Kumaha mindeng digolongkeun planes? Statistik ngadat pesawat

Pikeun tanggal, travel hawa geus jadi jadi populer yén planes dina frékuénsi pamakéan pikeun wisatawan bray up kalawan mobil na karéta. Najan kitu, lalampahan dina hawa sigana jadi loba pisan bahaya teu sagemblengna dipercaya. Éta sabab, sajauh pamahaman kami tina bahaya perjalanan hawa pakait jeung statistik na sabaraha mindeng digolongkeun planes?

Pilihan angkutan pikeun lalampahan

Salila pakansi tur panjang libur panjang-tunggu, loba nu Nyanghareupan masalah milih mode angkutan pikeun lalampahan luar negeri jeung pantai panas atawa resorts ski salju katutupan. Tur éta pajeulit, sabab perlu correlate sababaraha faktor, kayaning betah gerak, tag harga dina lalampahan sorangan, sarta, paling importantly, kaamanan. Hayu urang nempo studi statistik sarta manggihan sabaraha sering di planes digolongkeun na naha extent ieu kitu fatal, sakumaha urang pikir.

Karéta téh aman - nyasabkeun atanapi henteu?

Numutkeun studi statistik, mode safest transportasi teh karéta urang. ratings rada luhur ti karéta nu. Planes ogé boga kayakinan dina populasi di dunya henteu ngabalukarkeun. Dina reliabiliti lengkep maranéhna yakin ukur genep belas persen jalma surveyed. Lamun kami tumut kana akun kandaraan, rating kaamanan maranéhanana umumna low, sabab anu asalna dianggap pisan traumatis pikeun transportasi ngaliwatan jarak panjang.

Sanajan kitu, dina perjuangan antara modeu béda angkutan dina kriteria realibiliti teu jadi basajan. Pesawat nurutkeun loba taun panalungtikan para ahli di ngadat hawa sarta panalungtikan statistik ieu rightly dipikawanoh salaku mode safest angkutan. Acan urang, sanajan éta bukti ilmiah resmi, éta anu henteu teruji kana percanten anjeunna. Naha geus lumangsung ieu? Meureun warta yén wae pesawat nabrak, parah mamang wisatawan? Hayu urang ngartos situasi.

pesawat teu aman?!

Statistik, sanajan hiji elmu pasti, tapi hasil tungtung pisan gumantung metoda itungan. Dina nangtukeun tingkat kaamanan pesawat dicokot jumlah kajadian tragis dina jumlah total kilometer hiber. Ieu jenis ieu itungan lolobana nganggo extras, sarta yén hasil na nu diterbitkeun dina sumber resmi.

Sakabeh rusiah perenahna di kanyataan yen musibah keur bagian paling asalna dina waktu takeoffs na landings. Di jalan nu kacilakaan pesawat lumangsung loba kurang remen. Tapi metoda itungan ieu pisan nguntungkeun for jeung sya transportasi, tur maranéhna ngagunakeun éta pisan mindeng, ku kituna teu discourage kahayang wisatawan pikeun milih mindahkeun ngan perjalanan hawa. Sanajan kitu, indikator kayaning korban kacilakaan (jumlah maranéhanana), bisi kacilakaan salila takeoff jeung badarat, acquires skala anu kacida gedéna.

Lamun kami tumut kana akun itungan kasus tragis dina jarak total gerak, nu paling bahaya bakal dua rupa gerakan - nu sapédah sarta leumpang. Hiji boga ukur ningali kasimpulan moments tragis di kota mana wae jeung anjeun bisa nempo yén pedestrians téh tiwas loba, sanajan leuwih ti motorcyclists.

Lamun nalungtik sesa metodeu studi statistik, di dieu teh pesawat kaamanan bakal masihan jalan ka karéta nu. Contona, nurutkeun lobana maotna panumpang iinditan on jumlah na laju gerak perjalanan hawa nu paling nguntungkeun.

Nalika tempo Métode séjén panalungtikan tétéla yén aya perjalanan hadé pikeun milih karéta nu. Ku kituna éta euweuh kacilakaan para wisatawan reeling ti hiji hijina warta anu pesawat murag, sarta lalampahan ku rail dina katuhu geus mangrupa kaunggulan kasalametan di benak urang.

