Treuk Perancis Renault Mascott ( "Renault maskot"): spésifikasi, bungkusan, ulasan

Lamun meuli kandaraan komérsial leutik nu mindeng patarosan timbul ngeunaan pilihan merek - nu "Ino" domestik atanapi? Loba datang ka pilihan nusantara "Gazelle". Aranjeunna langkung affordable na langkung mirah batan "sprinters" Jerman. Sanajan kitu, dina pasar angkutan komérsial, aya nyatu nawaran metot séjén. Ku kituna, papanggih - treuk "Renault maskot". Harita, poto tur spésifikasi tina mobil - engké di artikel ieu.

familiarity umum

Pikeun kahiji kalina treuk ieu mecenghul dina Méi 1999. Wanoh, produsén Perancis geus ngarilis ukur sababaraha kandaraan komérsial. Ieu "Renault Master" jeung "Rasul". Renault Mascott hasil "Rasul". Dina waktu nu sarua mesin miboga penampilan sarupa jeung "Master".

Tapi, mobil geus meunang popularitas hébat mah ukur aya di pasar domestik, di Perancis, tapi ogé tebih saluareun. Produksi serial of Renault Mascott ceased dina 2010. Tapi mesin kasebut masih aktip dipake ku operator Rusia.

rarancang

mesin geus perenah polukapotnuyu mana mesin téh saeutik saeutik "drowned" dina salon. Renault Mascott pernah differed bentuk design refined.

Masih, éta mangrupa mobil digawé, sarta eta kudu boga manfaat anu sagemblengna béda. Ieu kudu dicatet yén treuk Perancis ieu dihasilkeun dina dua generasi. Kahiji nimbulkeun dihasilkeun - ti 1999 nepi ka 2004. mesin miboga desain anu, sakumaha dina poto di luhur. bemper badag unpainted, dua-sapotong élmu optik sarta aréa sagelas badag - sagala fitur nu wahana komérsial Renault Mascott. Harita nu boga disebutkeun yen mobil boga fit nyaman, nu geus ensured ku footrests. drivers ogé muji "maskot" kanggo eunteung gede jeung informatif.

Mascott-2

Dina taun 2004, mobil geus Isro ngaliwatan restyling a. Candak katingal hiji, éta Sigana mah generasi kadua Renault Mascott.
Desain mobil niatna resembled "Renault Master" 2-seri. Teu kawas generasi kahiji, anyar "maskot" meunang élmu optik leuwih rounded, grille sejen tur bemper. Hayu urang masih teu dicét dina warna awak (sanajan, kawas kaca spion, anu teu robah dina bentuk). Bedana sisi ti generasi kahiji jeung kadua praktis euweuh - malah ti repeaters sinyal péngkolan anu lokasina di tingkat nu sarua. Salaku misalna, anu treuk "Renault maskot" ieu dihasilkeun dugi 2010. Antukna, produsén henteu nyieun parobahan desain mesin.

Harita catetan logam lalawanan korosi alus. Malah sanggeus operasi usum awakna tetep gembleng. Sanajan kitu, ieu manglaku ka tutumpakan komérsial wungkul. Pikeun minibuses wewengkon masalah anu Sills na handap panto pungkur. Mun logam ruksak, geuwat nerapkeun puseur korosi. asli nu ogé cet mobil henteu keyeng pikeun lila.

salon

kabin treuk dina waktos anu sareng modest na ergonomic. A fitur has tina "Renault maskot" - hiji susunan husus tina éta adegan PPC di. Ieu di tingkat panel, tinimbang di lantai. Ieu ngaheéat spasi kabin. Konsol puseur anu tachograph (kusabab kapasitas ngaronjat nyaeta treuk tonnage leutik), unit kontrol kompor kaset na sapasang baffles, Saluran. Di handap ieu sadia tombol alarem sarta Ecological leutik pikeun dokumén. Kabayang - tilu-spoke, tanpa tombol kadali jauh tambahan. Panel instrumen ngawengku sakabéh skala perlu, kitu ogé komputer dina dewan, nu nembongkeun konsumsi bahan bakar, kasalahan sarta informasi mangpaat séjén.

