"Tatra T3 ': fitur rarancang jeung poto

Pikeun tramways kota hadir buka model modérn trams, nu narik perhatian dina henteu ngan keur penampilan stylish anak, tapi ogé fitur teknis nu bener ngingetkeun. Aranjeunna buka quietly, gancang, éféktif, aranjeunna sacara harfiah ngeusi kanyamanan, jadi di hal nu ilahar tina trams heubeul di kota ingkar. Maksudna kumaha laun jalan kota Rusia laun ngaleungit trams "model Tatra T3 '. Tapi sakali maranéhna dianggap kultus a. Untungna, euweuh kota utama sipatna masih dipake, jadi anjeun bisa dip di nostalgia jeung nyebut kali Soviét, nalika trams ieu nya madhab.

Najan kitu, geus anjeun kantos panginten di jéntré ngeunaan sajarah, fitur rarancang jeung jejer sarupa ngeunaan, contona, "model Tatra T3 '? Saeutik pisan jalma ngarambat ku angkutan umum sarta di pamikiran paralel ngeunaan naon fitur desain model tangtu. Ku alatan éta, lamun museurkeun artikel ieu anjeun bakal manggihan sakabeh informasi diperlukeun ngeunaan tram teh. Ieu ngandung jumlahna ageung rupa-rupa informasi, dimimitian ku modifikasi anu geus didadarkeun di luhur, sarta tungtung fitur rarancang jeung spésifikasi teknis.

Naon eta?

Ku kituna, "Tatra T3 '- model mobil tram, nu ieu dihasilkeun dina 1960. Réngsé produksi trams ieu dina 1999 nyalira. Hasilna, dina mangsa ieu leuwih ti opat belas rebu mobil anu diproduksi, anu geus dirobah, gumantung kana tungtung pangiriman. Modifikasi bakal dibahas saeutik saterusna, tapi keur ayeuna kudu konsentrasi dina émbaran umum ngeunaan trams "Tatra T3 '. Mastikeun diomongkeun, mobil ieu Tembok diwangun sadayana waktos dina Iraha, tapi bagian impressive sahijina geus dikirim ka Uni Soviét jeung nagara sosialis sejenna. Di Éropa Kulon, anjeun saperti teu mirip papanggih mobil misalna - iwal di Jerman Wetan.

modifikasi

Anjeun geus nyaho yén tram "Tatra T3 'ieu dihasilkeun dina Iraha masing-masing pasar utama geus imah pikeun manéhna. Kalolobaan trams model ieu dihasilkeun sarta dipigunakeun dina wewengkon Cékoslowakia. Sedengkeun pikeun ékspor, dina hal ieu nya éta dipigawé leuwih ti aktip. Hal ieu dibuktikeun ku pisan kanyataan yén pikeun tiap nagara tujuan dijieun modifikasi sorangan, nu teu pisan béda ti aslina, tapi tetep miboga sababaraha rinci sejen tur elemen.

Hal ieu ogé reflected dina ngaran modél mobil. Contona, jumlah panggedéna kadua di salinan dihasilkeun éta modél T3SU yén ieu dikirimkeun ka Uni Soviét (su ti Uni Soviét). Beda utama antara ieu mobil sabagean tina aslina nu geus kurangna panto sentral, sarta korsi tambahan anu dipasang dina pass liquidated. Oge tangga perusahaan ayana tukangeun mobil, teu di tengah, nu ieu pakait sareng henteuna panto tengah. Aya béda minor sejen, nu diisolasi ku model dina latar tukang dasarna.

Dimana sejenna dikirimkeun tram "Tatra T3 '? Ieu versi nu misah pikeun Jerman, Yugoslavia sarta Romania, sarta dina taun 1992 mimiti dihasilkeun trams T3RF, nu dimaksudkeun pikeun ngawujud Féderasi Rusia. Ogé sia noting T3SUCS modél tram - ieu mobil, nu dikaluarkeun dina dasar dimaksudkeun pikeun Uni Soviét, tapi disadiakeun pikeun pasar domestik. Kanyataan yén modél aslina geus teu anéh dihasilkeun dina 1976, tapi aya hiji kedah urgent jeung ngaganti loba mobil heubeul di eighties. Ieu lajeng, sarta mimiti produksi modifikasi ieu.

Sajarah tram teh

Naon sajarah mobil sarta parobahan na, kayaning paling populer di kalangan aranjeunna - "Tatra T3SU"? Ayeuna kudu jelas yen, dina dasar nami, ieu mah mobil munggaran di séri - "T2" mobil anu diproduksi kaliwat, sarta henteu ngan keur Cékoslovakia, tapi ogé dina jumlah badag anu diékspor ka Uni Soviét. mobil ieu miboga shortcomings maranéhna, nu geus ngaleungitkeun dina versi anyar.

