Sistem ignition. Kontak Sistim ignition: skéma nu, prinsip operasi

Sistim engine ignition ieu diperlukeun pikeun baranahan arus nilai tinggi na dispensing ka wartosan ignition narik suluh teh. Dibikeun change of révolusi tina crankshaft jeung beban kana motor dorongan tegangan tinggi anu dilarapkeun ka narik dina periode predetermined. Kiwari, kandaraan dilengkepan kontak sarta sistem contactless sahiji titik ignition.

Aparatur Sistim kontak ignition

arus low-voltage mangrupakeun sumber kakuatan, sareng datang ti generator sarta wahana urang batré.

Ilaharna, nilai tegangan ieu sarua jeung welas atanapi opat belas volt. Sarta pikeun baranahan momen a narik dina narik ignitor perlu ngalebetkeun eta dua puluh sarébu volt. Tempo faktor ieu, sistem ignition boga struktur dua sirkuit béda na. Sirkuit tina sistem ignition diwangun ku unit handap sareng komponenana: batré, coil tramblera, ngatur ignition timing tina vakum sarta jenis centrifugal, lilin kontak, kawat listrik, incorporating alat Ngonci.

elemen individu tina sistem

Pikeun ngarobah arus tegangan low kana kapasitas desain luhur pikeun alat tina coil ignition. Hal ieu lokasina di kompartemen engine, kitu ogé lolobana elemen sarta mékanisme ignition. Jalan utama karya sorangan saperti kieu: dina windings henteu tegangan tinggi arus listrik, sarta dina titik ieu ngeunaan pungkal médan magnét dirobah. Bisi ngeureunkeun catu daya ka coils, médan magnét ngiles geus langsung excites arus dina coils tina tegangan tinggi. Prosés ngarobah nyaeta dua belas sarébu jeung dua puluh volt téh alatan beda tina robah warna ka warna dina windings tina coils. Ieu tegangan pangluhurna diperlukeun keur ngahasilkeun narik antara balad narik.

breaker karya

Operasi ditangtoskeun tina sistem ignition teu mungkin tanpa mékanisme kayaning tegangan interrupter ayeuna kinerja teu luhur. job nya mun ngaganggu nu ayeuna di windings tina tegangan low. Ieu dina gilirannana promotes formasi tegangan tinggi.

Hareup, ayeuna geus diarahkeun kana pin primér, ayana di handapeun panutup tina alat distributor. Fléksibel spring kontak movable sadaya waktu tekenan sababaraha ka unsur cicing, sarta aranjeunna beda ngan periode pondok waktu. Ieu lumangsung nalika mékanisme Cam drive tina roller breaker tindakan dina kontak movable of palu kana.

kapasitor

Ngaluarkeun kanyataan ngaduruk kontak dina waktu bubuka, éta disambungkeun di sajajar kapasitor dina. Bedana antara mékanisme distributor tina kontak antara cams bisa narik. Dina hal ieu, kapasitor dina fungsi pikeun nyerep loba énergi listrik sarta ngurangan kamungkinan Sparks ka minimum a. Sajaba, mangka dibiruyungan paningkatan dina tegangan dina windings sekundér tina coil pungkal. Dina waktu operasi sahiji kontak breaker condensing Unit mere ayeuna anjeun sahingga nyiptakeun arus sabalikna dina sirkuit tegangan low. Ieu mantuan pikeun nyepetkeun nu leungit tina médan magnét. Jeung sooner ieu kajadian, anu arus luhur di garis tegangan tinggi. Dina kasus dimana tramblera kapasitor gagal, mesin moal jadi up na ngajalankeun. Setélan tegangan robah warna ka warna tina circuit sekundér bakal teuing leutik pikeun lumangsungna sparking optimal. The narik antara éléktroda tina narik bakal jadi "miskin", jeung ieu teu cukup keur ngahurungkeun campuran bahan bakar. Kontak breaker arus lemah sareng tegangan tinggi distributor tramblera dipasang di perumahan jeung disetir ku motor alatan hiji aci cranked.

panutup tramblera

Sebaran-tegangan tinggi di Unit kakuatan lilin silinder dilumangsungkeun ku tramblera distributor cap. Sanggeus pembentukan tina coil laju tinggi ayeuna maranéhna anjog di distributor cap utama kontak-breaker, sarta ngan lajeng ngaliwatan unsur movable dina plat rotor. Dina waktu nalika rotor nu rotates, tegangan overshoots ti piring ka kontak tina panutup sebaran.

