Komprési dina tabung mesin. Komprési dipariksa di tabung mesin kandaraan

Salaku anu ogé dipikawanoh, mesin - manah kendaraan. Ti alus na gumantung kana loba hal. Faktor penting dina nangtukeun kaayaan na mangrupakeun komprési dina tabung mesin. parameter Ieu béda dina solar jeung bensin mobil. Naon komprési engine, kumaha ngukur eta na naon nilai normal? Sadaya ieu anjeun bakal diajar tina artikel kiwari urang urang.

hal nu husus

Ku kituna, naon anu komprési dina tabung tina mesin? parameter Ieu nunjukkeun tekanan anu dijieun dina silinder nu di tungtung stroke komprési. Gedéna inohong ieu gumantung kana kaayaan teknis ngeunaan mesin. Ku alatan éta, verifikasi komprési dina tabung mesin tina mobil dicokot salaku faktor diagnostik anu ngamungkinkeun pikeun evaluate nu serviceability tina Unit kakuatan.

Naon pakewuh?

Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin bensin, pilihan ieu rata-rata ti 11 nepi ka 12 kilogram per centimeter pasagi. komprési misalna dina paling merek mobil "Daewoo", "Ford", "kia", "Toyota" jeung sajabana. Pangluhurna - nu "Mazda" siri kagenep. Ku kituna, produsén milih laju 16 kilogram per centimeter pasagi. Tapi aya ogé mesin mana pakewuh nya sosok 7-7.5. Sakumaha aturan, éta mesin derated heubeul kalawan rasio komprési low. Hiji conto nu keuna aya mesin Zil-130 atawa GAZ-3307. Norma komprési dina tabung tina treuk teh - 7 kilogram per centimeter pasagi. Hal éta dipigawé guna mindahkeun motor ka béngsin low-octane. Salaku nempokeun prakték, motor ieu gampang "nyerna" nu 76-th jeung 72-th béngsin, sanajan asal paling dubious. Urang ayeuna giliran mesin solar. Di dieu, rata nyaéta di sabudeureun 25-30. Hiji indikator kritis pikeun mesin solar mangrupakeun tekanan 20 kilogram per centimeter pasagi. Dina hal ieu, motor malah teu bisa ngamimitian.

Anggap lamun ngajalankeun dina kasaksian di?

Ieu kudu dicatet yén komprési dina tabung sahiji engine kudu teu ukur tinggi, tapi ogé seragam. Mun hiji silinder laju 12,8 kg, sarta di sejen - 10, ieu téh teu alus. Produser ngamungkinkeun ngajalankeun henteu leuwih ti hiji kilogram per centimeter pasagi. serelek kuat bisa sinyal masalah. Salaku Wasalam mesin solar, meureun aya kasalahan 3 atmospheres, tapi euweuh deui.

kaayaan ukur

Kaayaanana pangpentingna pikeun komprési nguji dina tabung mesin anu warmed up engine tur muka throttle nu. ngukurna anu dipigawé kalawan lilin vykruchennyh jeung batré serviceable.

ngeunaan skéma

Ieu alat ieu, parameter ieu diukur. Komprési Aya loba model, tapi aranjeunna beda kinerja ukur konstruktif. Ku kituna, alat aktif diwangun ku hiji tip (eta disetel ka colokan liang narik), sarta gauge dipariksa klep. Unsur anu interconnected selang logam kandel atanapi tube. Ahli mamatahan meuli perwujudan heula, saprak bagian alat bisa abut dina sejenna hinged elemen alatan batang kaku. Aya ogé compressometer nu ngaco kana colokan liang narik, atawa ngan saukur dipencet ngalawan anjeunna.