Peunteun Airlines safest

Jadi anu jadi meureun nya, laleur teh masih kudu, sabab aya resorts, dimana dina sagala formulir séjén angkutan téh saukur teu bisa diasupan, sarta pisan desirable. Najan ramalan goréng, ulasan négatip tur pamadegan dismal, nagara urang masih teu weakest on kaamanan perjalanan hawa. Tapi AS boga periode cukup lila mangrupakeun pamimpin di kacilakaan éta. Lamun ngawangun ranking nagara - boga pesawat, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyebutkeun yén salah sahiji luhur lima kaasup Finlandia, Selandia Anyar, Hong Kong sarta UAE. Éta lima pausahaan ieu kedah ngapung, lajeng aya musibah hawa moal jadi dahsyat. Rusia, dina ranking ieu dina tempat sixteenth jeung parusahaan "Transaero".

Nyababkeun kacilakaan teh

Naha turun planes? Wisatawan mimiti saméméh milih Airlines resep firms jeung paling "ngora" dina istilah operasi angkutan. Tapi, eta henteu dikonfirmasi ku data statistik. Dumasar kana éta hal, dina Rusia, anu parusahaan jeung armada paling henteu dipaké - a "Aeroflot". Umur beroperasi pesawat nyaeta kirang ti lima taun. Tapi Finlandia, nu nyepeng hiji posisi ngarah kana kasalametan penerbangan sarta sajumlah leutik aviakrusheny, boga periode operasi mesin maranéhanana leuwih ti salapan taun.

Kanyataan ieu nunjukkeun yén kacilakaan tina pesawat ti deterioration sarta hirupna masih aya kacangcayaan. Milih hiji maskapai ku kriteria tina leutik wates umur angkutan anak, kamungkinan ragrag teu ngurangan. Lamun urang perhatikan di statistik, urang bisa nempo yén gede jumlah ngadat nya alatan faktor manusa, sarta aya henteu meunang sabudeureun eta.

Kumaha carana nungkulan sieun tina Flights Tips

Kumaha malire sieun anjeun hiber, sabab aya situasi nalika iinditan ku pesawat ngan teu bisa dihindari. Psikolog di hormat ieu masihan nasihat alus. Mun sieun disababkeun ku sagala karusuhan di psyche, naha éta sieun jaya, panik serangan, atanapi sieun rohangan enclosed leutik, perlu pikeun ngajawab masalah ieu.

Sanajan kitu, dina sababaraha kasus sieun disababkeun ku kurangna kontrol pribadi lengkep leuwih situasi jeung kasalametan hiber teh. Perlu nampa sakumaha dilawan, sabab sagala gerak angkutan urang gumantung pisan saeutik on. Kituna, mangka dianjurkeun airfare ngan mun bersantai tur meunang jauh ti pikiran goréng dina nempoan pilem dina tablet atawa ngadengekeun musik lemes. Bisi wae, teu make alkohol salaku relief stres. kaayaan saraf anjeunna sabenerna lamun Blunt, hal pisan sakeudeung, lajeng masalah bakal ngan tumuwuh goréng. overshooting sieun kudu kajawab munggaran tur foremost kalawan diri. Gunana saukur wag saraf maranéhanana, nyokot kana akun informasi ka saluran warta dina sabaraha mindeng digolongkeun airplanes, sarta ngan tenang jeung nyoba meunang émosi maranéhanana dina kontrol.

Naon mindeng kajadian planes ngadat?

Lamun urang perhatikan di statistik global, paling bisa dianggap-usulna teu jelas "Boeing", kadua ku Jumlah ragrag téh "AN", tempat katilu teh "Il". Mun urang giliran studi Rusia, urang bisa nempo yén paling "ragrag" "Hiji" bakal di nagara urang. Naha turun planes? Pikeun hiji hijina 2005 di Rusia ieu wrecked saloba salapan mobil tina merk ieu. Di dunya sabab accounted pikeun salapan belas persen tina sakabeh kacilakaan.

Alesan aviakrusheny wartawan di Rusia aya dipedar dina hiji jalan - armada luntur tutumpakan pausahaan domestik. Jadi naha bener geus na sabaraha mindeng digolongkeun airplanes pikeun alesan yén?

Nyababkeun kacilakaan pesawat Rusia

Sacara umum, éta sepuh tina angkutan udara téh bisa ditepikeun dina sababaraha taun saméméhna sanggeus produksi, katut jumlah jam flown jeung kaayaan umum. Numutkeun statistik, Rusia boga planes leuwih tina kali Soviét, sarta persentase nu geus loba nu leuwih luhur ti unit produksi asing. Tapi ulah kasampak di umur. Dibandingkeun jeung kapal asing domestik geus flown jam jauh leuwih saeutik tur kualitas produksi Soviét nyaéta diantara anu pangalusna di dunya.