Geus aya 1960 prototipe kahiji éta siap, nu geus diuji sarta disatujuan. Lajeng, produksi masal dimimitian jeung tram mimiti modél anyar indit ngaliwatan jalan tina Iraha dina usum panas tina 1961. Sanajan kitu, di cinyusu tina 1962 dina trams dicandak kaluar tina jasa kusabab defects nu geus dibereskeun sarta satengah taun. Hasilna, tanggal ahir mimiti operasi tram geus jadi gugur of 1963. Dina taun anu sarua dimimitian, sarta suplai husus mobil ka Uni Soviét - persentase ieu pangluhurna, sanajan di Cékoslowakia teu dipaké salaku loba mobil model ieu, sakumaha dipake "T3SU Tatra" trams. Deliveries of trams ieu di kota Soviét éta pisan lila sarta réngsé ukur taun 1987.

sajarah panganyarna

Dihanca deliveries, anjeun nyaho, di nineties mimiti, nalika Féderasi Rusia janten sadia mobil T3RF. Tembok dikirimkeun ka Féderasi Rusia dugi momen panungtungan, nalika eta ieu dilanjutkeun produksi maranéhanana, nyéta, dugi 1999. Sanajan kitu, dina tungtung suplai henteu hartosna tungtung pamakéan éta: ukur ngeunaan sabelas sarébu trams anu dikirimkeun ka Uni Soviét, jeung loba di antarana geus ditingkatkeun manjangkeun hirup ka nu lima belas taun katukang. Dina loba kota trams ieu balik ku puluhan jeung ratusan, ku kituna dina mangsa nu bakal datang di Rusia, aranjeunna henteu persis era geus leuwih.

ciri teknis sahiji modél dua-panto

"Tatra T3 'dua-panto éta produk utama dibéré ka Uni Soviét. Éta ngeunaan eta jeung anjeun kudu ngabejaan heula. Cai mibanda 38 korsi jeung kapasitas seating saloba 110 urang. Cai mibanda opat te sahiji engine 022, nu masing-masing boga kapasitas 40 kilowatts. speed desain model nyaeta 72 kilométer per jam, sedengkeun speed maksimum sabenerna nyaéta 65 kilométer per jam. Panjang mobil téh 14 méter, rubak - dua satengah méter, sarta jangkungna - tilu méter. Massa nyaeta kurang genep belas ton. Nalika ngagabungkeun antara dua mobil meunang saruntuyan 30 méter panjangna. Lamun urang ngobrol ngeunaan naon di jero, eta sia noting jangkungna tina interior, nu 2 méter 40 sentimeter, sarta lebar tina doorway, nu 1 méter 30 séntiméter. Ieu teh ciri teknis utama nu boga tramcar "Tatra T3 '. Salon jeung manehna, anjeun tiasa ningali, anu pohara badag sarta lega, jeung mobil sorangan ngabogaan ukuran alus.

ciri teknis sahiji modél tilu-panto

Sanajan kitu, model dua-panto ieu dikirimkeun ka Uni Soviét teu kabeh waktu - engké di Cékoslowakia mimiti nampa pesenan keur wagons tilu-panto "Tatra T3 '. Poto némbongkeun yén bédana antara dua mobil éta henteu badag teuing, tapi masih sempet. Ku alatan éta, spésifikasi pikeun mobil ieu kudu dianggap leuwih raket, sakumaha ogé mun dibandingkeun jeung versi saméméhna.

Jadi, jumlah tina korsi alatan mecenghulna panto tengah dikurangan - di eta mobil maranéhanana boga 34, moal 38. ogé ditolak sarta kapasitas penumpang, anu ayeuna diwangun ku 95 urang, éta téh kirang ti lima belas panumpang. engine tetep persis sarua, teu robah jumlahna teh, jadi speed tetep sarua. Dimensi teu robah, dina kanyataanana, sakumaha beurat sakabéh mobil. Salaku bisa ningali, béda bener éta teu loba teuing, sanajan lebar bubuka panto tetep sarua.

fitur desain

Hal salajengna néangan nalika tempo kandaraan hiji kayaning a tram "Tatra T3 '- komponen-komponen sareng majelis, awak treuk jeung éléktronika jeung rem, kitu ogé leuwih. Kantun nempatkeun, ayeuna eta mana ngeunaan fitur desain tram teh. Jeung aspék kahiji, nu sia Mayar perhatian ka, nyaéta henteuna lengkep parabot pneumatic. Ieu ngandung harti yén sakabéh alat-alat dina tram ieu mechanically atawa listrik. Sanajan kitu, ieu mangrupa karakteristik sakabéh rentang mobil.

