Pesawat "Phantom" (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): pedaran, spésifikasi, poto

Loba ngempur pesawat salaku hasil tina pamakéan na atawa nu poho keur kualitas maranéhanana goréng, atawa jadi legenda leres, ngeunaan nu teu apal pisan eta jelema nu teu boga kaitan hubungan pesawat. Kiwari dimungkinkeun tiasa attributed sakumaha, contona, Il-2 urang, sarta loba engké Amérika pesawat "Phantom".

Bisa oge kawentar sadaya mobil Amérika of 1960-1980 mesin, jeung ngaranna salila sababaraha taun geus jadi sinonim pikeun sakabéh pejuang Angkatan Udara AS. sorot na ieu multi pungsi nu désainer pesawat kami geus kahontal saeutik engké. Sacara umum, pesawat "Phantom" - henteu simbol kirang vivid Perang Tiis, ti, contona, B-52 bom.

A fitur husus tina téknik ieu nu bisa deployed mun intercept misil sedeng-rentang di teluk bom tina mesin. Narikna, analogues domestik, salajengna dipaké pikeun alat perang di MiG-23 aranjeunna niatna reminiscent tina rarancang jeung kinerja ciri. Cina pisan "a blueprint" dijieun pesawat na JH-7. The kasaruaan tina - henteu ngan dina penampilan tapi ogé di mesin ampir identik jeung malah radar. Teu heran, nu "Phantom" - pesawat, nu gambar bisa kénéh ditempo di loba majalah dina subyek pakarang.

Mimiti ngembangkeun

Karya mimiti dimimitian taun 1953, nalika Angkatan Udara AS urgently dihadiran kana kurangna slightest tina kamajuan dina widang supersonic bajoang dumasar carrier-. Kahiji ieu teguh "McDonnell", tapi proyék nu teu sapinuhna minuhan sarat militer. Sanajan kitu, dina dasar mangrupa prototipe bajoang-ngebom AH-1 ieu engké diwangun.

Sanajan kitu, kagagalan "mimiti-mover" éta alatan henteu konsép gagal, tapi dina lengkep dirévisi dina 1955, istilah rujukan pikeun pesawat anyar: kanyataan yen laksamana di wayah éta wangsit kahayang pikeun mibanda on operator pesawat murni dumasar carrier-bajoang-interceptor sanggup ngahontal M = 2, misil solely pakarang.

Ku cara, anu diwangun ku pesawat "Phantom"? Kami geus geus disebutkeun, "McDonnell". Kalawan pangalaman, insinyur na éta bisa nyieun hiji mesin nu meets sakabeh sarat tina nasabah. dimungkinkeun datang janten kitu sukses, nu masih nangtung di layanan sakuliah dunya.

The purwa munggaran

Geus di tengah usum panas taun sami prototipe heula, ditunjuk F4H-1F, sarta anjeunna flew di tilu taun didirikan. Kuring keur diuk dina kadali sahiji pilot test Robert C. Little. Pesawat dipaké mesin J79-3A (2h6715 kgs), tapi sanggeus penerbangan mimiti lima puluh, ieu mutuskeun pikeun ngarobah éta ka J79-gé-2. Saatos saeutik leuwih waktos, dimungkinkeun oge masihan jalan ka model J79-gé-2a (2h7325 kgf). Ku kituna aya pesawat "Phantom" sahiji modél kadua.

Dina taun 1960, éta geus dijieun speed catetan mutlak 2583 km / h. Tapi didieu Amerika indit ka trik teknis leutik: a chamber compressor geus nyuntik dina tekenan campuran cai jeung étanol, anu diwenangkeun wilah turbin epektip kmu pikeun nyegah karuksakan termal maranéhanana. modifikasi Ieu diresmikeun F-4A, dirilis ngan 23 pesawat model ieu.

