Beus Ikarus 255: poto, data teknis

Pasti dulur emut naon beus éta dina Uni Soviét. Ieu lolobana Laz na "Icarus". dimungkinkeun dina dianggap Apex tina mobil ieu. Hungarians dijieun beus pisan nyaman jeung dipercaya. Dina artikel dinten ieu urang ngobrol ngeunaan Ikarus-255. beus ieu komersil dihasilkeun tina 72 nepi 84 per taun. mesin geus diganti model 250-th luntur, nu ieu dihasilkeun ti 50an. Muhun, hayu urang nyandak hiji tampilan ngadeukeutan di palatih legendaris ieu.

rarancang

Kabéh beus nya éta dikirimkeun ka républik ti USSR, dicét beureum jeung bodas. Ieu sami pikeun sakabéh modél. mobil geus narima lampu kabut tambahan jeung bemper anyar. Edging kaca - Chrome. band cemerlang sami misahkeun dua kipas kaca badag. wilah wiper nu nangtung. Sarta leuwih radiator grille hideung proudly sported prasasti Ikarus. 255-I modél kadang mans sorotan ti luhureun, nu nyadiakeun warna tambahan. Awak sorangan - gerbong-jenis, jeung panto mékanis. Dina bagian handap anu disadiakeun buleud pikeun tambahan bagasi. Maranéhanana duanana dina kénca jeung di sisi katuhu.

dimensi

Ikarus-255 milik hiji badag beus kelas. Ku kituna, total panjang nyaeta 10,97 méter, rubak - 2,5 méter persis jeung jangkungna kira - kira 3 méter. Nilai wheelbase nu - 5,34 méter. Ikarus-255 boga ukuran impressive, jadi bisa nampung nepi ka 47 panumpang. Sanajan lila awak - teu ngan kapasitas, tapi ogé overhangs badag. Ku kituna, gedéna hareup éta 2,45 méter. Pungkur overhang - 3,17 méter. "Ikarus-255" hésé maneuver di kota, jadi eta biasana dijalankeun saluareun. Ku jalan kitu, bunderan beus balik minimum anu 22,4 méter.

salon

Dina modél saméméhna "Ikarus" dipake kolot, alat panel datar. Ikarus-255 (salon poto anjeun bisa tempo di handap) staffed dimodernisasi panel tina plastik hideung. Salaku advocated finish kai poék. Kabayang - dvuhpitsevy, tanpa wae pangaluyuan. Dina panel alat anu kabeh skala perlu. Ogé disposed dina Unit kontrol lampu kénca, sarta dina katuhu (on lis teh) bisa lokasina radio.

Sedengkeun pikeun panumpang, nyadiakeun éta korsi lampu nyaman jeung headrests. Ieu ogé disadiakeun jeung armrest nu. Dina model saterusna, "Icarus" anjeunna switchblade a. Lokasina di luhureun rak keur kantong jeung hal lianna. Korsi disusun dina dua jajar. Deui tina klasik éta sofa ampir padet. Hal ieu lokasina saeutik luhureun korsi lianna. Hal ieu dilakukeun moal pikeun nempo leuwih hadé ti panumpang pungkur, sarta pikeun panempatan tina Unit kakuatan. Motor dina "Icarus" éta deui. Ku jalan kitu, éta panjangna awak model 250-th éta kirang ti hiji méter ti éta dihasilkeun saméméhna 255 th. Pikeun nampung sakabéh panumpang kapaksa mawa babarengan bék korsi on unggal baris. Ogé, kontras jeung 255-th "Icarus", aya euweuh hawa tina panto kulkas na pungkur. Kituna 250th advantageously dipaké dina ruteu pondok. Iwal ti éta modifikasi Ikarus-255 beus 250,59. Anjeunna staffed panto pneumatic hareupeunana nu muka kana kompartemen panumpang. Tapi pungkur masih mékanis.

spésifikasi Ikarus-255

Hiji beus dipasang engine "Rab-MAN". Ieu engine solar dina-garis kalawan turbocharger a. Volume gawé ti Unit kakuatan éta 10.350 sentimeter kubik. kakuatan maksimum - 220 horsepower. Tapi beuki loba penting pikeun beus éta torsi. Dina "Ikarus" model 255th éta 820 Nm dina dua sarébu robah warna ka warna. Salaku eta bisa sigana aneh, tapi produsén boga resmina Ngaruwat "Euro-0" baku lingkungan pikeun mesin éta. beus teu dipake sagala saringan particulate na hiji ditingkatkeun sistem suntik suluh.

dinamika transmisi, konsumsi

Mobil staffed gearbox manual sareng clutch disc tunggal garing. Ngan hiji kotak 5-speed éta, tanpa bagean. Box, kontras jeung mesin, teu ditingkatkeun. Kusabab ieu, loba pembalap humandeuar ngeunaan gerakna badag backstage. Ogé kaasup jeung waktu transmisi kalawan crunch a.

Lamun urang ngobrol ngeunaan kinerja dinamis, laju beus maksimum 100 kilométer per jam. Akselerasi ka 60 kilométer per jam nyandak 22 detik. Sedengkeun pikeun konsumsi bahan bakar, data diverge dieu. produsén ngaklaim 19 liter per 100 kilometer. Tapi dina praktekna, inohong ieu ngeunaan 27 liter, jeung di nagara (tempat beus ieu dipaké 90 persén time). Cruising rentang dina tank tunggal - ngeunaan sarébu kilométer.

chassis

Bisa oge aral paling signifikan 250th "Icarus" - desain gantung. Hungaria dipake kolot, skéma spring. Leuwih ti éta, cadar éta duanana on hareup jeung dina as pungkur. Geter damping ku cara maké absorbers shock hidrolik. modél geus dipaké 255 gantung hawa, alatan nu "Icarus" geus meunang ditampa lega sapertos na ieu dicirikeun salaku beus paling nyaman wanoh. Steering - screw-nut jeung booster hidrolik. Sistim marake - kendang. Estu, anu hampang anu ngurangan tekanan hawa (ie, rem nya pneumatic).

biaya

Dijual sahiji salinan sapertos ampir musna. Biaya model "hirup" rests dina tingkat tinggi - ngeunaan 450 sarébu rubles. Dina kaayaan sahandapeun restorasi nu bisa dibeli pikeun 200 rébu atawa kirang. beus ieu geus outlived sorangan. Loba nu decayed atanapi ku mesin pegat. Pikeun bisnis aranjeunna saperti teu mirip cocog. dina "Ikarus" bagian moal dijieun pikeun dekade, tapi pikeun manggihan hal dina mesék pajeujeut. Dina kanyataan 250th - nyaeta salembar musium, kingkilaban a, hese mondok nepi ka poé urang.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naon "Ikarus" model 250-th. "Icarus" - ti palatih legendaris anu disadiakeun massa dina Baltics, sarta républik séjén tina RSFSR. mesin geus dipaké dina ruteu béda. Dina ieu "Icarus", loba geus ngumbara satengahna sakuliah nagara. Hanjakal, aranjeunna teu panjang katempo di jalan kota urang. Jeung nyandak hiji restorasi siap ngan paling nekat. Ayeuna téhnik sarupa bisa kapanggih di musium angkutan panumpang di Moscow jeung St. Petersburg. Dina penerbangan tina beus ieu euweuh dihasilkeun. Lolobana ditulis kaluar pikeun besi tua.