Kumaha carana nahan ignition on VAZ-2106? Parentah tentang kumaha cara nangtukeun ignition pikeun sagala model VAZ

Dina mobil VAZ, ragrag dina kategori "Palasik", kaasup dina "genep" diatur sistem ignition listrik. iwal nu mangrupa versi na dirobah, anu ieu dipasang dina Sistim contactless. Dina kasus nu pertama, di coil dipaké alat B117A kelas, sedengkeun coils dirobah dilengkepan runtuyan 27 3705. Fitur distinguishing utama kadua alat eta teh bédana tina sababaraha unsur pungkal. Hijina hal anu tetep sami, jadi éta "watek" mindeng gagal (ku jalan, dina prinsipna sarua ieu diwangun jeung ignition 2107, "Tujuh").

Dina ignition kulawarga WHA "Palasik"

standar switch engine ignition geus disetel ka "klasik", nu teu fundamentally béda ti wawakil saméméhna tina VAZ. Dina desain na, aya tilu bagian utama:

1. bagian kontur.
2. alat Anti maling.
3. Castle.

Dina hal ieu, lamun kaluaran tina alat Sistim anti maling, motorists kapaksa ngarobah sakabeh sistem ieu kaasup. Bagian kontak nu geus disposed dina plugs perumahan bisa diganti nyalira. Ningkatna alat mimiti (ignition) tina kandaraan dina vases dijieun dina panel dash, nyaéta dina dasbor (kénca ti supir) pikeun bolts fastening steering aci.

Katiluna komponén ieu kedah mastikeun hiji lemes jeung kasulitan-gratis mimiti-up tina motor, éta ti aranjeunna bakal gumantung kana kaayaan efisiensi tina sakabéh wahana. Sakumaha aturan, patarosan "kumaha carana nahan ignition on VAZ" (21213 kaasup) motorists nu dibikeun teu saméméhna ti 100.000 kilométer, saprak setelan tina kenténg téa implements produsén pangiriman kénéh dina garis assembly. Tapi lamun pertanyaan kénéh jengkar, Anjeun kudu mawa ukuran nu tangtu. Lamun waktu teu nyaluyukeun ignition nu, mobil anjeun bakal sahenteuna outspend suluh, upami teu angin nepi teu jalan sakumaha kuduna, sanajan "dina panas".

Tanda nu nunjukkeun ruksakna sistem ignition on mobil VAZ

Sateuacan anjeun tiasa nyimpen ignition dina WHA dina 2105 (kitu oge kana sagala model), anjeun kudu mastikeun naha karuksakan bener aya dina jalan. Paling dipikaresep gejala ieu dina acara faults di switch ignition bisa ngawula salaku mesin overheated sarta dinamika akselerasi goréng. Sajaba ti éta, éta di lemah sareng sedeng speeds di kabin nu hears a ringing has dina kompartemen engine. Langkung lengkep ihwal laju abdi hoyong oge disebutkeun yen idling mobil a tiasa janten ngocok saeutik, upami eta teu leres diatur atawa disaluyukeun ku switch ignition.

Nyaeta ignition ieu?

Unggal nu numpakan kandaraan ngalaman weruh yén fitur sapertos overheating motor, leungitna dinamika wahana jeung ngaronjat konsumsi bahan bakar bisa timbul moal kusabab puri, tapi kusabab sababaraha masalah teknis lianna. Ieu bisa jadi hiji lepat dina sistem suluh, disaluyukeun parah carburetor atawa ngan saukur-kualitas goréng béngsin. Ku alatan éta, ambéh ascertain naha éta téh gejala tina hiji ignition lepat, perlu nengetan lilin. Ieu kanggo aranjeunna salaku urang bisa nangtukeun jenis ngaruksak, sarta naon ngabalukarkeunna.

Sateuacan anjeun tiasa nyimpen ignition dina VAZ 2106 boga mobil nengetan jumlah deposit dina bagian digawé tina lilin anu. Mun dina beungeut kokotor akumulasi pisan sakumaha dina poto ieu ...