Sakabéh éta digunakeun sacara éksklusif pikeun uji hiber, Amérika Serikat geus narima ku Angkatan Udara. Umumna, "Phantom" - pesawat (poto na aya dina artikel di), nu carita no kirang ti belasan versi. Nunjukkeun yen pakarang jeung ngan AS Ieu waktu nu kawilang singget, eta bisa dianggap catetan a! Mun anjeun teu nyaho kumaha eta Sigana mah "Phantom" (Tah kitu), eta bakal tiasa nyugemakeun ngarasa panasaran maranéhanana, sanggeus maca artikel kieu!

Mimitian produksi, modifikasi

Produksi mesin ieu ieu dimimitian dina bulan Désémber 1960. Ku 1967 th di Angkatan Udara AS éta ngeunaan 637 pesawat model ieu. Salajengna, dina dasar spésiés ieu geus dijieun kecerdasan. Ieu salajengna kaluar deui teu kurang ti 500 "bersih" "Phantoms", sababaraha pesawat heubeul (iwal bets eksperimen) ieu dirobah dina versi anyar.

Narikna, putusan pikeun ngadopsi jeung "Phantom" diadopsi salaku bajoang multi-peran dijieun ukur taun 1962. Ku sababaraha cara, musyawarah ieu geus dikaitkeun jeung ngalir bari diskusi ngeunaan peran tina mobil hareup. Sababaraha désainer ditawarkeun geuwat ngalakukeun hal eta ku makings tina hiji bajoang serangan taneuh analog, sedengkeun nu sejenna hanacaraka dina pilihan tina nyieun hiji téhnologi bajoang murni, nu dina mangsa éta ieu paling nungtut ku Angkatan Udara AS.

alat-alat teknis na alat perang

Desain aerodinamika - normal, a-wing low, trapezoidal, ciri nyaeta ayana konsol tilepan. Empennage disapu dipigawé pikeun maksimalkeun pungsi résistansi kana aliran hawa jeung ningkatkeun maneuverability tina pesawat.

Saperti bajoang utama taun, pesawat "Phantom" ngabogaan mechanization singkup, sajumlah parobahan éta numpak sistem UPS. Sangkan pesawat bisa darat dina dék hiji pamawa pesawat, dipaké marake hook. Bisa tahan mesin badarat timbangan nepi ka 17 ton. Tangtu, yen landings sapertos anu sadia ngan ka pilots paling ngalaman, sampurna perasaan pesawat na.

Desain model mesin, radar ieu dipaké AN / APQ-120, jeung kompleks Tujuan jawaban AN / ASQ-26 AN / AJB-7 Sistim tanggung jawab navigasi sarta pesawat akurat pikeun nunjuk kaluar bom éta. Pikeun ngareset bom phantom pesawat F-4 maké tanda parabot AN / ASQ-9L. Radiasi Radar ditandaan ku radar musuh narima AN / Apr-36/37 aparat, pikeun detecting REB-jawaban kompléks gangguan AN / ALQ-71/72/87.

Komposisi Sistim navigasi hiber-F-4E ngawengku in AN / ASN-63, resolver AN / ASN-46 sarta altimeters radio altimeter AN / APN-155. Pikeun komunikasi, navigasi jeung sistem idéntifikasi ngabogaan kompléks AN / ASQ-19 Wanadri a transceiver TACAN.

Alat perang. Jam salapan titik éksternal gantung phantom pesawat F-4 bisa mawa rupa-rupa pakarang, kaasup opat SD sedeng-rentang Tujuan-7 "Sparrow". Aya kamungkinan pakarang dina niches of fuselage nu, pesawat oge bisa make gun pesawat model M61A1 (amunisi dina 1200 rounds per gun). Dina dewan aya blok ku bom baku HAP, bak semprot Alat airborne (VAP) dina suspensions jangjang.