Pikeun alesan naon, teras Rusia acquires planes asing pikeun loba duit lamun aya mobil pisan dipercaya na? Salaku conto, dina pesawat "Tu". Aranjeunna mibanda hiji unggulan penerbangan statistik kaamanan, pilots sarta mertimbangkeun aranjeunna paling nyaman dina alat teknis.

Salah sahiji alesan anu kanyataan yen pesawat "Tu" pisan expendable ku jumlah bahan bakar dihakan. Sarta saprak perjalanan hawa geus lila robah jadi tipe misah tina bisnis, direksi pausahaan di ngungudag biaya réduksi dina pangropéa tina taman mobil maranéhna resep airliners asing, anu jauh leuwih ekonomis ti peers Rusia na.

Alesan sejen anu fading produksi di Rusia of anyar pesawat. Téhnologi tina release maranéhanana nyata tinggaleun jaman, investasi di pabrik pesawat teu patepung. Kituna, nagara urang moal bisa bersaing jeung unit asing leuwih canggih.

Kumaha ngahemat kaayaan?

Dina Rusia, guna nyaimbangkeun kaayaan kalawan pasar manufaktur pesawat, Presiden ditandatanganan SK dina kreasi tina Serikat Pesawat Corporation. Leuwih ti éta, ieu rencanana investasi di tutuwuhan pesawat manufaktur dina jumlah sapuluh miliar dollar. Hal éta lumangsung deui taun 2006. Ayeuna, kaayaan teu ningkatkeun. Prosés ngabentuk Corporation a ieu pisan kalem handap sarta, dumasar kana wartawan, maksud kreasi na teu nu ulikan kompetisi pasar, jeung Rugbi sadaya aset of Airlines Rusia di hiji tempat.

Tapi, aya belah positif. Perusahaan "Ilyushin Keuangan" geus kaala tina Rusia nandaan pesawat "Il" jeung "Tu". Asosiasi Produksi Tashkent ditandatanganan hiji perjangjian jeung kontrak maskapai St. Petersburg keur suplai pesawat Rusia "Il", seuseueurna anu bakal parabot Rusia.

Naon nu peryogi kauninga ngeunaan aviakrushenii?

Ti tumiba pesawat salah euweuh anu imun. Sanajan kitu, lamun boga informasi diperlukeun ngeunaan naon kajadian nalika pesawat pakait, aya kasempetan pikeun salamet kacilakaan éta. Dina nineties aya kacilakaan ku liner "B-707". Fatalities wilanganana ratusan jalma dina kacilakaan pesawat. Sanajan kitu, lima panumpang dipaké informasi tina parentah attendants hiber sarta cageur.

Dina sababaraha kasus, aya kasempetan kabur, iwal boga pangaweruh perlu. Aranjeunna teu sakumaha gunana salaku sigana di glance kahiji. Nyaho naon kajadian nalika pesawat ngadat, anjeun tiasa nerapkeun loba metoda mujarab pikeun kaamanan sorangan.

Cara utama pikeun ngajaga diri, urang nu statistik tina ngadat, geus sasuai jeung ukuran precautionary. Munggaran sadaya, perlu, upami mungkin, cicing dina sapatu jeung baju. Ieu bakal ditangtayungan bisi tina seuneu. Kudu dipiceun tina kantong pakean sagala objék asing na pageuh nyepetkeun beubeur korsi. Némbak eta diijinkeun ngan sanggeus attendants hiber tim husus.

Ngan méméh kacilakaan éta, upami aya kamungkinan kitu, perlu pikeun ngadopsi hiji sikep pelindung - nu peryogi ngabengkokkeun sakumaha low-gancang sarta pohara pageuh clasped leungeun nya handapeun tuur kabogohna. Sirah kudu ditunda aranjeunna, sarta lamun teu bisa dipigawé, teras leupaskeun eta handap saloba mungkin. Suku kudu sacaket mungkin ka manteng lantai. Metoda sapertos ieu, sarta eta tos rengse ngabuktikeun éta statistik tina ngadat, mindeng ngaheéat kahirupan panumpang dina kacilakaan pesawat.

dina kacindekan

Salaku bisa ningali, ngalayang teu sapertos hal dahsyat. Pamakéan utama pikeun tiket hiber ngan waktu-dites, sarta sajumlah leutik bencana maskapai ogé sasuai jeung sarat kaamanan pikeun panumpang tina pesawat, tuluy para ahli teu kudu diajar kotak hideung tina kajadian pesawat nu Anjeun flew istirahat di nagara haneut. penerbangan aman tur suksés kalayan landings up!