"Moskvich-2150", nu SUV ti baheula: spésifikasi, poto

Hal ieu ogé dipikawanoh éta Uni Soviét ieu rentang pisan modest mobil. Ieu alatan teu kakurangan gagasan, sareng sistem ekonomi jeung pulitik nagara. Ku kituna, éta diwangun sababaraha proyék kasohor ku solusi teknis canggih atawa mahiwal atanapi mesin saukur modern, tapi kalobaannana teu acan ngaku mun produksi serial. Salajengna, mertimbangkeun salah sahiji mobil ieu - "Moskvich-2150".

fitur

mesin Ieu prototipe anu teu acan dibawa nepi ka produksi seri. Ieu mangrupakeun kandaraan jalan panumpang ci dirancang MZMA dumasar kana purwa saméméhna sarta model produksi.

dongeng

Di jaman kiwari pabrik mobil sababaraha kali nyoba nyieun mesin dipareuman-jalan. Sanajan kitu, taya nu proyék teu miboga sukses. handap mangrupakeun sajarah ngeunaan ngembangkeun kandaraan ieu.

"Moskvitch 410", 411

Dina 1957, dina dasar model ci 402 sarta 407 anu dirancang MZMA roda-drive mobil "Moskvich-410" na 411 dina sedan na gerbong mungguh. Ti mesin aslina aranjeunna nampi struktur rojongan awak nu geus bertulang. Nyata robah chassis na powertrain. Sasak diganti ku nu leuwih stringent gantung hareup bebas - gumantung, absorbers shock telescopic - uas, nyetel hal mindahkeun. hasilna mangrupakeun mobil panumpang ku clearance taneuh 220 mm, sanggup fording jerona nepi ka 0,3 m. mesin ieu nyetél dina kerangka nu nampi dina waktu program ngembangkeun analogues SUV nyaman, dibere kabeh roda model drive panumpang.

"Muscovite-410" na 411 competed kalayan gas-M72, dirancang sapanjang garis sarua. Hasilna, di test deficiencies signifikan anu pasti. Ku kituna, awak tétéla jadi cukup tangguh, sarta hal mindahkeun --usulna teu jelas. Sajaba ti éta, mobil éta pisan uncomfortable alatan gantung kaku sarta transmisi ribut. Tungtungna, urang nunjuk kaluar instability sarta manajemén hésé. Ieu alatan incompatibilities unit dipaké. Modernisasi ngarasa kagok, sarta dumasar kana ieu désainer MZMA menyimpulkan yén mustahil pikeun nyieun sakabéh roda mobil penumpang drive dina chassis standar, sanajan gas bakal neruskeun ngembangkeun skéma ieu.

"Moskvich-415", 416

Ku sabab eta ieu mutuskeun pikeun ngembangkeun MZMA chassis individual pikeun kandaraan kaluar-jalan. Sarta dina warsih anu sarua urang nyieun "Moskvich-415". Ti purwa saméméhna anjeunna differed utamina ku ayana pigura spar, nyadiakeun beurat kirang jeung kakuatan gede tur durability. PPC digabungkeun jeung hal mindahkeun. Gantung dipaké dina proyék 410. Dina ngamekarkeun desain fokus kana Willys. mesin oge sarupa pisan dina konsép umum: duanana aya SUVs pigura ci pikeun maksimalkeun pungsi rarancang disederhanakeun. Dina versi Soviét sahiji bagéan paling dipake mesin MZMA serial.

Dina taun 1960 anjeunna dibere teh "Moskvich-416", featuring perenah kabin genep seater (415 modél éta opat seater) jeung awakna katutup. A saeutik engké, motor dimimitian diganti ku M-408. Sanajan kitu, sanajan rarancang pisan sukses, mobil ieu teu miboga nyebar. Ieu alatan tilu alesan. Kahiji, mesin geus teu acan dievaluasi ku Departemen industri. Bréh, kapasitas pabrik éta pinuh dimuat. Katilu, dilayanan salaku dasar keur model dianggap mobil 410 sarta 411 ku waktos dicandak kaluar produksi, jadi pamakéan rinci maranéhna leungit Profitability.