Pesawat "Phantom" (informasi nu boga poto dina artikel) nyaéta bisa mawa kana dewan dua bom model nuklir: Mk43, Mk.57, Mk.61 atanapi Mk.28. Total beurat pakarang mungkin nyaeta ngeunaan tujuh ton, tapi kalawan loading misalna hiji mesin bisa take off ngan lamun tanghi suluh teu acan pinuh replenished. Ieu - salah sahiji shortcomings konci model kieu, nu geus paling jelas manifested di Vietnam mana Amerika patepung jeung MiGs Soviét. kinerja towing pesawat urang dina hubungan beurat na panangan éta nyata luhur.

Data dina produksi

Sékrési "Phantom" pikeun minuhan kaperluan militer AS éta nepi ka 1976 (jumlahna ngeunaan 4.000 pesawat anu dikirimkeun, sarta 1.300 indit ka kabutuhan Angkatan Laut urang). Sajaba ti éta, pikeun ngeunaan salah sarta satengah sarébu mobil dikirimkeun keur ekspor. Tapi di dieu eta kudu dicatet yén sababaraha kandaraan diékspor kasebut dibikeun langsung ti / Angkatan Udara Angkatan Laut.

Teu héran yén pesawat F4 "Phantom" geus jadi salah sahiji nu pang populerna di séktor sahiji pajuang jet tina waktu éta, sakumaha ngan junun ngahasilkeun leuwih ti lima rebu lembar. Tungtungna, ti 1971 nepi ka 1980 di Jepang diwangun 138 pesawat, nyaeta salinan dilisensikeun ti Amérika "Phantom", beda jeung versi dasar sababaraha parobahan komposisi alat perang jeung avionics.

ciri teknis

The total wingspan éta 11,7 méter, panjang fuselage nu - 19,2 m, jangkung maksimum awak éta 5 méter, wewengkon jangjang tina 49,2 méter pasagi. Maksimum nyokot-off beurat ranged ti 25 nepi ka 26 ton. pesawat kosong F 4 "Phantom" (tanpa bahan bakar jeung leungeun ditunda) ditimbang 13.760 kg di internal suluh tanghi suluh housed genep ton, opat ton bisa dituang kana bak gantung.

Motor na ciri hiber

Salaku tutuwuhan kakuatan Turbojet dipaké dua gé. Model ogé dua: J79-gé-8 (ku maksimum dorong 7780 kgf), J79-gé-17 (ciri traction pangluhurna nu éta 8120 kgf).

Wanoh, nu pesawat "Phantom", nu ciri teknis ngeunaan nu aya dina artikel anu, janten legenda Angkatan Udara AS pikeun pisan alesan yén ciri hiber na éta pohara alus. Pesawat bisa gancangan ka 2300 km / jam, anu maksimum achievable jangkungna prakték ngangkat éta 16 nepi ka 600 méter, akselerasi akselerasi - 220 m / s, rentang 2380 kilometer.

Panjang landasan saméméh nyokot-off éta 1340 méter, kalayan parasut ngerem pikeun mobil eta tos rengse dieureunkeun 950 méter. Dina operator pesawat, nu dipaké hook a, hiji pesawat Amérika "Phantom" ari keur ngeunaan 30-40 méter. Maksimum speed overload kahontal nalika operasi praktis, éta 6,0G.

Significance sarta ngempur pamakéan

Amerika pisan gemar tina pesawat "Phantom" (karakteristik anu urang geus digambarkeun), salaku Unit model ieu lila tetep sarana utama Angkatan Udara kakuatan hawa jeung Angkatan Laut. pamakéan ngempur kahiji dipikawanoh tina episode lumangsung tgl 2 April 1965, salila tarung di Vietnam. Aya airplanes model kieu Nyanghareupan nu MiG-17F, anu anu dikirimkeun ka Vietnam Utara di nagara urang.

Kusabab 1966, dina oposisi kana episode geus kalibet dina MiG-21F, ogé nyadiakeun USSR. Angkatan Udara jeung Angkatan Laut AS dianggap yén "Phantom" baris gancang meunang kakuatan hawa, saprak samping maranéhanana éta rada kuat pakarang dina dewan, radar kualitas luhur, kitu ogé akselerasi alus sarta laju pesiar. Kabéh kaayaan ieu masihan harepan pikeun hasil alus dogfighting.

