Engine béngsin 1NZ-FE: spésifikasi, fitur sarta ulasan

Hususna keur instalasi dina kelas leutik mobil "Toyota" siri engine garis-NZ dikembangkeun. Mesin munggaran mimiti ngahasilkeun taun 1997, produksi na terus di waktu hadir. engine ieu dianggap salah sahiji paling awét kalayan perawatan ditangtoskeun, sabab diatur, sanajan kiwari, keur model mobil anyar. Base Case - 1NZ-FE engine tina 1,5 liter na 109 liter. a.

Sababaraha émbaran umum

Munggaran sadaya Abdi hoyong nyebutkeun ngeunaan disebut diantara motorists disposability motor ieu. Kanyataan yén sakabéh powertrains Jepang jalma jaman dijieunna ipis-walled alloy aluminium. Kamungkinan peregilzovki bolos. Pikeun alesan basajan ieu, aya kamungkinan nedunan perbaikan utama, lamun perlu. Ieu faktor utama anu diayakeun deui loba beuli b / a mobil jeung mesin NZ seri. Barina ogé, bisa ngajalankeun sarta pulas, sarta dina kasus kontrak kudu nyandak mesin 1NZ-FE, nu teu murah.

Dina waktu nu sarua, aya angka nu gede ngarupakeun "kulibinyh" dina Rusia, anu tiasa ngalereskeun saluareun perbaikan sarta manggihan item katuhu ku mobil lengkep béda. Éta pisan sababna naha loba pamilik mobil kalayan engine NZ seri ulah salempang ngeunaan eta. Hal utama - taliti nujul kana motor na waktos ngawula anjeunna.

spésifikasi ringkes

Sakumaha anu geus disebutkeun di luhur sababaraha, motor runtuyan NZ nu dirancang sacara éksklusif pikeun mobil Jepang leutik "Toyota". Ieu logis, sabab kalayan 1,5 liter volume sarta 109 liter. a. salah boro bisa buka "Prado" atawa "Camry".

susunan transverse ieu mesin 4 kalayan sistem silinder Cam DOCH. Tétéla éta tiap silinder boga opat valves. Timing-aci overhead. Peta ieu disetir ku ranté roller. Aci diatur "toyotovskie" Sistim variabel klep timing VVT-abdi ngetik. Beurat unit kakawasaan 112 kg sarta hirup layanan total ngeunaan 200,000 jam. Jumlah minyak dina sistem - 3,7 liter, jeung bahan bakar konsumsi - 13 liter urban, 6 - 9 dina lagu jeung dina siklus digabungkeun. Hiji boro bisa nelepon ieu mangrupa engine ekonomis, utamana lamun eta mangrupakeun nyetir kota nu biasa.

fitur Desain Motor

Sakumaha anu geus disebutkeun di luhur, nedunan perbaikan utama unit kakuatan teu mungkin. Kabéh alatan kanyataan yén leungeun baju ipis-walled of pangleuleusna ti antara beusi tuang anu datar kana blok a. The cooling jaket - muka. Désainer puzzled ku sual ngurangan maké tina silinder nu. Pikeun set ieu crankshaft offset ku hormat ka garis silinder sumbu. kaputusan ieu diwenangkeun sababaraha nambahan mesin sumberdaya. Sajaba ti éta, téhnologi LFA geus dipaké. Téh mangrupa palapis husus dina pistons, nu rada ngurangan darajat gesekan.

Desain motor aya euweuh jacks hidrolik. Ku alatan éta, produsén tutuwuhan ngajak unggal 20.000 kilométer nyieun pangaluyuan of valves ku cara maké pushers husus. 1NZ-FE engine, karakteristik nu kami geus dianggap, kungsi rada kasohor Sistim suplai suluh. Nu disebut suntik sequential téh alus di yén unggal injector ieu dikawasa ku hiji Unit éléktronik nyalira.

pangropéa gampang

Lamun niténan timing prosedural of pangropéa rencanana, motor ieu bisa leumpang kira 500 000 kilometer. Mangka ieu biasana robah jadi keuna. Kaayaan dasar pikeun operasi normal tina Unit kakuatan saperti kieu:

• robah minyak sarta filter elemen unggal 10 sarébu kilometer;
• nyaluyukeun backlash of valves unggal 20 000 kilométer;
• ngaganti unggal timing circuit 150 sarébu km .;
• ngaganti bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling unggal 1.5-2 taun.

