep cairan sanggeus dipaksa sirkulasi. Sistim lubrication digabungkeun, dina tekanan tina sprays minyak.

UMP engine 4216 pikeun instalasi dina mobil kalayan katalitis, tilu-jalan katalis dina Sistim haseup, sarta ogé pikeun mesin sareng kelas karacunan Euro-3. Motor dilengkepan sistem suntik suluh, sababaraha sensor ngadalikeun operasi sistem bahan bakar jeung ignition.

bagian awak

Blok silinder ieu dijieun ku casting di hiji alloy dumasar aluminium kalawan liners beusi matak. Diaméter sleeves nyaeta 100 mm. Ambéh maranéhanana bisa leuwih éféktif tiis, di jumpers pamekar geus disadiakeun Saluran husus pikeun petikan unobstructed of refrigerant.

Kapala silinder ieu ogé dijieun tina alloy aluminium kalawan korsi diselapkeun jeung Panungtun keur valves. Antara blok silinder sarta sirah dipasang Asbés gasket pikeun sealing sambungan nu.

bagian engkol

Crankshaft - pyatioporny dijieunna tina husus alloy beusi matak. Cervical na prudently disadiakeun kalawan cavities pikeun meresihan minyak. Tungtung hareup crankshaft ngabogaan segel a. Usaha utama na dicokot pangrojong hareup.

Mesin 4216 ieu dilengkepan UMP bearing cangkang strip baja nu geus kaeusi alloy antifriction.

A flywheel dijieun tina beusi matak na toothing baja. Crankshaft balancing lumangsung di pabrik bareng jeung clutch na flywheel. The rod nyambungkeun ngajalin tina baja. Pikeun lubrication tina sirah luhur hiji rod disadiakeun kalawan lawang anu, kahareupna coincides jeung bore leungeun baju. cingcin piston anu dipasangan ku tilu dina unggal piston. Éta dijieun tina husus alloy beusi matak.

mékanisme distribution Gas

UMP Engine 4216 ieu dilengkepan valves pikeun asupan sirah silinder sarta sistem haseup. klep actuator ngoperasikeun dina camshaft kalawan pushers, rod na rockers.

Cooling na ignition

Hal ieu digambarkeun dina bentuk pompa biasa, thermostat, jaket cooling, radiator, tank ékspansi, nozzles. Gemblengna, sistem motorists habitual.

UMP Engine 4216 ieu dilengkepan pulsa tegangan Sistim contactless ignition low. coils ignition dvuhvyvodnye dina jumlah dua lembar. Jerman atawa Czech lilin.

Ogé perenahna di sababaraha sensor Unit engine kontrol éléktronik anu ngadalikeun loba parameter penting dina kendaraan. motor anu dilengkepan perlengkapan listrik hinged, ningkat sistem kakawasaan.

UMP 4216: ulasan, Masalah, perbaikan

Sababaraha ngawawancara anu dipigawé ngeunaan UMZ engine 4216. Harita geus tétéla rada ambigu. Kabéh pintonan bisa dibagi satengah - aya duanana négatip jeung positif. Dina sababaraha boga mobil, mesin ieu jalan reliably, sedengkeun nu sejenna - masalah permanén na poverty engine perbaikan UMZ 4216.

Dasarna, masalah pakait sareng hiji ngaronjat konsumsi minyak, kayaning ngaronjat konsumsi bahan bakar, mesin éta sorangan rada masalah. Motorists sapatemon lepat indikator sensor hawa vibrations di speeds tinggi, traction goréng. Pada batur, mesin ieu ngan rarasaan pangalusna, sabab jalan kawas jam hiji, sarta kalawan biasa atawa malah repot.

Pikeun maranéhanana anu mutuskeun mésér mesin UMZ 4216

Harga Euro-3 mesin téh kiwari rata-rata ngeunaan 100 000 rubles. Ogé engine ieu sampurna pikeun pamakéan ku unit gas-silinder nu mangrupakeun tambah keur anjeunna.

Sanajan kitu, dina studi anu dilumangsungkeun, aimed di assessing kahirupan kualitas sarta jasa ti motor. Dina dua taun, karyawan tutuwuhan jeung autocarrier swasta dituturkeun karya 5 mesin on engine ieu. Mobil geus leuwih ti 100 000 km. percobaan némbongkeun yén kalawan treuk pangropéa biasa tanpa perbaikan utama, tur bisa manjangkeun leuwih ti 100 rébu. Tangtu, mesin henteu tanpa masalah, aranjeunna rutin dibuka dina mangsa percobaan jeung nyandak katingal di komponén utama.

Para ahli, karyawan haulers tutuwuhan swasta nu yakin kalawan pangropéa biasa mesin jeung mesin bisa lulus, sarta 300 000 km. Paling masalah na nyababkeun gagal mesin ieu pakait sareng bahan bakar-kualitas goréng. Sarta sacara umum, kalayan perawatan ditangtoskeun tur pamaliharaan timely sahiji engine - hal anu hiji Unit kerja.