Nyaluyukeun jeung valves

engine wahana Misaligned valves VAZ-2101 bisa ngakibatkeun konsékuansi irreparable. Anu mimiti, macet ditanggung langsung nu nu numpakan kandaraan, anu bakal ngarasa kanaékan konsumsi bahan bakar, sarta leungitna ciri dinamis mobil. Tapi lamun sagala titik ieu henteu pangaruh utamana signifikan dina kaayaan teknis ngeunaan mesin, anu maké gancang tina valves na tappets bisa ngakibatkeun gagalna sistem timing. Ulah ieu, adjustment klep kedah nyandak tempat di luhur timely, neuleu na competently, jadi méméh dimimitian karya adjustment saluyu dina valves kudu mimiti diajar di bagian teoritis. Ieu bakal dibahas dina artikel anu.

Ku kituna, mimitina Anjeun kudu gaduh sagalana nu peryogi di fingertips Anjeun. Nyaluyukeun jeung valves moal bisa lumangsung tanpa parabot ditangtoskeun: susunan spanners jeung kenop carob sababaraha screwdrivers, ngagantian pinding dina panutup klep, hiji konci pikeun cranking tur usik husus kandel 0,15 mm. Sakabéh parabot ieu kudu jadi dina workshop imah. Éta ogé patut uninga tina prosedur literatur keur adjustment klep, sarta bakal leuwih alus tinimbang nulis pesenan teh dina lambar kertas atawa nyitak nepi media digital.

Sarta ulah poho yén adjustment klep dilumangsungkeun dina mesin tiis, sakumaha logam expands lamun dipanaskeun, sarta ieu ngabalukarkeun hasil taliti.

Ayeuna urang neruskeun langsung ka adjustment nu. Sanggeus ngaleupaskeun tina panutup klep tina mesin, perlu engkol crankshaft nu kituna ka coincide labél dina perumahan motor di hareup (dina cap) jeung sprocket camshaft. Ku aksi ieu Anjeun nyetel silinder kaopat engine pikeun luhur puseur maot dina stroke komprési. Numutkeun dokuméntasi téknis, adjustment klep kudu dilaksanakeun dina silinder 3 jeung 4, nyaéta №6 na №8 klep (count mana ti sprocket hareupeunana). Anjeun kudu nyobaan nyorong usik di antara camshaft na Cam. Mun kabeh mana ogé sarta usik ti pas antara aranjeunna kalayan usaha saeutik, anu alignment tina lifters klep teu kedah.

Mun usik teh pas kalawan bébas, leres pisan henteu kontak jeung surfaces gesekan, atanapi upami eta teu tiasa lengket antara aranjeunna, perlu pikeun ngalakonan adjustment. Hiji konci ka "17" ngaleupaskeun nut clamping dina kango klep-diatur, jeung konci ka "13" anu ngaco atanapi push rod unscrew (lamun usik nu asalna diliwatan kalawan bébas, perlu pikeun pulas sabalikna). Salajengna, mun hasil dipikahoyong kahontal (usik nu diayakeun ku Dursasana slight, tapi teu ngabengkokkeun), anjeun sadaya kedah tighten na ulang dipariksa. Lamun, sanggeus mariksa sagalana aya rupa, mangka anjeun bisa aman lumangsungna ka klep kadua.

Nyaluyukeun klep diwangun ku opat hambalan cranking. ditétélakeun di luhur panggung kahiji, dituturkeun ku kadua. crankshaft nu kudu ngancik ku 180 derajat jarum jam (enya, ieu 180 derajat, ku kituna camshaft nu rotates ukur 90 derajat). Urang ngalakukeun operasi anu sarua jeung cams handapeun №4 na №7, teras cranking crankshaft nu salajengna 180 derajat sarta ngatur 1st jeung Cam 3. Dina tungtungna nu peryogi muterkeun crankshaft nu hiji salajengna 180 derajat tur saluyukeun cams di handapeun №5 na №2. Optionally, lamun henteu rada yakin tina correctness of adjustment, Anjeun tiasa ngulang sakabeh proses ti mimiti.

Ku kituna ayeuna anjeun terang naon kadali klep, parabot nu diperlukeun pikeun ieu, sarta naon anu réntétan prosedur. Ayeuna anjeun kudu pariksa saméméh otkruchennye kacangan dina rockers bisa dipasang jeung panutup klep. Peletakan sahandapeunana robah ukur nalika perlu, sangkan lamun ti handapeun eta ulah squeeze minyak, Anjeun teu bisa ngarobah deui!