Éta ogé desirable mun tuang minyak mesin 1NZ-FE, nu geus ditulis ku produsén. The merek pang populerna anu tolerances fit pinuh, -. Ieu "Motul" 5w30, "Elf", jsb Ulah poho ngeunaan ngagantian periodik sahiji filter hawa. Éta sasaena mun mariksa eta unggal 20 000 kilométer tur masang hiji anyar upami diperlukeun.

Engine Harga 1NZ-FE

Loba drivers anu harian lulus kajauhan rada lila, sooner atanapi engké aya asalna hiji waktu nalika anjeun kudu ngamimitian pilari engine anyar. Teu lantaran mesin geus dipaké improperly, éta ngan sumping kaluar sumberdaya. Dina hal ieu, loba nu dikirim ka mesék dina pilarian of a haté anyar pikeun mobil anjeun. Rata harga sahiji kontrak engine 1NZ-FE kira 30-35 sarébu rubles. Teu pisan mahal. Tapi di dieu urang kudu ati-ati. Mileage kadang hese nangtukeun, sarta eta muterkeun hiji peran decisive dieu. Barina ogé, lamun motor anu lumpat kaluar tina rencana pikeun leuwih ti satengah tina hirup na, éta boro ngajadikeun rasa mésér éta.

Éta sasaena mawa sapanjang hiji jalma pangaweruh nu bisa ngabantu sangkan pilihan katuhu. Bisi wae kontrak optimal ICE. Barina ogé, anjeun meunang eta dina wujud jaminan liwat hiji selang waktu atanapi mileage. Mun antukna hal bakal kajadian jeung tutuwuhan kakuatan, tapi anjeun bakal bisa ngalereskeun eta haratis, atawa ngarobah kana sejen.

malfunctions karakteristik motor na leyuran

Mindeng, kagagalan engine kahiji lumangsung dina ngajalankeun sahingga badag. Sakuduna tumut kana akun kanyataan yén produsén geus dipigawé pisan pikeun ngurangan mesin durukan internal tina sumberdaya nu. Dina sababaraha hal, ieu téh alatan kreasi motor pondok jeung ngurangan panjang crankshaft kana. Perobahan sapertos teu Isro unnoticed.

Di tempat munggaran éta mindeng kaluar tina urutan ranté timing, sarta kadangkala tensioner na damper. Ieu bisa dipikaharti duanana dina ngajalankeun, anu kedah jadi cocog mun 150 sarébu, jeung sambel ciri, sarta nois extraneous. Dina hal ieu eta disarankeun pikeun ngaganti ranté, jeung lamun perlu hiji ranté tensioner na damper.

Dina kasus speed floating eta disarankeun pikeun ngabersihan sensor throttle tur ngaganti dianggurkeun. Biasana sanggeus éta masalah disappears lengkep. motorists Nyanghareupan konsumsi minyak luhur téh masih rada mindeng. produsén ngajak nu dina hal ieu, ngaganti nu cingcin scraper minyak. Tapi aya ogé ambéh anjeun ngagunakeun pelumas cocog pikeun engine 1NZ-FE. Jenis minyak kana tuang kana mesin ieu ditulis dina manual, nya eta desirable mun turutan saran ti produsén.

Éta patut eta kalibet dina tuning?

engine kontrak 1NZ-FE, hargana nu gumantung kana kaayaan 30-50 sarébu rubles, ampir teu make akal pikiran utamana pikeun ngaronjatkeun. Ieu alatan na "hiji-off". The béda kit-kit bakal ngarugikeun anjeun harga motor anu sarua. Serius nungkulan masalah ieu, anjeun kudu ngarobah éta injectors, pompa bahan bakar, Unit kontrol éléktronik, jeung saterusna. N. ieu bakal ngarugikeun cukup loba.