Engine skéma Test - tips mangpaat tur milestones

Ku kituna, mimiti haneut nepi mesin keur hawa operasi. Lajeng deafen anjeunna, muka tiung jeung unscrew lilin. Salajengna install tip compressometer dina liang (bisa ngaco kana thread, atanapi saukur tekenan sababaraha) jeung asisten panggero. Anjeunna bakal di paréntah Anjeun ngahurungkeun wiwitan. Muterkeun waktu nu diperlukeun ngeunaan dua nepi ka tilu detik. Taya deui peryogi - komprési luhur moal, sarta batré anjeun low nyata. Salajengna, urang ngalereskeun gauge jeung nulis aranjeunna dina notebook a. Lajeng lumangsungna ka silinder kadua. Prosedur nu ngulan di luhur sarupa. plugs narik per pulas silinder mah teu perlu - hijina sakali sadayana prosedur pangukuran (disebutkeun mesin bakal ngagaduhan troit). Sanggeus parantosan ukur set deui lilin jeung nganalisis hasilna.

Ukuran dina mesin solar

Samemehna urang nyawang prosedur komprési pikeun ngukur engine silinder béngsin. Tapi solar narik plugs moal - Campuran ieu ignited ku komprési. Kumaha ngukur komprési mesin? Ieu basajan. Kahiji, anjeun kudu nyiapkeun gauge komprési husus kalawan skala nepi ka 60 atmospheres. Anjeunna kudu indit kalawan adaptor dina bentuk jet. Salajengna, dina suplai suluh kudu dipareuman. Jang ngalampahkeun ieu, de-energize nu klep solenoid. Ieu kudu dicatet yén ukur komprési dina tabung mesin solar bisa dijieun ngan lamun salah dihapus nozzle nu. Ku kituna, urang mimitian wiwitan jeung pulas éta dua atawa tilu detik. Antukna, panah nu kudu indit nepi ka 25-30 (jeung jigana leuwih) atmospheres. Salajengna, nozzle tos disetel di tempat na unscrew nu salajengna, dina laras caket dieu. Sakabéh data kudu dirékam dina notebook atanapi foto.

Naon bisa ngabalukarkeun komprési low?

Mun parameter ieu béda signifikan ti pabrik di sisi leutik, éta tanda pisan goréng. Sugan, motor ngabutuhkeun perbaikan utama. Jeung alesan pikeun komprési low tiasa:

• Nyetak dina tembok silinder. Aranjeunna kabentuk alatan swarf, anu timbul di jero silinder salila operasi mesin. Chip nunjukkeun generasi signifikan - sugan ngalaman kalaparan minyak mesin atawa cingcin iklas.
• Burnout sirah gasket. Akibatna, nu tightness tina sistem kaganggu "klep-piston-silinder".
• The retakan di blok. fenomena Saperti dihasilkeun alatan overheating engine.
• Bocor valves. burnout maranéhanana bisa disababkeun ku boh hiji adjustment lepat. Ogé dicatet yén clearance klep kanikmatan malah kalawan lash nu. Kana waktu, liang minyak maranéhanana clogged. Unsur téh henteu panjang bisa ngimbangan kana clearance diperlukeun, tur valves dianggo leres (teu pinuh ditutup alatan nu tekanan pakait signifikan di ahir stroke komprési).
• Coking cingcin piston. masalahna bisa jadi dibalukarkeun ku pamakéan BBM kirang atawa ngagantian untimely tina minyak.
• maké Pengetahuan Alam jeung cimata. Kana waktu, celah antara dinding silinder jeung naek piston. Alatan tekanan dimaksud ieu teu diwangun pikeun workflow di alam pawenangan. Ieu biasana lumangsung sanggeus 300-400 sarébu kilométer.

Éta mungkin mun nunda masalah ieu? Dina raraga teu gaduh masalah sareng komprési low, ukur cukup waktu pikeun ngarobah minyak, filter sarta lilin (lamun boga mesin béngsin). Hiji-hijina jalan pikeun manjangkeun umur mesin Anjeun.

kacindekan

Ku kituna, urang manggihan yén hiji komprési misalna dina tabung mesin jeung alesan naon eta bisa rupa-rupa. Mun parameter ieu dihandap pabrik, kudu geuwat nyokot léngkah keur ngalereskeun mesin. Pikeun ngadegkeun cukang lantaran pasti geus bisa minder. Tapi biasana aya cingcin atawa dibeuleum-kaluar valves.