"Airbus 321": katerangan, lokasi pangalusna sarta perenah

"Airbus 321" - pesawat pangbadagna produksi Airbus 320. Mimitina flew dina taun 1992. Produksi pesawat terus nepi ka poé ieu. Numutkeun laporan panganyarna ti parusahaan, dina 2018 éta geus rencanana pikeun ngumpulkeun nepi ka 60 pesawat per bulan. Dina ciri jeung miara saeutik béda ti pre-gambar - 320 th, tapi di expense mesin leuwih kuat sanggup mawa leuwih panumpang na bagasi.

pesawat bade ngawangun hiji susunan husus - nasabah anu diusulkeun Vérsi ukur kelas ékonomi kalawan kapasitas 220 urang atanapi bisnis / ékonomi kalawan kapasitas 185 urang.

dongeng

Prototipe ti parusahaan Perancis 320-th mimiti ngumpulkeun dina taun 1972. Dina 90 mimiti mucunghul 319-I Vérsi, beda utama nu disingget ku fuselage 7 méter. Parameter sésana anu terus-terusan 320th. Kahiji "Airbus 321" (321-100) ieu fuselage 7 méter leuwih panjang batan sumber jeung dina taun 1992 kungsi jarak hiber shortest diantara sakabeh kulawarga ti 320 urang. Lajeng, kalayan modernisasi, nu marake pesawat ieu ditingkatkeun, mesin beuki kuat sarta tank tambahan diposisikan dina kompartemen pungkur. Ngembangkeun awal teu rencanana, kontras jeung rencana pikeun 320-mu, bersaing jeung Amerika, tapi pintonan dina pasar tina "Boeing 757" kapaksa parusahaan ka nimbangkeun balik putusan on sékrési 321-th, sarta model ayeuna, 321-200, mangrupakeun saingan pantes 757- kahiji, saeutik inferior dina jarak hiber, tapi ku fuselage leuwih lega.

Customer munggaran pikeun pesawat model anyar nya éta Jerman "Lufthansa". 321-100 planes flew di hanggar na di awal 1995. Dina ahir 1996, anjeunna diangkat kahiji "Airbus 321-200" dina hawa.

Kabin ku nasabah

Sakumaha geus disebutkeun, nasabah narima di tutuwuhan salah sahiji dua pilihan pikeun layouts. Tapi éta teu kabéh. Dina operasi, customer dirina bisa ngarobah lobana korsi sahingga pikeun ngarobah pesawat angkutan panumpang leuwih atawa kurang. Dokuméntasi pikeun pesawat nunjukkeun cara nyusun salon. "Airbus 321" boga rupa-rupa konfigurasi. Ti kelas ékonomi, dimana jumlah hiji bakal 6 korsi, tilu di unggal sisi Barisan, nepi ka kelas bisnis, dimana séri diatur pikeun 4 korsi. susunan ogé diwenangkeun dina hiji kerangka lega. Aya ngan dua palarangan - dina susunan sagala, pesawat kudu 1 lolos kalawan seating dina dua sisi tina Barisan teh. Wangenan kadua kagabung dina struktur: di pesawat tungtung bakal ukur dua korsi, salah dina unggal sisi Barisan, sarta dua runtuyan sabalikna ti lawang darurat oge ngagaduhan susunan 4 of korsi.

Pilih korsi Anjeun

Malah hiji hop pondok tiasa beungbeurat mangrupa lamun diuk handap sarta kapanggih anu alatan deui ngeunaan struktur liner dina korsi Anjeun teu ngagoler, atawa kaliwat anjeun terus urang leumpang, bade ka kamar mandi. Ku alatan éta, bade hiber, Anjeun kudu ménta diri sababaraha patarosan. Contona, ieu: "Ulah anjeun resep lalajo hiber teh?" Mun anjeun resep, anjeun kudu milih hiji tempat di jandéla, ngajaga dina pikiran nu sababaraha bakal ayana di hareup jangjang, sarta sagalana nu ningali - gerak otomatis nalika takeoff, badarat, robah tina arah.