... lajeng, tangtosna, alesan perenahna di ignition nu. Aya pisan piagam nu balikkeun beungeut digawé tina unsur incendiary saukur teu make akal pikiran. Upami teu kitu, sanggeus gawe panjang sababaraha jam jeung nyeri, anjeun tetep moal meunang mana, sarta éléktroda deui baris nyadiakeun narik dina jumlah normal. Sakumaha aturan, beungeut kerja tina lilin ku résidu oily hideung geus saluareun perbaikan. Sami lumaku pikeun patempatan ku lapisan kandel piagam dina beungeut kerja. bagian ieu poko keur ngagantian wungkul. Tapi lamun tetep hayang nyobaan mulangkeun kinerja sarta narik bersih colokan tina kokotor, anjeun tiasa ngalakonan Manipulasi handap:

1. Nempatkeun lilin dina 2 atanapi 3 sarta dipanaskeun silinder engine serviceable. Di dieu, dina suhu panas téh rada luhur, saprak campuran bahan bakar-hawa combustible langkung lean ti dina 1 sarta 4 tabung.
2. Nanganan gawe bagian sandblasting.

Dina cara séjén pikeun nempatkeun ignition dina VAZ 2101-2106 nyaéta saukur mungkin. Métode séjén, kayaning meresihan kenop logam atawa calcination beungeut - ieu téh ngan hiji runtah waktu, sarta dina cara maneh moal ngahontal hasil nu dipikahoyong. Ku alatan éta, mun ngahemat waktos pribadi, éta robah lilin di set dina.

Perlu nengetan sabaraha kilométer lilin Anjeun gaduh "lumpat kaluar". Mun aranjeunna dioperasikeun pikeun leuwih ti 30 sarébu kilométer, teras - disadiakeun accumulations of soot jeung kokotor - item ieu kudu robah. Ahli nganjurkeun ngaganti ngahasilkeun teu kurang ti sataun sakali narik, malah lamun spedometer geus teu ngaronjat 30.000 mangsa éta. Tapi bisi wae eta mah teu perlu ngadagoan momen nalika aranjeunna exited wangunan. Ieu tiasa nyata mangaruhan kondisi teknis ngeunaan tutumpakan, teu keur hadé.

Silalatu maké di ngurangan jangkungna tina éléktroda sentral jeung bagian luar. Salila operasi mesin tungtung ipis tina éléktroda luar dipanaskeun nepi ka temperatur nu cukup pikeun ngahurungkeun campuran combustible dina chamber durukan. Mun cairan kasebut ignited ku silalatu bebas (a prosés katelah peradangan disorderly), lajeng supir bisa ngarasa hiji mesin kakuatan leungitna signifikan. Kadangkala kacida kajadian nu sanajan jeung ignition off, motor teu eureun gawé. Ieu nunjukkeun yén lilin datangna dina lepat, sarta kalawan aranjeunna - nu rada mungkin - jeung switch ignition.

Tapi kumaha carana nahan ignition on VAZ 2106 dina hal ieu?

Dina hal ieu, éta pangalusna mun saukur ngaganti narik tina sapotong anyar. Tapi lamun mutuskeun ngalereskeun eta, coba ditegor bagian diblokir tina éléktroda luar mangrupa alat luyu. Ieu teu ngelehkeun ukuran tina celah di suppositories, nu wajib jadi 0,55 mm. Mun VAZ Anjeun berpungsi dina béngsin 76th, nilai ieu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kana 0,6 milimeter. Tapi lamun jurang pisan badag, nya éta nyata leuwih hese engine mimiti dina usum tiis, sarta dina tambahan, nuju ka hiji konsumsi signifikan suluh. Sarta eta kajadian sabab narik nu kabentuk di éléktroda nu kadang bisa ngaleungit saméméh ngahontal tujuan akhir na. Pikeun hareup, hiji tip mangpaat: ulah sagala kaayaan kitu, éta salawasna hadé pikeun ngalaksanakeun naon baé susunan anyar plugs narik (jeung preferably oge panutup tramblera na slaider). Leungit, VAZ - ieu teu di "Mercedes", sarta eta bisa megatkeun dina momen nanaon. Muhun, langkung atanapi kirang dumasar kaluar jeung "genep". Jeung diajar kumaha nempatkeun ignition nu VAZ 2107-21099, Anjeun tiasa rada handap.

Ngalepatkeun distributor?

Salaku prakték nempokeun, éta produk paling sering gagal. Ogé sia noting éta tatakrama teu distributor, sarta naon baé unsur leutik desain na. Ku kituna, salah sahiji bagéan pangleutikna tur-usulna teu jelas téh bola 900706U, nu disadiakeun ku corrector vakum diafragma. Sajaba ti éta, cap distributor bisa megatkeun. Nu ilahar atanapi deformasi dina bentuk retakan, timbul salaku hasil tina ruksakna mékanis atanapi deposit lapisan minyak jeung grafit. cap distributor sejen teu resep cai, sarta dina kasus baseuh teuing gagal.

