Sajauh dipercaya dual-massa flywheel?

Flywheel tanpa kaleuleuwihan jadi alat paling serbaguna. Ieu mah ngan saukur compensates keur rotasi henteu rata tina crankshaft, sarta transmits torsi ti engine pikeun gearbox, tapi spins crankshaft mangsa mimiti nepi. Smoothing torsi ripple lumangsung alatan gudang istilah pondok periodik na recoil saterusna énergi kinétik. Suplai énergi lumangsung salila stroke kakuatan tina piston, sarta konsumsi - dina bar lianna. Dina hal ieu, anu tabung badag (sahingga leuwih total waktu stroke), beuki seragam nu torsi tina mesin, sarta ku kituna tina massa flywheel bisa jadi kirang.

flywheels sababaraha rupa desain maranéhanana. Paling umum - kontinyu - mangrupakeun disk beusi matak masif ngabogaan diaméter 30-40 mm sarta anu dipencet dina sisi luar tina toothing baja, ku cara maké nyadiakeun rotasi tina crankshaft starter mangsa ngamimitian maké. Éta ogé flywheel dual-massa jeung lightweight. Pamakéan a flywheel dua-massa, ngawengku dua Cakram, bakal meunang leupas tina instalasi dina disetir disc clutch alat damping. flywheel lightweight ilahar dipaké dina mesin tuning. Ngurangan momen inersia téh alatan kapindahan tina massa utama disc flywheel nyaeta ngadeukeutan ka edges, kukituna ngurangan beurat na (1,5 kg) ciri dinamis ningkat, sarta oge kakuatan (nepi ka 5%) naek.

Kumaha carana sangkan nu flywheel dual-massa?

flywheel ieu teu salah, tapi dua wangunan. Kahiji di antarana disambungkeun langsung ka crankshaft jeung wiwitan oge makuta. Awak kadua jadi dadasar pikeun ningkatna rakitan clutch. Duanana perumahan anu interconnected ku cara maké ngageser arah (radial jeung dorong), ngabogaan hiji sistem damping panengah. Hiji alat gandeng sahingga eta mindahkeun relatif ka silih di arah axial. Ti jero flywheel dua-massa anu kaeusi ku gajih, nu nyadiakeun hiji operasi efisien sarta ditangtoskeun tina pakét spring. Bungkusan, kahareupna dibagi cages palastik husus nu nyegah eta tina tumerapna.

Powered flywheel dua-massa pikeun dadasar stepwise. Lemes kahiji panggung cinyusu téh jawab dimimitian tur stopping mesin. cinyusu Stiffer sahiji lengkah kadua nyadiakeun damping di vibrations torsional salila nyetir normal.

Desain ieu dijieun pikeun damping Geter beuki dipercaya, ngurangan bising, pangurangan synchronizers maké, ngajaga motor ti overloading transmisi, kanyamanan gearshift. Dina waktu nu sarua aya ngaronjat maké sistem semi-damper, biasana tungtung ngarojong pegatna arc tina cinyusu - sél utama flywheel dua-massa.

Lamun anjeun kudu ngarobah éta flywheel dua-massa?

Henteu rata motor gawe, Geter jeung nois di dianggurkeun bisa ngakibatkeun operasi abnormal sahiji sistem ignition, plunger, nu klep throttle, sakumaha ogé alat sejen tur unit, kaasup indikasi yén DMF cacad. Gejala nu jelas nunjukkeun yén éta waktu keur ngaganti eta jeung handap:

• Wangunan retakan dina beungeut cai;
• leungitna pelumas di perumahan clutch;
• eta teu bisa muterkeun sagala salah, atawa cara séjén.

Perbaikan of a flywheel dua-massa dina kondisi makeshift ampir teu mungkin, tapi sabab biasana robah sagemblengna. Sanajan, dina sababaraha kasus, partisi recovery na flywheel bisa leuwih murah batan meuli anyar (harga minimum nu ngeunaan $ 500). pilihan sejen bakal janten ngagantian ka konvensional sadaya-logam - dual-massa nu sarupa.

Ceuk para ahli, pikeun jangka panjang sarta operasi dipercaya tina hiji flywheel dua-massa aturan dasar operasi kudu dititénan, nyaéta pikeun mesin solar dirancang beroperasi kalawan torques tinggi pikeun nyegah operasi anu berkepanjangan dina speed low jeung pedal clutch sateuacan Anjeun pindah kaluar mesin .