Sangkan boga disadvantage ti séri ti 15 th ka 22 th di pesawat "Airbus 321" kelas ékonomi. Sajaba ti éta, jumlah 25th keur situated méméh kaluar darurat kadua, nyaéta bisa Dengdekkeun korsi. Dina waktu nu sarua, tempat ieu dianggap idéal pikeun iinditan pasangan sabab sakaligus ieu, malah dina tabungan tina 4 armchairs, 2 dina unggal sisi Barisan nu.

Tapi lamun pesawat flies peuting, jandela bakal becus dina pilihan lokasi, tapi keur di jajaran méméh kaluar darurat tiasa loba moments pikaresepeun alatan bék diblokir. Ogé 25th backrest tur dikonci di baris ka-10, tapi, teu saperti 25th, teras éta kelas ékonomi ngawengku korsi 6, tilu di unggal sisi Barisan nu. panomeran téh ditémbongkeun keur pesawat kelas ékonomi, "Airbus 321". Tempat pangalusna salian jalma geus disebutkeun, aya di baris 11 - dua korsi dina saban gigir tina Barisan, sarta boga kasempetan pikeun manteng suku anjeun. situs ieu balik kaluar darurat munggaran. Panumpang diuk di baris 26th, ogé bakal bisa manteng suku kuring, bari di hareupeun aranjeunna mangrupa kaluar nomor darurat dua. Jadi dirakit parusahaan pesawat "Ural Airlines".

Dina waktu nu sarua, di ramatloka resmi "Lufthansa" adzab kaluar nu di baris ka-10 di kapal 321 th ngan 2 samet - dina sisi katuhu. sababaraha sisi kénca téh haratis.

Rencana na schemes

Pikeun pamahaman hadé urang masihan sababaraha sirkuit tina pesawat di dua versi maké. Kutub disetir ukur kelas ékonomi, anu Germans dipaké pesawat di versi Ekonomi, jeung bisnis / ekonomi.

Di dieu nyaeta skéma "Airbus 321" maskapai pisan (Polandia), skéma interior oge cocog pikeun ilustrasi pesawat tina "Ural Airlines". 321 parusahaan th migunakeun ngan hiji versi ékonomi. Dianggap 11 idéal tur jajaran 26th. Tempat di jandéla di baris 26th, dina pandangan nu kaluar darurat di hareup aranjeunna, mungkin gaduh sababaraha parobahan. Kusabab baris 11 th 4 korsi, fans bisa jadi sasaena ka manteng suku kuring, jeung ka-12 sakaligus - dua tempat di jandéla.

Tapi pikeun babandingan circuit jumbo jet dipake ku parusahaan "Lufthansa". The Germans dipaké airplanes tur ékonomi, sarta bisnis / ekonomi. Sanajan kitu, aranjeunna beda ngan di barisan hareup. déskripsi pakait séjén luhur. runtuyan 10 of pondok, alatan naon di baris 11 4 korsi tina kategori pangalusna. Sarta alatan kurangna korsi di baris 25th, lalaki anu nuju tempat 27D, ogé bakal meunang kasempetan pikeun manteng suku anjeun.

Harita

Salaku geus kungsi ngajalankeun dina pesawat pamakean aktif miboga ampir kabéh pausahaan di Éropa. kanyamanan hiber ku sababaraha cara, tangtosna, gumantung kana paréntah tina pesawat, "Airbus 321". Harita umumna nyatet fuselage, interior langkung nyaman beuki lega batan Amerika. Linggih di hareup catetan insulasi sora alus.

kacindekan

"Airbus 321" - respon Éropa jeung Amérika "Boeing-757". Ku rentang rada handap, ti hiji Amérika, pesawat ieu pageuh lumangsung di taman pikeun pausahaan piagam hiber ogé on ruteu biasa di sakuliah Éropah jeung nagara Wétan. Ahli dicatet yén mesin beuki kuat sarta sistem kadali sejen bakal tiasa permanén tetep jarak antara Éropa 321-m sarta 757-m Amérika.