Lamun boga bal rusak, anjeun bakal aya bewara nu motor dieureunkeun "tarik" jeung ngarasa jadi anjeunna teu dianggo dina dianggurkeun. Mindeng ngaluyukeun hal dina hal ieu anu mustahil. Sanajan kitu, lamun rék nyimpen ignition nu (dina 2114, contona) nalika cap distributor teh pegat, Anjeun tiasa ngusahakeun menerkeun kaayaan ku lakukeun serial handap karya:

1. Megatkeun ti selang distributor vakum.
2. Dina tungtung na mun dasi cangreud jeung ngamankeun unsur nyarios kitu nu teu "nongkrong" salila gerak.
3. Nyorong rod unsur vakum-ékualiser bar. Mun teu cocog antara tungtung rod bending jeung perumahan, teras nyobian sangkan bagian anyar jeung ngulang manipulasi.
4. Clearance ka titik breaker. Dina ieu diwenangkeun kasalahan dina lingkup 0.05 nepi 0,35 milimeter.
5. Dina hambalan panungtungan ieu ditinggalkeun ngan ngalaan sudut ignition lengkep (eta sarua jeung 7 ° 30 ').

Kituna kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngeset ignition pikeun VAZ 2105-2110 sarta balik ka karaton pikeun mungsi dina mode normal. Sanajan kitu, dina kasus sapertos sering naek konsumsi bahan bakar (3-5 persén) jeung tingkat ngaronjat tina konsentrasi CO ₂ di gas wahana haseup.

Ku jalan kitu, lamun misalna "gejala" pikeun "Niva" mobil VAZ "Penny" jeung "genep" kuat leumpang jarum tachometer sakuliah skala a, euweuh urusan naon laju engine leres.

Ku kituna, hayu urang nempo kumaha carana nempatkeun ignition dina VAZ-2106.

Ti "Palasik" rarancang jeung VAZ "kasalapan" tina kulawarga anu ampir sarua, anjeun tiasa nganggo instruksi kontak nu diusulkeun pikeun ampir sakabéh model mobil Volga pabrik.

Sateuacan exposing ignition pikeun VAZ 2106-2110, urang kudu nyiapkeun sababaraha wrenches (13 14 na 36 mm) jeung supir dikurangan sarta usik disetel ka ngukur clearances. Ngagunakeun rengkuh dina 13 sarta 14 milimeter, urang bakal unscrew fasteners tramblora. Ngagunakeun alat 36-mm kami kudu giliran engkol ratchet.

Ku kituna, kumaha carana nahan ignition dina 2110? Pikeun ngawitan, nyandak leungeun tombol dina 36 sarta unscrew crankshaft dina arah jarum jam. Spin kudu sorangan. Dina titik ieu, anjeun kudu taliti nguji kontak di otomatis éta. Ngalaan celah kontak panggedena. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu mawa usik ka 0,40 milimeter. Lamun nilai nu hasilna teu cocog kakeunaan, teras, jurang kudu disaluyukeun. Dina hal ieu urang butuh saurang obeng datar jeung loosen nu screws ngaropéa kontak. Ayeuna, ku saendeng bisa diatur (kanaékan atanapi panurunan) clearance nu. Kituna sorangan usik kudu ditempatkeun antara kontak bagian tramblora movable na maneuh.

Salaku adjustment salajengna dijieun ignition nu?

VAZ-2106 sarta sakabeh séjén "baraya" anu repaired dina cara nu sarua: sanggeus celah kontak geus kakeunaan, pikeun nyaluyukeun parameter penting salajengna. Ayeuna kami kudu ngaluyukeun gap ignition. Kumaha carana nahan ignition dina 2110? Jang ngalampahkeun ieu, ngagunakeun konci 36 nepi muterkeun dina jarum jam crankshaft katrol dugi momen lamun tanda tina crankshaft nu teu coincide jeung perlu urang kiyeu dina timing (timing). Aya ngan tilu. Kahiji ngalambangkeun hiji sudut 10 derajat, kadua - 5 tingkat hiji advancing sarta katilu (eta teh pangpanjangna) moal diperlukeun, saprak titik maot luhur ieu. Urang kudu ngan tanda kadua.