Naon anyar dina rarancang muncul tepat dina modél "T3"? Samping na hateup kénca-logam, tapi ujung mobil dijieun tina, bahan polymeric husus timer extinguishing orat anu ngabogaan massa leuwih handap tur streamlining gede. Ku kituna, pamakéan bahan ieu mungkin pikeun ngurangan beurat sakabéh jeung ningkatkeun sipat aerodinamika mobil. Ogé, ngadalikeun arus ngaliwatan gerakan tina mesin dipaké hiji alat listrik kompléks disebut akselerator. Dina kabin éta dipasang lampu fluoresensi na pamanas hawa manaskeun, nu nyadiakeun panumpang ku tingkat maksimum kanyamanan. tram modél "Tatra T3 'nyata ngaleuwihan fitur teknis ngeunaan miheulaan na, modél of" T2 ".

perumahan

"Tatra T3 '- stock rolling, nu masih dipake di sakuliah Rusia, sarta yén ngandung harti yén dina waktu éta mobil data Tembok diwangun dina tingkat nu pangluhurna. Tapi lamun ngungkaban kaliwat, urang tiasa ngartos yen dina 1963 modél éta hal luar biasa. Henteuna pneumatic sagala, ketersediaan kualitas luhur lampu fluoresensi sarta pemanasan, kitu ogé fitur sejenna awak ngajadikeun tram kingkilaban nyata ieu. Utamana disadiakeun elemen perumahan polymeric jeung kipas kaca arched. Sacara umum, tram ieu loba dianggap dihareupeun waktos na, naha nu mangrupa éta kénéh kitu populér di misalna nagara badag salaku Rusia. Tangtu, dampak jeung lingkup suplai ogé naha meunang leupas tina sabelas sarébu trams lamun maranéhna bisa dirobah sarta dipaké dina?

carts

Kalawan tram ieu gerbong geus sok ngalaman loba masalah. Firstly, alatan beurat ngurangan tina mobil mindeng teu bisa balik jadi gancang sakumaha urang hoyong, utamana lamun Peta lumangsung dina lagu baseuh atawa beku. Sarta ieu disababkeun teu ukur kudu marake saméméhna, tapi ogé roda stitching rusuh, nu laun kaala bentuk kuadrat tur dimimitian ku nyieun noise.

Sanajan kitu, ieu moal hijina masalah, sakumaha mobil ieu geus dimimitian teuing rel maké on nu ngumbara, alatan kanyataan yén maranéhanana dipaké hiji-salengkah téhnologi treuk gantung. Paling dipikaresep, ieu dipigawé pikeun ngurangan harga salaku cushioning dua-tahap, anu ninggalkeun henteu ngambah sapertos dina lagu, éta ieu geus dipikawanoh sarta aktip dipake dina model sejen tina trams.

Hasilna, malah tutuwuhan Voronezh mimiti mroduksi trams grinding husus yén zaravnivali rel. Barina ogé, lamun ninggalkeun éta dina cara sapertos nu di tungtungna eta bisa ngabalukarkeun karuksakan parna. Leuwih ti éta, rel ieu disababkeun loba noise malah trams merek sejen tur model.

electrics

mobil ieu éta pisan canggih peralatan listrik, anu ensured a numpak mulus, sarta sababaraha faktor positif sejenna, tapi di waktu nu sami aya sababaraha shortcomings serius. Contona, dina trams kawentar teu reliabiliti pangluhurna, kitu ogé "panyakit" ramo akselerator caket, anu disababkeun kacilakaan sering lumangsung. Dina sababaraha kasus, maranéhna ngan saukur ngakibatkeun Nepi dina garis, sarta sakapeung malah kudu ngaleupaskeun garis tram di modeu darurat.

rem

Kalawan hal mun sistem ngerem, ieu mah ngan hiji - aya ngan tilu. Sistem ieu beroperasi sacara mandiri ti nu séjén - sistem electrodynamic teh primér, electromechanical dipaké pikeun dotormazhivaniya, ogé rail magnét, nu dipaké pikeun darurat ngerem ogé nyekel mobil di kaluar ti kadatangan sarta slides on aranjeunna.

shortcomings

Kalemahan utama modél kieu bisa dianggap salaku noise interior alatan operasi ramo generator-motor na tancep akselerator dituduhkeun luhur. Ogé nengetan kanyamanan panumpang - polvagona teuing tinggi, jeung jandéla - teuing low. Hal ieu ogé mindeng dibarengan ku pagawéan anu creaks tram - creak kawas lawang muka tur nutup, jeung mobil sorangan dina bends.

popularitas

Ieu aya kejutan yen di Rusia mobil ieu masih pohara populér. Sanajan kitu, aranjeunna anu dipikawanoh di luar nagara. Contona, Anjeun bisa meunangkeun tram "Tatra T3 'pikeun Trainz 12, kareta simulator populér tur trams. Kaulinan ieu téh unik dina jenis sarta ngidinan Anjeun pikeun ngarambat dina rupa karéta. Sarta dina versi 2012 boga model sahiji "Tatra T3 'keur di Trainz, jadi lamun teu hayang atawa teu bisa naek dina tram ieu, anjeun boga kasempetan pikeun langsung nu maya.