"Moskvich-2148", 2150

Sanajan kitu, éta "Moskvich-415" na 416 dipaké dina ngembangkeun mobil "Moskvich-2150", sarta 2148, dibere dina 1973, mesin dijieun dina kaayaan proyék méwah ci SUV keur warga désa, dimana éta pesaing Iz-14 sarta VAZ-2121. Prototipe mobil anyar "Moskvich" (AZLK) dihijikeun sareng model 2140, anu dina wayah éta ieu keur disiapkeun pikeun produksi. Total diwangun dua mobil, salah ku hateup kaku (2150), nu séjén - jeung kanvas (2148). Ti purwa 415 sarta 416 "Moskvich-2150" na di 2148 narima pigura spar, as kaku sarta cinyusu stiffer, jeung saterusna. D. Kusabab ieu, ngan AZLK dibere SUV desain Palasik ti kompetisi. mesin nyandak dina "Moskvich-412", tapi ieu dirobah ku cara ngurangan rasio komprési.

test mobil "Moskvich-2150" anu diayakeun. Test drive dina éta némbongkeun cross tinggi. Sanajan kitu, shortcomings geus ngaidentifikasi jeung konstruksi.

Dina sagala hal, produksi massa VAZ indit kalawan desain leuwih nyaman, serbaguna tur inovatif. Hal ieu dipercaya yén proyék AZLK ditolak alesan pulitik. Tapi, berkat tata perenah klasik, nu éta prototipe tina mobil "Moskvich", karakteristik tentara na katarik perhatian. Sanajan AZLK teu boga sumber daya pikeun ngadegkeun sékrési 2150 sarta 2148, ku kituna, Departemen Pertahanan rencanana modernisasikeun cabang Kineshma pikeun ngahasilkeun taunan 60 sarébu. Mesin Saperti. Sanajan kitu, proyék nu teu butuh tempat, sabab eta teu dibiayaan.

Taun saterusna sanggeus éta premiere dina 2150, sarta dina 2148 dimimitian ngembangkeun hiji SUV kalawan gantung bebas sarta inovasi teknis lianna. Sanajan kitu, prosés ieu interrupted geus aya 1975 taun sambungan jeung pupusna salah sahiji désainer, mun ngahususkeun dina SUV nu. Dina karya ieu dina subjék ieu ( "Moskvich") AZLK ngancik.

Nepi ka satengah kadua 80 urang. dina pausahaan geus usulan pikeun revival sahiji proyék 2150 (2148), tapi dina waktu éta sakabéh sumber tutuwuhan, sakumaha salawasna, nya sibuk.

Hasilna, eta tetep 2 salinan mobil "Moskvich-2150". SUV jaman baheula ieu dilestarikan dina duanana versi. Aranjeunna dina musium mobil retro. Sedengkeun pikeun purwa saméméhna, hiji dipikawanoh salamet "Moskvich-415S" sarta awakna 415 tina prototipe mobil "Moskvich". Poto 2150 dibere kacida alusna, sedengkeun versi sejen éta gambar lolobana archival.

awak

wahana ieu digambarkeun dina awak tilu-panto di embodiments, anu teuas sarta luhur lemes (touring na chaise mungguh). Mobil kadua ieu dilengkepan roll bar. Dibandingkeun jeung saméméhna purwa ulang dirancang. Duanana mobil éta handles panto collapsible na footrests handap unggal panto. Dina hal ieu, anu hinges éta éksternal. 2150 dilengkepan jandéla ngageser (dina 2148 aya ngan hiji sapotong kipas kaca). Élmu optik, iwal rentang ti 412 modél jeung nomer serial plat katerangan adjustable, injeuman tina gas-66 dina. Wipers dipindahkeun ka handap gelas, kawas purwa mobil saméméhna "Moskvich". Poto nembongkeun béda antara versi. Dina mobil dianggap dua bak suluh tina 60 L dina dua sisi awak geus kapanggih. Rada unusually ditempatkeun kabayang cadang: bagean pungkur ti sisi katuhu. Hal éta dipigawé pikeun simplify pamakéan panto deui, sabab eta nyadiakeun aksés teu ngan ka kompartemen bagasi, tapi ogé dina pergaulan jeung eta interior, kitu ogé pikeun nyegah anak sagging handapeun beban tina roda.

The Birokrat sahiji operasi envisaged sahiji wahana dina kaayaan désa sesah mana N jasa kompeten, jadi desain na diusahakeun pikeun mastikeun utmost betah tur kesederhanaan. Kituna urang dijieun ukur 6 titik lubrication.