Sanggeus netepkeun nilai ieu kudu dipariksa silinder kahiji, anu kudu lokasina di puseur maot luhur. Ieu bisa dipigawé saperti kieu: unscrew kana colokan narik tina silinder, anu perenahna deukeut tramblera tur nyelapkeun obeng kana liang narik colokan. Mun piston bakal situated di luhur, sakali obeng eureun ngalawan eta. Lamun henteu, giliran crankshaft katrol 360 ⁰ lajeng nahan eta dina labél nu.

Nengetan! Pikeun neuleu ngeset ignition VAZ 21213 (prinsipna mah, kawas naon wae mobil lianna) kedah tiis kusabab hawa nu nyumbang ka penampilan kasalahan. Sanajan ngajalankeun karya ieu kudu dicatet yén crankshaft bisa muterkeun 360 derajat sarta camshaft hiji - hijina 180. Ieu alatan ciri ieu piston nu bakal di posisi tina titik luhur.

Dina tahap salajengna urang bakal perlu bohlam lampu 12-volt kalayan 2 kawat soldered. Salah sahijina urang nyambung ka "beurat" nu mobil (dina awak atawa engine), sarta kadua disambungkeun ka pin tramblera.

Tahap ahir

Salajengna, anjeun moal manggihan masalah kumaha carana nempatkeun ignition nu (VAZ 21099, 2114, 2115, atawa 21213 - henteu masalah, prinsip operasi téh masih sami). Kalayan bantuan 13 mm spanner unscrew unsur nyambungkeun sahiji bagéan luhur-disebutkeun panungtungan sarta muterkeun aranjeunna keur salami lampu lampu up. dimungkinkeun teu kedah terang nepi pinuh, tapi ngan dimly. Lamun sambungkeun seuneu langsung bray, teras otomatis kudu ngahurungkeun jarum jam nepika nepika mana kaluar. Sakali ieu geus lumangsung, perlu nyekel momen nalika bohlam lampu bakal glow dimly. Lajeng bakal aya nu sateuacanna narik, sarta kami bakal deui tighten fastener nu, nempatkeun si Udung tur mimitian mesin. Sakabéh pancén "kumaha carana nahan ignition VAZ 2103-2110" direngsekeun.

Ngalereskeun VAZ 2106. Kumaha nangtukeun ignition nu? Metoda angka dua: make stroboscope a

Anjeun tiasa buka cara séjén. Dina hal ieu, urang peryogi ngadegkeun gap kontak breaker anu leutik. Saatos tramblera cap geus dihapus, ngagunakeun rengkuh kedah install crankshaft dina hiji posisi nu gap a bakal boga nilai maksimum. Ayeuna unscrew hiji kancing baud dina plat bearing na ku usik pakait pilih posisi nu sarua jeung kapindahan gampang na. Salajengna eta perlu tighten screw deui sarta manggihan tanda dina mesin. Nyaéta 0, 5 jeung 10 derajat. Di pasisian nu kapi crankshaft nyaeta markings sarupa hadir. Ayeuna kami ngalaan ignition nu.

Barina ogé operasi ieu tumut kana leungeun hiji alat husus - a stroboscope. Kalayan pitulung na nyieun adjustment nu. Tapi sabab jalan nu alat ti mains, nya kudu tos disambungkeun ka kawat daya batre. vakum selang ékualiser dina hal ieu jadi smothered. Ayeuna urang ngamimitian engine jeung antosan dugi laju dianggurkeun bakal stabil. Saatos tramblera saeutik kieu ngaleuleuskeun kantétan (engkol ka dinya). Tujuan salajengna stroboscope on aksara nu aya di mesin jeung kana bagéan tina 5 darajat, nepi ka ngalaan ignition nyaeta 92 octane béngsin. Upami Anjeun gaduh VAZ "kulawarga kasapuluh", lajeng ngalaan jurang dina 0 derajat. Hal ieu dirarancang pikeun konsumsi béngsin kalawan rating octane 95 atawa leuwih. Barina ogé Manipulasi ieu ulah poho pikeun tighten konci deui. Muhun, dina tahap ieu sual "kumaha carana nahan ignition (dina 2104 di Vol. H.) Ngagunakeun strobe nu" bisa dianggap ditutup.

Dina poto nu bener bisa ningali lampu strobe dina peta. Handap urang nempo kumaha carana diatur ignition nu VAZ 2111-2106 tanpa strobe.

