Salaku Gagarin maot sarta anu Éta mun ngalepatkeun?

Dina tanggal 27 1968, dunya ieu ngajempolan ku pupusna dina cosmonaut munggaran Yuri Gagarin. seuri na menawan henteu ninggalkeun saha cuek, paduli pintonan politik, sikep kana Uni Soviét sarta sosialisme. Anjeunna teh Earthman munggaran terdampar di orbit, anjeunna dipikacinta ku sadaya.

Nepi ka poé ieu, beda pendapat ngeunaan kumaha Gagarin maot na saha anu ngalepatkeun. panalungtikan teleb tina kacilakaan leuwih kanyataan yén nu geus teu kapake ieu disegel dina peti hawa-kedap tur dikirim pikeun neundeun permanén. Kacindekan resmi ieu diwangun ku puluhan jilid, sarta dina kanyataanana henteu ngajelaskeun nanaon. MiG-15UTI ieu OK, teu kaayaan atmosfir husus di zone hiber ieu dititenan, asing pesawat anu leungit. Nagara, rumor yén pilots éta mabok. Sugan versi ieu sumebar ngahaja nyumputkeun cukang lantaran bener saeutik dipikawanoh.

Komisi diusahakeun sangkan rasa kumaha anjeunna pupus, Yuri Gagarin, ditalungtik kaayaan loba acara nu dimimitian tumbukan tina pesawat jeung taneuh. The kondisi cuaca éta teu ideal, ampir sakabeh waktu spent dina hawa, pesawat ieu ngalayang di méga, sarta ngapung ieu dipigawé "buta", nyaéta maca. Salaku of 1968, anu MiG-15UTI (versi latihan ganda tina MiG-15) teu dianggap leungit, éta ieu dipaké pikeun cageur nu pilots kaahlian ngalayang sanggeus hiji pakansi atawa geringna, sahenteuna dugi pertengahan 70an. lain hal éta pesawat ieu geus sababaraha fitur manajemén: kaca panjang lantern nguraikeun kinerja aerodinamika sarta ngurangan stabilitas gurat. Tapi hese nganggap yén hiji pilot ngalaman Seregin éta kanyahoan.

basa alat dina waktos nu diwangun ti nu disebut alarm, misalna indikator mékanis. Jeung naékna gancang atawa ngurangan altimeter ieu telat, sarta eta bisa asup ka pilots matak ngabingungkeun, ngajalankeun manuver aerobatic, hususna, horizontal atawa spin tong, tapi ieu henteu sambel instruktur akal pikiran.

panalungtikan anu kaungkap sababaraha menit sateuacan Gagarin maot dina airspace ditangtayungan pikeun hiber latihan, sumping pesawat bajoang sejen militér - modern Su-15. Teu kawas subsonic MiG-15, mémang ngahontal laju leuwih 2.200 km / h, boga laju luhur nanjak jeung maneuverability. Kalawan kamungkinan luhur bisa dianggap yén ayana na fatally bisa mangaruhan hasil tina hiber teh. Dina petikan nutup deukeut-speed low rélatif MiG "garing" bisa nyieun arus hawa ngagalura overturned "narik". Sanajan kitu, versi ieu teu nyadiakeun penjelasan tuntas, lantaran nalika Perang Koréa, "fifteenth nu" gugur teu di scrapes misalna, tapi tetep dina seuneu beurat.

Di tempat dimana Gagarin tiwas, a stele peringatan jeung propil nabrak pilots. Dinten ieu dipikanyaho yén alkohol maranéhna nginum dina wengi karuksakan. Ku kituna, sanggeus loba taun ketidakadilan ieu dilereskeun kecap tina sungut nu dituduh nu pilot Vladimir Seregin dina kacilakaan éta, ieu manehna anu éta jawab kahirupan siswa latihan kawentar di penerbangan latihan.

Sugan kieu, sakumaha dina kasus paling tragis, teu kapanggih di mana waé hiji alesan, sarta gabungan tujuanana. instruksi hiber dilanggar jeung saméméh Gagarin maot, sarta ampir ka unggal madhab. KPK ngeunaan Panalungtikan geus kabukti kanyataan sapuluh simpangan tina standar diadopsi pikeun mastikeun kasalametan di Angkatan Udara Soviét. Mendung dijieun kontribusi a, worsening orientasi tina pilots dugi kadua panungtungan nyoba align pesawat. Maca teu dibéré presentasi adil tina posisi spasial relatif ka beungeut bumi. Lamun nepi ka faktor ieu, nu masing-masing ku sorangan henteu pasang aksi bahaya fana pikeun nambahkeun disangka arisen arus eddy, janten jelas yén pilots teu boga cukup tina sababaraha ratusan méter tina jangkungna. Alesan pikeun nyumputkeun bebeneran ngeunaan kumaha Gagarin pupus, paling dipikaresep, éta éksklusif departmental.