Motor M-72. motor Soviét. motor retro M-72

Motor M-72 ti jaman Soviét ieu dihasilkeun dina jumlah badag, ti 1940 nepi ka 1960 di sababaraha tutuwuhan. Eta naon di Kiev (CMH), Leningrad pabrik "Beureum Oktober", di kota Gorky (GMZ) Irbit (IMZ), di pabrik Moscow motor (MMZ). Mimitina motor beurat M-72 ieu dihasilkeun sacara éksklusif pikeun deliveries ka pasukan pakarang. mesin geus dilengkepan gun mesin lampu, nu ieu dipasang dina hareupeun kareta teh. sapédah teu sumping dina sektor sipil perdagangan, sarta lamun hiji jalma ngabogaan "luhur" dina M-72, éta dieureunkeun, sarta mesin ieu dipilih tanpa katerangan.

misi militér

Motor M-72 ieu digolongkeun mibanda pamakéan istilah "armor", najan anjeunna teu Armored. Dibuntel dina unit tentara motorized na ieu wahana base for gelut tentara leumpang dina tingkat taneuh. battles Decisive Perang Dunya Kadua teu boga motor, sabab anjeunna teu dilindungan ti cangkang musuh jeung pélor. Ieu cukup pikeun sempalan leutik milik meunangkeun kana mesin jeung eta dieureunkeun, prajurit tetep tanpa panutup sarta maot. pamakéan efektip M-72 éta mungkin ngan bisi tina serangan kilat, dina atmosfer heran lamun musuh geus bingung tur teu tiasa nawiskeun lalawanan.

Mimitian produksi

Prototipe ti M-72 nya éta motor Jerman BMW R71, model paling umum dina struktur Wehrmacht. Lima motor kasebut cicingeun dibeuli di Swedia, diangkut ka Moskwa, dibongkar sarta nalungtik. Dina Maret 1941 pabrik motor Moscow mimiti produksi versi Rusia. motor Soviét tétéla henteu leuwih goreng ti tara Jerman-Na, sanajan mesin garis assembly indit rutin. unit dasar sareng komponenana motor dijieun di pabrik béda: engine ngajadikeun pabrik mobil dingaranan Stalin, gearbox - pada AZLK (Lenin Komsomol Plant), kareta jeung driveshaft dihasilkeun di GAZ di kota Gorky. Ku kituna, dina mimitina, pelepasan M-72 motor rencanana ieu ngarembet ku inconsistency of suppliers.

période perang

Salila perang, dina motor M-72 ieu dihasilkeun dina tatangkalan lokasina di anthrax zone évakuasi. Ieu ieu lajeng ditambahkeun kana nami indéks "Ural". Nalika perang réngsé, Uni Soviét aya geus hiji booming ékspor, pamaréntah diusahakeun meunang sakumaha loba duit ngajual barang mancanagara. M-72, a motor Soviét diékspor ka 50 taun di nagara deungeun dina jumlah badag. M-72 "Ural" willingly nuju di Éropa. Desain basajan jeung reliabilitas geus dalil utama dina ni'mat modél.

Kusabab 1955 motor "Ural" M-72 mimitian ngajual ka populasi dina nagara. Vérsi sipil differed ningkat engine, pigura kuat, anu rotasi engine torsi pamancar jeung kenop kabayang. Bak gas ieu dipapaésan jeung prasasti "Irbit". Nominally mobil tricycles anu dianggap minangka milik boga maranéhanana, tapi ngan dina peacetime. Dina hal perang, unggal motor "Ural" M-72 bisa requisitioned na dikirim ka hareup.

ciri teknis

Desain M-72 pas ogé kana prosés assembly conveyor, anu hasil nu mungkin rék dipegatkeun angka nu gede ngarupakeun mesin dina jaman rélatif pondok waktu. produksi motor ieu kaampeuh ku kersaning désainer pikeun ngaronjatkeun parameter teknis sahiji mékanisme individu. motor Jerman BMW R21 ngandung sababaraha inovasi teknis nu teu kaasup dina prosés nu ieu dipaké dina assembly of versi Soviét. Ku alatan éta, insinyur hayang nyekel nepi teras nahan kana produksi sagala prestasi mangpaat para ahli Jerman.