Kaunggulan jeung kalemahan

Tapi dina praktekna tétéla yén dina tabrakan jeung hiji ciri maneuverability of planes Amérika éta teu kawentar. Maranehna laju handap dina jangjang nu accounted pikeun beban operasional badag, peran salaku diralat ku pangwatesan overload (6.0 ngalawan 8.0 di MiG). Ieu ogé kapanggih yén sudut ngarobah mobil Amérika leutik penanganan rada praktis handap. Dorong-to-beurat pakarang tina pesawat Soviét oge hadé.

Kaunggulan kaasup akselerasi gancang (bédana jeung MiG - kira tujuh detik kanggo Amerika), mesin bakal mangtaun luhurna gancang, pilots kami nu kacida dievaluasi pisibilitas ti piala kabina "Phantoms" jeung ayana anggota awak kadua. offloads panungtungan lolobana pilot, kitu terus ngawas wewengkon hémisfér pungkur sarta bisa ngingetkeun panglima anceman geus arisen dinya.

tempat séjénna ngeunaan pamakéan ngempur

Hal ieu dipercaya yén awak pang éfisiénna Perang Vietnam jadi pilot na Navigator S. Ritchie C. Cibuluh, di akun perangna anu, dumasar kana Amerika sorangan, aya lima MiGs Vietnam. Ti telat 60-ies tina pesawat model mimiti massively dibikeun ka sekutu Israél na. Salaku bagian tina mesin Angkatan Udara Israél geus kabuktian sorangan kacida alusna.

Tapi sanajan aya, dina collisions kalawan Mesir MiG-21, nu éta di Helm tina pilots Soviét, manggihan sagala drawbacks sarua. masalahna nyaeta jadi pinunjul yén Israél geus ngadeg di wewengkonna sékrési pejuang Perancis "Mirage", jeung ieu aranjeunna teu malah disdained maok bagian tina dokuméntasi téknis. Dina mangsa nu bakal datang, "Phantoms" anu refocused ka alamat narajang tantangan eta pesawat model ieu Cope tanpa keluhan.

Sanajan kitu, éta pilots dirina éta teu ti bungah kieu saprak "Phantoms" ieu dipaké salaku kandaraan narajang, mawa leungitna noticeable (nepi ka 70% tina armada mobil). Deui, eta éta alatan kanyataan ieu teu qualities profésional tinggi tina pilots Mesir jeung kaahlian alus ti pakampungan Soviét SAMs Soviét sarua.

Engké planes anu dipaké dina mangsa benturan antara Iran jeung Irak (1980-1988 taun), tapi sahenteuna sababaraha wincik pamakéan ngempur maranéhanana di jelema taun masih tetep kanyahoan. Sanajan kitu, ku waktos nu dogfight munggaran antara airplanes jeung helikopter, nalika Mi-24 ieu bisa sambel kaluar angkatan udara Iraqi diserang na "Phantom" misil "hawa-to-hawa".

Hal ieu ogé dipikawanoh yen taun 2012 teh Angkatan Udara Suriah ditémbak handap mangrupa "Phantom" Turki, nu kiwari dimungkinkeun dipaké salaku pramuka mangrupa.

Sababaraha ahli dina widang pakakas jeung pakarang yakin yén pesawat "Phantom" - AS bajoang-ngebom "katilu" generasi, dina waktu kreasi na serius smogshy dihareupeun waktu-Na. Sababaraha prerequisites pikeun pamadegan sapertos hiji nyaeta, sabab model geus pisan suksés, sarta sababaraha ciri na tetep populér nepi ka poé ieu.