Gemblengna dimensi anu panjang 3,615 m, 1,626 m lega sarta 1,85 m luhur. Wheelbase nyaéta 2,27 m, lagu duanana sumbu -. 1,27 m dua parameter panungtungan anu ngaronjat dibandingkeun jeung chassis dimimitian. Curb beurat - 1,05 ton.

Salaku Kauntungan utama leuwih pesaing Birokrat nyatet firmer jeung awét struktur Pigura kendaraan "Muscovite-2150". Avtolegendy USSR diantara SUVs, kayaning nu GAZ-69, UAZ-469, kitu ogé counterparts dunya waktu, kungsi skéma sarupa. VAZ-2121 ti titik ieu of view ieu mobil pangalusna.

Sajaba ti éta, désainer geus fokus kana efisiensi jeung hal pikeun bahan pikeun ngahasilkeun mesin diperlukeun 1/3 tina jumlah UAZ-469 logam.

mesin

Kontras jeung model 415 sarta 416, dina "Moskvich-2150" dipasang engine M-412. Na rada dirobah, nurunkeun rasio komprési jeung 7,25 pikeun ngidinan pamakéan 76 béngsin di padesaan. carburetor 4-silinder ieu powerplant 1,5 liter jeung 2 valves per silinder tumuwuh a 75 l. a. kakuatan dina 5800 vol. / mnt na 111,8 Nm of torsi dina 3800 blk. / mnt.

Sistim knalpot dilumangsungkeun sapanjang sisi bagean tengen. cooling Sistim bahan keur anti ngagibleg nyaeta ketang. mesin geus dilengkepan dimimitian preheater.

pangiriman

Wahana dilengkepan transmisi manual 4-speed.

Salaku kalawan proyék saméméhna, perenah tetep ka Palasik sadayana roda drive, "Moskvich-2150" ieu disambungkeun as hareup. Ka tungtung ieu, dina hiji hal ku transmisi dilengkepan hal mindahkeun 2-speed. Pikeun alat-alat tambahan (winches, numput, jeung saterusna. D.) Pikeun ngidinan PTO nu therefrom. Sasak - uncut kalayan pinuh floating shafts as. Pungkur-dieunakeun diferensial boga Ngonci positif.

Pesaing gaduh skéma drive lengkep sejen.

chassis

Desain Undercarriage ampir unchanged injeuman ti prototipe 415 sarta 416. Mung ngaronjat lagu na kabayang basa keur ngaronjat stabilitas. Duanana gantung - dina dua longitudinal semi-elliptic daun cinyusu. Dilengkepan penstabil bar.

Clearance nyaéta 220 mm.

Mékanisme steering boga struktur hibrid ku roller cacing ku sisir ganda.

Rem - kendang on sadayana opat roda.

roda 15 inci nu ngajalin roda na ban kaluar-jalan. Dipasang dina arah bola, ku kituna muterkeun dina velocities sudut béda.

Sarua serius klasik kaluar-jalan konstruksi gantung alatan kanyataan yén mobil anu dijieun keur dipake dina kaayaan susah. Ieu beda utama ti pesaing nu boga hiji gantung hareup bebas.

hal parabot hiasan di jero

mesin nahan 6 jalma. Leuwih ti éta, aksés ka korsi pungkur ngaliwatan panto single-daun pungkur na tailgate kalawan footrest. The korsi hareup kudu ngan hiji adjustment longitudinal. Pungkur dibere bangku ganda ayana sapanjang papan. Hartina, perenah injeuman tina "Moskvich-416", sarta eta geus dipaké pikeun versi buka tina 2148. The panel hareupeunana kungsi elemen kaamanan pasif. Sajaba ti éta, kolom steering éta collapsible. Katuhu nyilangan ti panumpang korsi-dipasang cecekelan.

The korsi pungkur boga cushion tilepan ganda rék dilegakeun spasi kargo.

kinerja nyetir

speed maksimum "Muscovite-2150", jeung 2148 aya 105 km / jam (120 km / jam dina data lianna). Tés geus ditémbongkeun anu sipatna pastikeun mindahkeun rupa coatings (keusik, taneuh liat, plowing) jeung bisa nungkulan jero Ford di 0,6 m. The saham suluh dina 120 l lacked leuwih ti 500 km. Mesin éta bisa ngerek a trailer timbangan nepi ka 0,35 m.