Lajeng broneprovodam pulsa pondok dina tegangan tinggi fed langsung ka nu colokan narik. Ngahubungan cap distributor gaduh sababaraha numerologi atomna hiji silinder engine nu tangtu.

Éta naon ngeset waktu operasi tina tabung. Prosedur husus nyadiakeun hiji malah distribusi beban on crankshaft nu. Dasarna, mesin opat-silinder gaduh prosedur operasi di handap: 1-3-4-2. Tapi bisa rada dirobah gumantung produsén. Dina hal ieu, rumusna hartina urutan pagawean anu ignition lumangsung asalna dina silinder mimitina, lajeng ka katilu, kaopat jeung kadua. Sistim nyadiakeun keur engine ignition tegangan suplai mun narik di ahir stroke komprési. Ieu lumangsung alatan pamasangan timing ignition.

Advancing narik kana perlu alatan gerakan speed tinggi tina pistons dina tabung. Dina kasus dimana campuran bahan bakar bakal ngahurungkeun sooner atanapi engké disadiakeun, efisiensi tina gas ngembangna pakait considerably. Ku alatan éta, ignition suluh kudu di jurus dibikeun, lamun piston nu datang ka TDC. Lamun leres dipasang dina sudut piston advancing bakal mangaruhan jumlah optimum gas diperlukeun pikeun operasi engine normal. sudut kalungguhan diatur kucara nu perumahan breaker. Ku kituna eta dipilih hiji titik nu tangtu, lamun balad interrupter anu cerai.

regulator centrifugal

A regulator centrifugal ensures instalasi bener tina sudut ignition sateuacanna salaku fungsi tina speed engine. Desain mékanisme regulator mangrupakeun pasangan barang, anu rotates, pangaruh dina piring jeung kontak tina breaker anu.

regulator vakum

Gumantung kana darajat beban dina titik engine Sparks regulator vakum disaluyukeun. alat ieu dipasang dina tramblera perumahan. Vakum regulator diwangun ku dua kamar dipisahkeun ku diafragma a. Hiji chamber communicates jeung atmosfir, sarta pipa kadua ku maké induktansi capacitance. Ku cara maké di rod diafragma boga sambungan ku plat nu geus dilengkepan kontak breaker.

Kalayan ngaronjatna sudut puteran tina klep throttle geus turun dina throttle ngurangan rohangan. Dina pelat diafragma ieu ngalir sudut slight bareng jeung balad nuju Cam interrupter drive. Sasuai, lawang anu lumangsung kalawan reureuh, sarta akibatna, ngarobah sudut.

Lilin sparking (ignition pin)

Sistem ignition ieu dilengkepan elemen sekering baku. Unsur kontak sparking kudu ngarobah énérgi listrik dina narik pikeun ngahurungkeun campuran suluh dina tabung mesin. Dina waktu nalika hiji pulsa listrik anu dikirimkeun ka narik, éta kontak mempermudah formasi nu ngarecahna narik. item Ieu bagian integral sistem ignition.

Broneprovoda

Ignition Sistim kontak, tipe séjén Sistim ignition di broneprovodami lengkep na boga alat-alat nu bisa tanpa ngaruksak jeung karugian nembus hiji tegangan tinggi. Dina sababaraha hal, kawat listrik ieu fléksibel ku inti tambaga jeung insulasi multi-lapisan.

Lamun kawat kontak ieu kabentuk dina bentuk spiral, nu eliminates gangguan. Sacara umum, kawat ieu dipasang dina lilin nu. pamakéan berkepanjangan kawat insulasi microcracks bisa acquire, ngaliwatan nu leungitna mungkin pulsa nilai tinggi.