Upami Anjeun gaduh di leungeun teu disebutkeun alat eta, Anjeun tiasa ngaganti eta ku lampu 12-volt. Masih, anjeun bakal kedah sababaraha kawat. Nya kitu, sakumaha ditétélakeun di luhur, anjeun bakal ngagulung crankshaft nu perlu pikeun ngaluarkeun éta labél perlu. Sanggeus éta salah kawat tina lampu kana kudu disambungkeun ka tramblera coil. Kawat kadua kudu "beurat".

Urang kedah ngaktipkeun ignition nu. Ka tungtung ieu kami ngaleuleuskeun kawat deui. handap nyaéta pikeun manggihan posisi nu voltmeter bakal némbongkeun nilai rata. Dina waktu nu sarua ieu unacceptable yén lampu mana kaluar atawa caang teuing caang. Lajeng patukang ngalereskeun baud jeung nyetel otomatis dina tempat. Inget yén anjeun kedah loosen nu screw henteu leuwih ti 2 robah warna ka warna.

Sacara prinsip, sakabeh metodeu luhur ngakibatkeun hasil anu sarua. Na naon salah maneh teu dipake, geus tetep dina kaluar anjeun bakal geus disaluyukeun ignition nu. Bedana antara prosedur henteu teuing signifikan, kumaha oge, sakumaha pangwangunan VAZ "kasapuluh" kulawarga atawa sarua "Palasik". Ku alatan éta, make sagala cara nyaluyukeun konci ignition tiasa ampir model naon, dimimitian ku legendaris "pennies" pikeun "Lada Priora".

Balik payun. Kumaha pikeun ngeset ignition (2115 aya iwal), kami geus geus kapanggih. Tapi ieu bener kapangaruhan karya mesin durukan internal? Kumaha ogé anu kakeunaan kana sela kami neuleuman kana laleur anu. Keur kitu perlu haneut nepi mesin VAZ hawa operasi 85 darajat Celsius (sanajan jarum aya dina skala héjo) jeung pikeun manggihan hiji manteng lemes jeung lempeng tina jalan.

Kawas test nyetir

Saatos mesin durukan internal geus warmed nepi ka suhu required, ninggalkeun hiji lagu jeung keur dispersed ka 50 kilométer per jam. Perlu pindah ka gear kaopat sarta sharply nyorong pedal gas kana lantai. Mun ulubiung anjeun bakal ngadéngé clatter sepi tur pondok, anjeun tiasa girang: ieu nunjukkeun yén ignition nu geus disetel neuleu. Dina hal ieu, screw nu jarum jam tutup tramblera na boldly Ride, dimana haté anjeun kahayang, dina jarak nanaon. Ku jalan kitu, keur kulawarga VAZ "klasik" cukup geus dispersed ka 40 kilométer per jam na pindah kana gear kaopat.

Dina tuluyan tina knocks ... Mun mangsa seukeut mencét gas ka lantai aran sora tarik tur has, anjeun nyaho, éta Konon sadaya setelan anu lepat. Ieu ogé dibuktikeun ku fitur sapertos overheating engine, leungitna kakuatan atanapi ngaronjat konsumsi béngsin. Akibatna, kami deui sual cara nahan ignition VAZ 2108-21099.

Hanjakal, sakabéh solusi nu mungkin keur masalah urang geus dianggap. Tapi teu kudu meunang ngaganggu, kusabab sanajan ti situasi nekat bisa salawasna neangan jalan kaluar. Ku kituna, naon anu anjeun ngalakukeun lamun karya teu dilumangsungkeun neuleu? Sacara prinsip, hijina solusi leres nyaeta mun banding ka stasiun pangropéa. pengrajin terampil sarta ngalaman bakal tiasa gancang tur akurat ngeset ignition (dina 2104 sarta sagala modél sejenna). Ku jalan kitu, jasa ieu bakal kos maneh rada murah, Urutan ku sababaraha ratus rubles.

kacindekan

Ayeuna anjeun terang persis cara nahan ignition VAZ 2108-21099 (jeung leungeun sorangan, ku jalan). Kalawan hal ka cara jeung métode nu adjustment ngomong, catetan hiji hal: hasil ahir sakabéh karya undertaken bakal sami. Ku alatan éta, béda fundamental antara naon pilihan anu dipilih pikeun nyaluyukeun ignition, aya ngan saukur henteu. Hiji-hijina hal nu kudu nengetan nyaéta kanyataan yén ngagunakeun stroboscope pikeun nahan clearance perlu loba gampang. Na, tangtosna, tanpa stylus di dieu anjeun teu ngalakukeun nanaon.