Dinten tipe ieu pesawat tetep di Angkatan Udara: Mesir (ngeunaan dua belasan mobil), Yunani, aya nu ngeunaan lima puluh dimodernisasi "Phantoms", ie aranjeunna oge di Iran tapi pesawat Iran deui ka 60 th taun konstruksi, sarta Jumlah sésana mesin serviceable kanyahoan. Eta ngagunakeun tipe sarua pesawat Turki, tempat leungeun mibanda sahanteuna hiji ratus lima puluh dimodernisasi "Phantoms", Koréa Kidul (ngeunaan lima puluh), Jepang (saratus pesawat). Ieu kudu dicatet yén Jepang dipake sampel konstruksi na sorangan, nu urang geus disebutkeun di luhur.

perspéktif modern

sésana mesin USAF dinten ieu massively refurbished di drones shock parna, sakumaha ogé target radio-dikawasa dirancang keur latihan angkatan udara jeung pertahanan hawa crews itungan. Amerika nulis yén panungtungan "manusa" episode hiber "Phantom" lumangsung dina pertengahan April 2013 (ngarujuk kana hiber leuwih wewengkon AS). Méméh "panungtungan sahiji Mohicans" dianggap mesin kalayan buntut angka 68-0599, dijieun hiber ka alas dina Gurun Mojave 18 Januari, 1989, sarta teu ngapung saprak.

Tapi kiwari Departemen Pertahanan AS prédiksi yén pas sagala "Phantoms", ku ayeuna di gudang bakal dipiceun tina konservasi massa sarta jadi ngawangun deui. Perlu dipikanyaho yén, sakumaha tina kiwari, mibanda gudang geus dihapus sahenteuna 316 kandaraan jenis jenis ieu.

Naon bakal maranéhna ngalakukeun jeung "Phantom"?

Corporation Amérika BAE Systems geus kalibet dina overhaul pesawat na robahan saterusna maranéhanana dina udagan QF-4C radio-dikawasa. Perlu dipikanyaho yén ahirna kabeh tutumpakan bakal dibikeun ka-82 skuadron target radio-dikawasa misah (hawa target skuadron - ATRS). Manehna teh dumasar di Florida.

Nembongan dina raray na "robotic" pesawat tiasa gampil dibédakeun ti biasa, ti ending tina jangjang na keel nu dicet dina warna beureum caang (anjeun tiasa ningali dina poto nu pesawat "Phantom" tina tipe ieu artikel). Hal ieu geus dipikawanoh ngeunaan sababaraha ratus maréntahkeun na handapeun unit konstruksi. konvérsi sapertos berharga ambéh mesin bisa dipaké salaku tempur.

Pikeun demonstrate kamampuhan ngempur tina "Phantoms" dirobah dina Januari 2008 di dewan salah sahiji démo peluncuran ieu éta mimiti dijieun rokét "hawa-darat". Hal ieu dipercaya yén dina pesawat UAV dirobah bisa éféktif dipaké pikeun ngurangan hartosna pertahanan hawa musuh urang. Sanajan efisiensi tina téhnologi sorangan, leungitna pilots di churning maranéhna moal lumangsung, nu bakal nyalametkeun nyawa pilots dilatih.

Paling dipikaresep, dina dékade saterusna, nu pang anyarna "Phantom" pikeun "nyetir manusa" bakal tungtungna ditarik ti layanan dia sakabeh nagara mana mesin sapertos kénéh di layanan. Lajeng kasampak di mesin legendaris tiasa boh dina museum atawa nalika ngadatangan kempelan pesawat swasta. Tungtungna, anu gambar pesawat "Phantom" Anjeun bakal salawasna bisa ningali dina kaca kertas ieu.

pilots kami kagungan kasempetan assess piala "Phantoms". Ieu kudu ngomong yén para ahli Soviét spoke kacida tina mesin ieu sababaraha indikator, utamana noting kualitas sakabéh workmanship, éléktronika alus teuing, betah badarat sarta operasi pilot. Ogé, "foolproof" ieu ogé-ngadeg di pesawat model ieu. Ku kituna, dina mode badarat, ieu teu mungkin pikeun ngjalankeun rokét atawa salah make pakarang béda. Alas, kawas kadang kajadian kalawan pilots MiG urang, anu, keur weary, bisa saukur moal buka mencet ...