Matinya sahiji sistem ignition jeung ilangna maranéhna

Kahiji jeung paling nyebar ngarojong pegatna tiasa henteu narik kana silalatu nu. Alesan for gagal misalna hiji titik di handap téh:

• kawat listrik Buka dina sirkuit tegangan low atawa oksidasi terminal ngahubungkeun maranéhna.
• kontak Scorching nu distributor jeung misalignment.
• Gagalna tina coils, niupan nu defects panutup kapasitor distributor broneprovodov ngaruksak diri jeung suppositories.
• Uap kaleuleuwihan dina alat.

Ngungkulan mungkin ku metoda handap:

• Pariksa instrumen tés sapanjang ranté sarta kawat.
• Diberesihkeun tramblera kontak tina hiji deposit na clearance adjustment.
• Ngagantian nagara faulty sarta curiga tina komponén sistem.

Ieu kajadian anu lamun tombol ignition dihurungkeun, wiwitan teu dianggo, tur sagala sistem dianggo visually, dina hal ieu perlu nengetan elemen block kaamanan sabisa burnout atawa oksidasi hansip korsi di muatan tina wiwitan.

Mun mesin mobil téh teu stabilna sahingga salajengna teu ngamekarkeun kakuatan pinuh, alesan nu bisa tempatna aya di handap:

• Gagalna salah sahiji plugs narik.
• Badag teuing atawa, Sabalikna, gap leutik dina plugs na ngahubungan distributor teh.
• ruksakna mékanis atanapi tramblera panutup rotor.
• sudut set sateuacanna sah.

Pangropéa ngawengku di handap:

• Instalasi bagian anyar.
• Nyaluyukeun clearances nu diperlukeun.
• Nyaluyukeun sudut sparking.

Skéma of ignition sahiji sistem kontak anu cukup basajan tur loba dipaké di sagala rupa kandaraan.

Jeung aplikasi téknologi anyar elemen tutumpakan ignition ieu terus kabawa ningkat sarta dirobah. Contona, model anyar mobil ti pabrik béda gaduh dipaké Sistim ignition éléktronik panjang. Mun sagala masalah kajadian, sistem bisa kalayan gampang nangtukeun ngabalukarkeun jeung ngalakonan perbaikan. Kontak VAZ Sistim mobil ignition boga Bedana dramatis dina elemen pabrik sejen tur boga reliabiliti operasional tinggi. Dina waktu nu sarua murah pikeun ngalereskeun.

Sistim kontak-transistor

Dibandingkeun jeung sistem kontak kontak-transistor konvensional dina transistor na equipping. aplikasi na ngaronjatkeun ciri operasi sarta parameter. Kalayan pamasangan Sistim mimitian digitus nu transistor switch.

Aparatur sistem ignition kontak-transistor anu teu jauh beda ti ignition dawam sarta prinsip operasi na. Masih, éta boga sababaraha Bedana minor.

Ciri utama nyaeta pangabisa dampak nu breaker sahiji alat transistor, sarta henteu dina coil pungkal. Salila arus ngaganggu dina tegangan low pungkal mun tegangan tinggi coils pungkal nyaeta pawangunanna.

Sistim kontak ignition (kaasup VAZ) ngabogaan sajumlah ciri positif.

Prosés kontrol alamiah dina coil ignition, nyumbang ka kamungkinan kaayaan beuki naekna nilai tina arus dina primér dina pungkal of coil, sarta ieu bisa ngahasilkeun:

• Ngaronjat tegangan sekundér.
• Ngaronjatna gap antara éléktroda narik.
• Ningkat sarta momen leuwih stabil tina sparking.
• Mempermudah peluncuran motor dina usum tiis.
• Ngaronjatkeun kagancangan jeung kakuatan mesin.

Misalna sistem ignition kontak-transistor, dimaksudkeun pikeun sambungan tina coil sareng windings primér sarta sekundér misah.

Dina waktu nu sarua, sistem ngurangan beban dina kontak breaker sarta ngurangan résiko tina overcooking. Ieu mungkin alatan panurunan sahiji indikator ngalirkeun arus. Alatan kanyataan ieu ngaronjatkeun reliabiliti na durability tina sakabéh sistem.