Di sisi kénca supir téh Unit kontrol jandela. Dina sisi panumpang, anjeun tiasa ningali hiji kompartemen sarung lega. Di luhureun eta aya Ecological sejen. Korsi di "Renault maskot" anu cukup nyaman - ulasan catetan. Dilengkepan torsion bar gantung na boga regulator stiffening misah kalawan skala beurat. Aya ogé armrest a. Dina lila-haul deui éta heuras, nu pohara penting pikeun supir kandaraan saperti. Paduli nu miboga konfigurasi Renault Mascott, mobil ti pabrik dilengkepan steering power hidrolik.

Pisan gumbira jeung boga ayana sababaraha kantong na niches di kabin nu. Barina ogé, dina tutumpakan komérsial kedah nyandak loba ngarojong dokuméntasi. Dina ieu "maskot" tina interior rencana Perancis tina treuk kacida alusna panginten kaluar - catetan ulasan. Hijina aral di kabin nu - éta palastik teuas teuing. Tapi sanajan mibanda éta tingkat insulasi sora di luhur.

ciri teknis

Mobil staffed powertrains béda. Jr mun lineup mangrupa engine solar 4-silinder kalawan 86 horsepower. Misalna hiji mesin dipasang dina mikroavtobusy- "Korotyshev". Salajengna dina garis - ogé turbocharged engine solar ti SOFIM (pamadegan disetel ka "Iveco Daily" jeung "Fiat Ducato"). Lamun jumlah nyaeta 2.8 liter (kayaning di perwujudan harita), eta dihasilkeun 125 horsepower. Estu, sadaya unit kakuatan dina kursus produksi nyaeta terus rupa-katala. Ku kituna, ku tungtung produksi "Renault maskot" ieu dilengkepan engine 2.8 liter boga 146 horsepower.

"Renault" jeung "Nissan"

Ogé hadir dina garis tina powertrains, "Nissan". Dasar keur P4 motor solar dicandak éta kalayan volume 3 liter masihan kaluar 115 horsepower. Dina taun 2004, mesin geus robah. Ku kituna, kakuatan ti maximumna ngaronjat kana 130 horsepower. Paling kuat di lineup mangrupa engine 156-horsepower tina "Nissan" sami. The motor geus traction unggulan jeung sarébu robah warna ka warna. Sanajan pinuh dieusian mobil confidently mana on climbs na accelerates kalawan lokasi hébat. Kabéh unit kakuatan saprak 2001 konsisten kalayan standar emisi lingkungan "Euro-3" na dipaké Sistim suntik "umum Rail". Beda utama Sistim ieu ti mesin solar konvensional diwangun dina supplying suluh dina tekenan luhur (dina urutan of 1500-1800 bar).

Dina generasi kadua spésifikasi treuk Renault Mascott geus ningkat nyata. Contona, dina mesin solar dipaké dina injectors piezo. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngurangan konsumsi BBM ti 12 liter per 100 kilométer nalika pinuh dimuat. Ku jalan kitu, éta beurat maksimum kendaraan éta béda. Gumantung kana modifikasi (éta duanana hareupeun-vans, sarta treuk pinuh ku roda dual dina as pungkur) éta ti 3,5 nepi 6,5 ton. Naon konsumsi bahan bakar anu luar biasa maranéhna ari kurang di tingkat nu sarua. Anjeunna pernah nyebut saluareun 14 liter (kalawan henteu leuwih ti 100 speed). Kanyataan metot: pas jarum spedometer pas tanda tina 120, nambahan konsumsi ku 20-30 persen. Mode paling ekonomis pikeun treuk Perancis - 90-100 kilométer per jam.

pangiriman

treuk Perancis "Renault maskot" staffed ku dua transmisi. five- jeung manual genep speed gearbox ieu. transmisi nu ogé geus undergone parobahan saprak 2004. Harita disebutkeun yen PPC diropéa design ngaminimalkeun konsumsi bahan bakar sarta torsi tinggi malah di revs low. Dina watesan ngalayanan sistem transmisi henteu ngabalukarkeun boga masalah. Hiji-hijina hal - nyaeta ngaganti minyak, anu kudu dipigawe tiap 70 sarébu kilométer.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naon treuk "Renault maskot". Sakumaha anjeun tiasa tingali, ieu téh pohara alus, sarta paling importantly - kandaraan komérsial dipercaya. mesin Gampang beroperasi sareng nyaman dina gerakan, hususna ngaliwatan jarak panjang. Dina nilai pasar sekundér tina mobil téh ngeunaan 5000 dollar pikeun generasi kahiji sarta 7-10 - pikeun kadua. "Renault maskot" di bagian tukang anu van patut kirang - kadang aya usulan pikeun 3-4 rébu pérak.