Lengkah saterusna éta ngembangkeun desain: pigura duplex, ganda gear shift - a uas-dioperasikeun, sarta (motorcyclist optionally), cinyusu dampers gantung pungkur, struktur garpu hareup telescopic. Gantina mindahkeun ranté ciri motor Soviét driveline ngadegkeun. separation latihan tina tabung kakuatan, dina hal ieu ngawangun dua motor carburetor.

desain engine

Sabalikna susunan silinder nyadiakeun kasaimbangan hade motor dina kombinasi kalayan puseur low gravitasi, anu perenahna di jangkungna 592 mm. komponén bantu - generator, pompa minyak, otomatis - muterkeun via drive gear. Tuang tabung beusi anu katutupan ku cet hideung husus kalayan ciri panas-tahan. crankshaft pribumi dikeureuyeuh arah jarum. The rod nyambungkeun dibagi sarta diuk unggal on engkol beuheung na. Ieu aub dina kapindahan axial horizontal ti tabung dina nilai 39,2 mm relatif ka unggal lianna. crankshaft Doubly bisa ngurangan panjang crankcase alatan thinning (18 mm) antara pipi jeung crankpins.

Fasilitas militér

Dina motor M-72 di perwujudan sipil spares sél masih ngadegkeun tur amunisi, kitu ogé salaku alat swivel pikeun sistem gun mesin RPD. Dina hal ieu, nu boga anyar teu boga hak pikeun ngabongkar kurung tentara. M-72 - a motor, nu dipasang poto dina kaca - mangrupakeun conto prima tina jaman Soviét.

perbaikan

Kusabab 1956 Irbit Motor Plant switched model M-72M, nu differed ti sababaraha perbaikan saméméhna. drum marake anu amplified Cakram dicap husus, ngaronjatkeun spokes ningkatna optimum lokasi jangjang pungkur béda pikeun purifikasi leuwih efisien tina kokotor caket na. jangjang hareup diangkat sarta ditangtukeun kana bagian dibereskeun sahiji garpu hareup. Korsi roda robah konfigurasi na.

modifikasi olahraga

Ngaluarkeun M-72M teu lepas lila, "IMZ" pas switched pikeun produksi model M-61. Salian motor baku, tutuwuhan di Irbite dimekarkeun olahraga modifikasi M-72K, konstruksi lightweight, kalawan kapasitas mesin ti 30 liter. s., dilengkepan alat pikeun ngarobah timing klep.

M-72K, dimaksudkeun pikeun ras motocross, disadiakeun kalawan saluran husus, nyokot massa hawa ti luhur kapasitas tank panel. Kabayang motor "sapatu" dina ban ku pola kembangan jero. lampu gede geus dihapus, anu beurat total diréduksi ku samping lampu tina trailer anu.

Motor M-72, suku cadang

Di Uni Soviét, alatan ékonomi rencanana, produksi suku cadang geus diangkat ka tingkat pangluhurna. Ieu ieu dipercaya yén kudu dijamin hartosna teknis nyadiakeun fasilitas perbaikan. Kituna, urang nyetél inventory, nu keur taun ngumpul lebu di gudang. Kawas sakabeh motor ti jaman Soviét, nu M-72 ieu disadiakeun ku suku cadang pikeun dekade datang. Ayeuna, kurangna kit pikeun motor beurat ti Perang Dunya Kadua dinya.

Motor M-72, harga

Ayeuna di pasar tutumpakan kadua leungeun loba nawaran. Teu iwal jeung M-72 "Ural". motor retro ngaleupaskeun dina 1957 - aya malah instansi langka aya. Biaya gumantung status maranéhanana - lamun éta ngan hiji mobil tilu roda anu rusted, éta bisa ngarugikeun 10 sarébu rubles. Tapi lamun sapédah geus lulus resuscitation teknis disimpen ku téhnologi luyu, boga hiji presentasi impeccable, jumlah ieu bisa nambahan ka 399 sarébu rubles, sakumaha teu a motor, jeung retro ekslusif.