Tapi lamun aya kahayang hébat, bisa puzzled ku sual ieu. Mangtaun 40-50 "kuda" moal kudu nahan Blitz kit-diatur, ngaganti jet biasa keur 2ZZ-gé jeung nganteurkeun leuwih efisien pompa bahan bakar 1JZ-GTE. Éta ogé desirable nu ngaganti gasket sirah silinder on kandel.

ulasan konsumen

Loba motorists ngalaman disebut motor ieu unproblematic. Kalayan perawatan ditangtoskeun, anjeunna henteu ngabalukarkeun gangguan kana boga anak. Aya angka nu gede ngarupakeun éléktronika, sagalana gampang tur aman. Tangtu, mesin téh overheating takwa, sabab sirah nya aluminium sarta eta bisa ngakibatkeun. Teu dipikabutuh pikeun lila numpang dina kecepatan luhur, sakumaha ieu bisa ngakibatkeun maké gancangan of rubbing bagéan group piston.

Kusabab mesin durukan internal guna mempermudah désainer massa dipaké hiji asupan manifold plastik, kitu nempatkeun HBO di motor saperti ieu ukur dianjurkeun dina pergantian of kolektor teh. Ogé, loba ahli nunjuk kaluar yén sistem variabel klep timing VVT-i pisan sénsitip kana kualitas suluh. suluh bener bisa ngakibatkeun perbaikan ongkosna mahal.

Serbaguna jeung dipercaya

Lamun henteu dina aktipitas ruksakna serius keur perbaikan, tapi cukup ku ngaganti mesin ngalir 1NZ-FE. Tapi sakumaha prakték nempokeun, loba mobil balik kana daur ulang nu sateuacan eta mana handap mesin. Ieu kusabab reliabiliti na jeung Unit kakuatan anu dipasang dina 17 "Toyota" model mobil. Anjeunna kapanggih sanajan di mobil Éropa sarta Amérika. Nu nyebutkeun pisan, sabab Jepang téh renowned keur kualitas mobil, sarta mesin ieu bukti ieu. Sababaraha motorists naekeun powerplant ngahasilkeun kakuatan tambahan. pendekatan ieu ogé ngajadikeun rasa, sabab loba teu boga cukup 109 "kuda".

Kauntungan dina glance a

Merits sahiji engine ieu loba leuwih gede dibandingkeun kalemahan. Hayu urang mimitian ku dasar. Kahiji, tutuwuhan kakuatan Jepang mindeng mana persis saloba jam sakumaha prescribed ku produsén. Tur upami Anjeun salah tumut kana akun anu teu sakabeh drivers sasuai jeung waktu prosedural jeung luang mesin, éta mangrupa indikator. Bréh, éta rada lampu na mesin durukan internal kompak, dipiceun jeung tempat anu gampang. Akibatna, pikeun waragad perbaikan na moal bisa jadi badag saperti nu diharapkeun.

Najan kanyataan yén perbaikan engine 1NZ-FE henteu dipigawé dina kasus ngarojong pegatna leutik manehna pulih kalawan betah. Ieu alatan kanyataan yén sakabéh motorists geus diajarkeun design motor Jepang ti A nepi ka Z. Jeung harga pikeun ICE kontrak anyar leuwih ti ditarima.

pikeun nyimpulkeun

Mimitina engine Jepang 1NZ-FE salila kira 20 taun. Sadaya taun ieu, anjeunna laun ningkat. Tapi sakumaha anjeunna ti awal produksi teu repairable, sarta tetep jadi misalna dina momen. Sugan eta teh ngan aral badag. Tapi dina waktos anu sareng NZ garis pohara populér sarta dina paménta. Ulah ngan nempatkeun mesin ieu keur loba midget mobil "Toyota". Di pisan kurangna, ieu nunjukkeun nu feasibility tina prosedur kitu.

Lamun poho ngarobah minyak, ranté timing sarta mekanisme penting sejenna sareng komponenana, mesin ieu bakal lepas cukup panjang. Kanyataanna, 300.000 di amprok - éta teu jadi saeutik. Loba pembalap, anu méakkeun poé maranéhanana balik kabayang téh digulung inohong sapertos dina 5-6 taun. Naon nyarita jalma anu make mobil ukur keur buka dianggo na deui. Sacara umum urang bisa disebutkeun yen ieu téh engine santun, anu dipaké di hadir. Teu teuing ekonomis tur mikanyaah ukur minyak alus tur béngsin. Sesa motor ieu téh unpretentious na berpungsi jiga jam hiji rada lila jeung perawatan ditangtoskeun.