Engine nu hadé pikeun "Gazelle": ngabandingkeun sarta poto

Lamun meuli kandaraan komérsial hal anu penting pikeun nengetan teu ukur dina kapasitas beban sarta ciri sejen, tapi ogé dina mesin. "Gazelle" teh nu pang populerna mobil komérsial lampu di Rusia. mesin ieu dijieun komersil saprak 1994. Antukna, eta nyadiakeun keur pembangkit listrik béda. Dina naon engine pangalusna dina "Gazelle", urang ngajelaskeun dina artikel urang kiwari.

Rupa pembangkit listrik

Dina awalna, mobil kasebut nangtukeun satuan tutuwuhan engine Zavolzhsky. Sakabéh éta kudu di-jalur tabung. Ti 1994 nepi ka 2003, anjeunna disimpen dina "Gazelle" 402 mesin (carburetor). Naon hadé pikeun milih - bakal ngabahas engké. Jeung sékrési generasi anyar "Gazelle" (taun 2003), éta mesin lineup massana Unit kakuatan sejen. engine Ieu ZMZ-406. Sataun saterusna, dina "Gazelle" mimiti nyieun Unit dimodernisasi narima nyirian ZMZ-405. fitur Naon gaduh powertrains ieu? Hayu urang nganggap tiap sahijina nyalira.

ZMZ-402

Ieu engine béngsin opat-silinder kalawan sistem suluh karburator. Ieu versi dirobah tina mesin ZMZ-24D, nu disetel ka "Volga" dina kali Soviét. motor boga hiji kakuatan tina 100 horsepower di volume silinder of 2,44 liter. mesin boga dua valves per silinder. Naon urang nyebutkeun ngeunaan eupan balik motor ieu? Juragan disebutkeun yen engine ieu mawa beban beurat. ZMZ-402 teu dirancang keur tutumpakan komérsial. motor panumpang Ieu nu outputs a torsi low. Diantara shortcomings séjén tina boga hiji resiko tinggi of overheating. Kusabab mesin anu terus kakeunaan stress, blok dipanaskeun sarta sirah. motor ngabogaan sumberdaya leutik (kira 150 sarébu kilométer). Ogé, mesin ngabutuhkeun tuning biasa na meresihan carburetor nu. Sedengkeun pikeun naros, ZMZ-402 miboga desain anu pohara basajan sarta pohara maintainable. Biaya perbaikan utama mesin téh leuwih handap counterparts dinten ieu. Dina watesan konsumsi bahan bakar, Unit ieu paling voracious. Tema efisiensi 402-th motor téh wawuh ka motorists ti Soviét "Volga". Dimuat "Gazelle" draws dina moal kirang ti 19 liter per 100 kilometer. Dina usum tiis, ieu tokoh bisa ngahontal 22. Ngagunakeun téhnik misalna hiji lumrah ngan lamun Unit SSS.

ZMZ-406

engine Ieu kalawan volume 2.3 liter boga kaluaran 145 horsepower. Mangrupakeun garis anyar mesin jeung mékanisme timing 16-klep. Sanajan kitu, timing nu dilumangsungkeun masih ranté. motor boga sistem suluh karburator, tapi ngabogaan torsi tinggi, nu jadi penting pikeun kandaraan komérsial. kaunggulan utama - hirup layanan panjang sarta kakuatan. engine nu hadé pikeun "Gazelle"? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, nu sisi négatif motor mimiti 406 kudu disadiakeun. Diantara shortcomings tina ulasan nunjuk kaluar pajeulitna sahiji alat timing. Utamina, ieu ranté tensioner. kalawan unsur waktos na stretched ka 100 sarébu kudu diganti. Ogé dipaké dina ngawangun hiji rarancang kolot cingcin piston. Kusabab ieu, aya maslozhor sarta konsumsi bahan bakar tinggi. "Gazelle" kalawan engine ieu spends ngeunaan 15-20 liter, gumantung kana mode operasi.

ZMZ-405

Ieu Unit leuwih maju, diwangun dina 406-th motor. Mibanda leuwih modern, suntik suluh injector. Kalawan volume 2,5 liter boga kaluaran 152 horsepower. Ogé grup piston geus robah dina rarancang. Eta niatna dirasakeun di dispersal nu.
405 th motor leuwih riang batan 406-th - ulasan nyebutkeun. Ogé, Unit ieu boga hiji deui sedeng "napsu". Dina 100 kilométer éta meakeun 16 ka 18 liter suluh. Eta kudu ditanggung dina pikiran nu pilihan ieu bisa jadi béda, sabab "Gazelle" boga jangkungna béda ti stan ka (sailing) jeung bisa ngangkut beban tina tonnage béda.

Anu diadopsi?

Ngarespon kana hiji sual ngeunaan jenis engine naon nganteurkeun hadé dina "Gazelle", eta sia tempo parantosan teknis ngeunaan Unit ieu. Dina engine leutik ieu parobahan rarancang geus dijieun. Ku kituna, insinyur dirobah kapala silinder, kaasup saluran tina idling. Massa kapala silinder diréduksi ku 1,3 kg. Nalika éta 406-m dipaké asbés bébas engine silinder sirah gasket, anu 405-m patut logam bagéan dua-lapisan. Eta nyadiakeun segel hadé cooling saluran, minyak bumi sarta sendi gas. Ku kituna, insinyur éta bisa ngahontal sealing best of sambungan di tempat penting. Ku jalan kitu, mesin ieu kahiji dina jalur, nu sacara formal sasuai jeung sarat tina "Euro-3".

Naon hasilna?

Ku kituna, naon engine anu hadé - 402 atanapi 406? "Gazelle", réngsé mesin heula, saeutik pisan anu gaining speed na beban beurat transports. Kusabab ieu, mesin overheats sarta konsumsi minyak. engine nu hadé pikeun "Gazelle"? Kalawan hal mun motor kadua 406, éta alternatif unggulan antara 402 m sarta 405 m. "Gazelle" kalawan biaya motor ieu téh leuwih handap kalawan Unit suntik. Dina motor 406-th ieu ngabogaan 16-klep mékanisme timing modern jeung potensi badag pikeun tuning. Upami hoyong, eta bisa dipaksa ku ngaganti piston dina grup Ulyanovks. The aral utama motor ieu - carburetor. Aya saeutik pisan professional aub dina setting maranéhanana. Tapi carburetor butuh pangropéa konstanta sarta adjustment. Lamun urang nganggap, naon engine anu hadé - 405 atanapi 406 pikeun "Gazelle", pamingpin undisputed bakal ZMZ-405. engine Ieu devoid tina drawbacks of saméméhna sarta merlukeun kirang diropéa, saprak injector kasebut dilengkepan suntik. Konsumsi BBM engine Ieu leuwih handap sarta torsi tinggi. 405 engine th teu overheat, disadiakeun dina pergantian timely tina bahan keur anti ngagibleg, sarta dicirikeun ku sumberdaya tinggi. Prakték nunjukeun yen mesin ieu "nursed" pikeun overhaul 300 sarébu kilométer. Sanajan kitu, biaya "Gazelle" kalawan engine ieu loba nu leuwih luhur. Ieu sugan hijina aral tina mesin ieu. Sesa ZMZ-405 teh pamimpin di garis unit bensin. Mun aya nu nanya ngeunaan kumaha pangalusna pikeun nyimpen mesin di "Gazelle", nu uniquely 405th. Ieu nu paling dipercaya jeung Hardy Unit kakuatan kantos dipasang dina data kandaraan.

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu engine anu hadé dina "Gazelle".