Leutik tapi adi. kontrol tekanan suluh

Transisi gancang ka mesin suntik geus ditinggalkeun kaluaran na on sarat teknis pikeun sistem suluh tina mobil. kudu mulasara tekanan dina rail suluh dina tingkat konstan nungtut ku insinyur sarta désainer nyieun alat husus keur parameter alkana. Éta jadi regulator tekanan suluh. Ku kaasup dina sistem suluh tina nozzle motor modern jeung stably ngalaksanakeun tugas utamina tanpa gangguan.

Sacara tradisional, tekanan suluh dijaga dina tingkat tilu atmospheres. Dumasar gambar ieu, sarta nyieun itungan tina kinerja injectors ayeuna. Sagedengeun ti eta, dina regulator tekanan suluh téh bisa ngarobah kana nilai gumantung kana indikator tingkat tekanan dina manifold asupan. Ieu ngécéskeun ayana dina struktur na hiji selang karét husus pikeun seleksi deui suluh kaleuwihan jeung tank.

Lamun urang nganggap Palasik nu disedot, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalacak gumantungna tina jumlah bahan bakar disadiakeun ti darajat rarefaction di manifold hawa timbul alatan nutup throttle nu. Dina mesin turbocharged jeung regulator tekanan suluh taliti monitor tekanan suluh pikeun ngaronjatkeun proporsional jeung tekanan dihasilkeun dina éta manifold asupan.

Sering eta mangrupakeun ranté link dina kasus anu gagalna suluh geus hiji dampak pisan kana operasi engine. Contona, nalika tekanan regulator klep "teu tahan", lamun BBM diperlukeun henteu disadiakeun pikeun mesin, sarta drains deui kana tank. Sajaba ti éta, sanggeus mesin bakal dipareuman, tekanan dina sistem ka liang langsung, tapi bakal tetep dina pagelaran pakasaban. Urang kudu lila ngajalankeun mesin méméh nozzle suluh bakal meunang béngsin dina jumlah anu cukup, sarta kami bakal ngadenge hiji mesin wilujeng sumping rumbling.

Dina kaayaan "Dead" teh regulator tekanan suluh ngajadikeun boga kandaraan teu gaduh masalah sakedik. suluh kaleuwihan boga nowhere mun balik tapi nuliskeun tabung. Tangtu, dina mode durukan geus pegat, sarta béngsin unburned meta ECU. Hasilna, dituturkeun ku runtuyan sinyal pikeun ngurangan waktu lawang nozzle, tapi ieu moal salawasna lumangsungna (ngan méméh sensor gagal).

tekanan suluh sensor gangguan bisa dicegah dina kursus pangropéa biasa tina mobil anjeun. Lamun milih hiji stasiun layanan kudu nengetan kasadiaan pakakas luyu. Verifying "ku panon" moal masihan hasil nu dipikahoyong. Ku jumlah tina suluh discharged tina "dina botol" tube ukur bisa nangtoskeun kinerja ti pompa bahan bakar, tapi henteu keur fungsi normal tina regulator anu. Malah master sareng pangalaman hébat teu bisa visually ngaidentipikasi operasi normal tina mobil modern. Pikeun tinggi-grade na kualitas luhur jasa ka konsumén na boga SRT kudu garpu kaluar pikeun parabot mahal anu henteu sarerea. Paling warung perbaikan neruskeun beroperasi cara kolot baheula, vygadyvaya dina hal saeutik, aranjeunna henteu ngan teu bisa ngajamin kualitas nyatakeun ngeunaan jasa, tapi sakapeung malah ngakibatkeun boro mesin konsumén maranéhanana.

Teu menyakiti mun nengetan kualitas sahiji béngsin dituang kana tank tina mobil anjeun. salah No nyaeta imun ti refueling di SPBU jauh kalayan kualitas questionable suluh. Tapi ulah nyandak resiko, mangga tingal tanker kabuktian, remembering nu paribasa Rusia. Sajauh di dunya otomatis domestik anu dihukum teu ukur karanjingan, tapi inattention na unwillingness mun delve kana prinsip dasar tina kuda beusi.