GolAZ beus 5251, 6228: spésifikasi teknis na poto

Golitsyn on pabrik mutuskeun rék dilegakeun rentang miboga kandaraan. Insinyur geus spent jumlah badag gawé, tur hasilna mangrupakeun GolAZ beus 5251. Tujuan utama model kieu - karya dina jarak jauh tur ruteu suburban. Pikeun kahiji kalina dibere tutuwuhan prototipe ka "Comtrans" paméran taun 2010. Saatos pameran, loba hayang nyaho ngeunaan mobil ieu.

Produk utama anu pabrik ngahasilkeun dinten - beus kota. mesin ieu - sagemblengna ngembangkeun GOLAZ. Bagian produksi nu dirumuskeun leuwih kana produksi tutumpakan wisata. Salian model anyar di pabrik gawé kasar - eta GolAZ LiAZ 5256. hurup Wawuh dina judulna ngajadikeun eta jelas yén téknik kasebut dirancang dina dasar LiAZ beus. Sanajan kitu, Ngahijikeun Tatar pinuh sumping ka mobil, maranéhna ngomong, gigir. Ciri na teu cocok keur angkutan jarak jauh.

Najan kanyataan yén beus GolAZ modél panungtungan boga kamiripan jeung jarak jauh anyar sababaraha unit sareng komponenana, éta sagemblengna béda jeung mobil aslina.

Kumaha lahir beus

Modél jarak jauh mimiti nyieun dina bulan Juli 2009. Antukna eta geus dipigawé ngan jumlah tremendous gawé. Jadi, insinyur parusahaan geus dipigawé dialog fruitful kalawan ngical paralatan sarta kalayan maranéhanana anu kapaksa salajengna migunakeun beus. Sanggeus narima informasi diperlukeun ampir "mimiti-leungeun" atanapi pamakéna hareup, sarta diwangun beus ieu GolAZ. Lamun anjeun nyieun model insinyur dipaké solusi teknis inovatif, kitu ogé bahan anyar, nu dirancang sacara signifikan manjangkeun umur mesin. Produsén saperti yakin jeung nyadiakeun jaminan pikeun 12 taun. Hal ieu disebarkeun dina awak.

katingalian

Ngeunaan mesin ieu teu bisa ngomong yén pintonan nembak nya. Désainer aya di euweuh buru pikeun ngalakukeun hiji hal kawas anu, tur diwangun modél dina gaya cukup konservatif. Tingali di GolAZ (beus). Poto dibere handap. Éta sarupa paling beus lianna dijieun di perusahaan nu. Ku kituna, aya ogé didominasi ku garis lempeng jeung awak kaca.

Tapi nengetan nu aya. Highlights dina istilah umum windscreen panorama. Hal ieu ogé masih nyata ningkat karakteristik aerodinamika tina model. Tapi éta teu kabéh. Dina sisi euweuh ningali counters tradisional, nu éta antara jandéla baheula. Ayeuna meta salaku jandéla glazed jandéla, nu dipisahkeun ku lapisan sealing ari. Nangtung kénéh aya. Aranjeunna nyumput ti stares tina jandéla. Jero awak aya euweuh deui hahalang antara tutup batang. Ku kituna, ieu mungkin meunang leupas tina sendi na seams. mobil Sigana ngaliwatan éta sakabéhna padet tur pikaresepeun.

Anjeun oge kudu ngomong sababaraha kecap ngeunaan sababaraha inovasi anu teu katempo. GolAZ beus sheathed cadar husus nu boga lapisan ganda tina palapis séng. Hareup jeung masker deui orat. hateupna ogé diwangun ku orat. Megar bagasi - aluminium.

Kabéh ieu diwangun dina Pigura tubing baja rectangular. Pikeun ngaronjatkeun daya tahan awak ka korosi di pabrik teu dilas sanyawa pigura spasi baja, kitu ogé motong. Weld hasil diganti lem nu.

salon

Dina desain interior saloba mungkin urang tumut kana akun sagala kahayang nu boga poténsi. Loba dipenta pikeun ngurangan rubak korsi keur panumpang dina raraga ngaronjatkeun lolos ka. Ieu wareg pamundut teh. Sistim pemanasan otonom dipaké pikeun pemanasan. Ieu saloba 8 kompor. Tiap di antarana boga kapasitas 8 kW.

Pikeun pembeli nyadiakeun sababaraha susunan lengkep. Pangbasajanna sahijina boga nanaon. Sedeng jeung tinggi bakal boga lounge nyaman, multimedia, kontrol iklim, sarta bio-toilét. kabin nu bisa nampung 53 jalma dina versi dasar sarta 55 di lianna. panjangna mesin keur 55 urang bakal beuki, tur bakal 13 méter.

supir

Beus "GolAZ" dilengkepan korsi paling nyaman jeung sakabeh panyasuaian nu diperlukeun. Éta dijieun di nagara urang, mun Ekaterinburg. Kolom steering ogé boga sagala panyasuaian nu diperlukeun. Éta dijieun di Turki dina Kamampuh Mercedes.

Dina dasbor henteu lumangsung. Kabéh instrumen jeung alat - lengkep analog. Informativeness na readability maranéhna pisan low. Sugan, teras sagalana bakal leuwih hadé.

ciri teknis

GolAZ - beus, nu disadiakeun ku salah sahiji tilu unit solar. Tiap di antarana - a engine inline genep silinder. Unggal ngarojong standar Euro-4. Maranéhanana béda ngan dina ciri maranéhanana. Produsén laju dasar dijieun dina hiji mesin geus dibuktikeun tur tradisional ti MAN. engine solar ieu volume kerja tina 6,9 liter, kapasitas na - 280 liter. s., jeung torsi of 1100 Nm dina 1200 blk.

Pikeun maranéhanana anu rék ngahemat duit, lumayan pikeun diusulkeun Unit ti Cummins. Di dieu volume URANG SUNDA - 6.7 liter, kakuatan maksimum - 272 horsepower.

Ulah hilap di pabrik na on produser domestik of powertrains.
Ku kituna, sakumaha digambarkeun ku motor katilu 536. YaMZ volume na - 11,5 liter. kakuatan nu bakal considerably luhur batan nu diwakilan ku mesin. Kakuatan eta ngahasilkeun 315 pasukan. Tapi torsi lemah. Total 882 nm dina 1300 blk.

Pikeun sakabéh motor dina sapasang genep speed manual gearshift ieu ditawarkeun.

Beus GolAZ 6228

Lamun model ieu ngan dibere, éta seemed yén modél ieu teu di hareupeun panongton, sarta LiAZ 62 Series. Tapi teu jadi. Penampilan, awak, interior - sagalana mah béda jeung nu anyar.

mesin geus diwangun dina chassis ti Scania. The overhang pungkur ieu nyumput engine 9 liter. Ieu sanes mesin tina Cat, sarta mesin solar turbo genep silinder ti Scania. Na kakuatan - 300 kuda. Naon menarik, tilu-as beus. Torsi tina mesin dibikeun ka sumbu kadua. Sumbu katilu nyaeta jawab sapi jalu.

Marake na steering sistem dijieun sagala di tempat anu sarua - di insinyur Swédia, Scania. Leuwih sesa para ahli tutuwuhan GolAZ digawé. beus geus dirancang pikeun 35 urang, tapi anu diperkirakeun ditempatkeun ngeunaan 140.

Kumaha jeung kunaon?

model dijelaskeun dina panjangna 15 méter - a kompromi. link ieu, nu lacked. Ayeuna éta mesin jeung ngaronjat Profitability pikeun pakotaan atawa intercity ruteu.