A disadvantage colokan ieu bisa ngawengku di handap: arus tegangan ngalir kana transistor geus éfék signifikan dina pagelaran na. Nurunkeun bukti ayeuna patali kaayaan balad circuit breaker, greatly mangaruhan ciri operasi tina kontak-transistor ignition. Faults tina tipe ieu sistem ignition idéntik jeung faults normal tina sistem kontak jeung nu ngaleungitkeun dina cara nu sami. Tapi salian aya tiasa masalah jeung palanggaran operasi normal tina transistor jeung saklar.

mimitian tina mesin

Dimimitian mesin teu bisa dipigawé tanpa alat éléktronik tambahan. Dina kontéks ieu, urang bakal difokuskeun mékanisme ieu salaku starter kandaraan. mékanisme Ieu hiji motor listrik anu drive gerak awal nu crankshaft motor dugi ka ignition dina tabung jeung dimimitian engine. Dina operasi wiwitan diaktipkeun kucara konci dina konci dina posisi nu bener. Arus ngaliwatan ignition relay fed ti batré jeung coils starter tur ngakibatkeun kana aksi.

Lamun urang nalungtik di jéntré, prosés dimimitian engine dilumangsungkeun dina tilu tahap:

1. starter retractor angin pinion starter kana papacangan jeung kabayang makuta.
2. Salajengna aya hiji rotor starter puteran babarengan jeung drive pinion, sarta yén, kahareupna transmits torsi mun crankshaft, sarta ieu jadi marga pikeun Unit kakuatan.
3. Saatos mesin anu dimimitian jeung konci ignition geus balik ka posisi aslina, mékanisme retracting outputs a gear starter drive kaluar tina Dursasana jeung flywheel nu.

relay ngerjakeun

Sagala relays listrik - a alat kaamanan, nu geus dilengkepan hiji sistem ignition. Kontak Sistim ignition dina hal ieu téh henteu iwal. Tujuan utama nyaeta pikeun muka jeung nutup rupa-rupa situs dina sirkuit listrik tina mobil. Alat eta gaduh béda struktur jeung metoda sinyal kontrol, sarta ogé pikeun instalasi. Ayeuna loba diadopsi relays éléktromagnétik.

Dina kecap basajan, jenis ieu tina mobil listrik ngajaga rupa elemen ti beban tinggi-ayeuna. Kantun pindah eta fungsi. Dina sababaraha hal, sistem nyegah switch wahana ignition jeung generator starter ku paparan ka arus tinggi. Contona, pikeun ngamimitian mesin, giliran switch ignition jeung ngahurungkeun starter ka dianggo, nu, kahareupna meakeun ti 80 nepi ka 300A.

Dina hal ieu, lamun teu make relay teh, konci tiasa ngaduruk, kitu ogé sababaraha unsur wiring nu. Pikeun nyegah ieu ti lumangsung di sistem kaasup ignition relay. Nalika dina alat ngabogaan ikon dioda gambar, éta ngandung harti yén sawaktos Anjeun nyambung eta penting pikeun niténan polaritasna tina terminal. Upami teu kitu, kagagalan nyaéta dilawan.

kacindekan

Hasilna, eta sia noting yén mimiti, nu ieu lega sumebar di pasar otomotif, éta sistem ignition kontak. Sistim ignition ieu geus dipaké rada yakin, tapi di momen dianggap leungit. Titik weakest eta ngan tétéla jadi ayana dina pasangan struktur kontak tramblera. pangropéa periodik Barina ogé, éta diperlukeun diréduksi jadi kedah pikeun ngecék sarta nyaluyukeun jurang antara balad, ngabersihan surfaces kontak tina rupa-rupa ngambah ngaduruk, nu nyata bisa mangaruhan kinerja unsur sakabéhna. Dina tempat Sistim ieu sumping contactless yén karya pangropéa misalna teu merlukeun, sarta dicirikeun ku motorists salaku leuwih dipercaya.

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu prinsip sistem ignition kontak-transistor tina mobil.