Vactrain: Prinsip gawé, test. karéta hareup

Elmuwan geus lila menyimpulkan yén pikeun ngaronjatkeun laju gerak kandaraan sagala kedah mungkin pikeun ngurangan efek gesekan. Numutkeun prinsip ieu spaceships yen tanpa lingkungan lalawanan bisa ngarambat dina rohangan pikeun lila ngalayang. fitur ieu anu jadi dadasar proyek, katelah "masa depan vactrain".

The karéta panggancangna

Pencapaian pangluhurna élmuwan dina widang gerakan taneuh-speed tinggi, sakumaha anu kiwari dianggap levitation magnét. karéta levitation magnét anu diuji di Jepang, Inggris sarta Jerman deui dina tujuh abad ka tukang. Ayeuna, jenis ieu angkutan ieu hasil dioperasikeun di loba nagara. Dina hal ieu, ku ngaminimalkeun nu gesekan disadiakeun ku speed nu aya dina 500 km / h. Saterusna, misalna stock nya kacida ekonomis, purity ékologis jeung nois low. Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén nambahanana speed gerak diperlukeun kanaékan sered. Élmuwan nawiskeun pendekatan sarupa nyieun saruntuyan vakum. Prinsip gawé na téh éta lagu haruslah lumangsung dina hiji tube ngungsi, supaya sakabeh pasukan perlawanan anu digubris.

Mecenghulna pamanggih hiji angkutan vakum

Konsep ngawangun gruzoprovoda transatlantic pikeun pangiriman barang ti Éropa nepi ka Amerika jeung deui pikeun kahiji kalina mucunghul di AS deui dina sixties abad panungtungan. Salaku rencanana, bisa diwangun di sagara di jerona satengah tube kilométer, jero nu kenop bakal dilaksanakeun alatan formulasi pindah levitation magnét. Ngan dina taun 1999 nu insinyur Amérika Deriel Oster éta bisa ménta patén pikeun pipa vakum téhnologi angkutan anu geus dibéré impetus anyar pikeun ngembangkeun maranéhanana.

proyék Oster

Salaku rencanana Oster, lagu kedah janten dua pipe hawa (pikeun gerakan di arah sabalikna), diaméter unggal sahiji nu 150 cm. Hal ieu dianggap yen dina capsules bakal ngageser angkutan maglev. diaméterna maranéhna bakal 130 cm, sarta panjang -. 490 cm trailer sakaligus bisa mindahkeun genep panumpang jeung beban timbangan nepi ka 370 kg.

Engine vakum Oster karéta bakal diwangun ku primér (dilengkepan windings ngalacak tube) jeung sekundér (sorangan awakna kapsul of a alloy ferromagnetic) elemen. The clearance minimum antara aranjeunna ngidinan pamakéan hiji motor induksi linear. Dina trailer anu kedah install mung gantung electrodynamic pikeun levitation magnét, sistem kaderisasi hawa, korsi jeung accu miniatur nu dirancang pikeun jandéla virtual na TV. Kusabab gerak kapsul bakal lumangsung praktis tanpa lalawanan, bagian badag tina énergi spent pikeun akselerasi bisa balik salila ngerem. Imah snag incarnated dina realitas proyék ieu perenahna di kanyataan yen karéta dina tube vakum kudu mindahkeun sapanjang garis sampurna lempeng. Disebutkeun, electromagnets kudu ngimbangan gaya centrifugal nalika cornering.

proyék Swiss

Hal kawas insinyur ti Swiss mimitian ngembangkeun salaku awal salaku 1974. proyék maranéhanana sumping ka jadi katelah Swissmetro. Salaku rencanana, capsules levitation magnét anu ngajalankeun dina laju nepi ka 500 km / h. kahareup vactrain Swiss dirancang kalayan Tujuan ka nyambungkeun dayeuh utama nagara (Bern, Zurich, Jenéwa, Lausanne na Basel). Dina hal ieu, anu rencanana pamakéan diaméter pipe tina 180 cm sarta dalapan kenop pikeun transpor panumpang. Pikeun tanggal, hésé nangtoskeun ciri sejen, sabab proyek geus teu acan digarap kaluar dina tungtungna. Dina 2009, pamaréntah ditinggalkeun ide.

kahareup karéta Inggris

insinyur Inggris dina taun 2002, mulih ka proyék ngeunaan nyieun éta karéta vakum. rencana maranéhanana anu ngan grand, sabab inventors maksudna pikeun nyieun jaringan anu bakal ngaganti rail jeung angkutan jalan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngawangun hiji web tina pipa sakuliah nagara. Kituna capsules nu dirancang pikeun maksimum dua panumpang lokasina di posisi supine. Teu kawas proyek saméméhna anu rolling on rel kedah ngalih di speeds nepi ka 420 km / h. Lokasina dina motor truk bakal Powered by a rail katilu. The aral utama, nu boga Inggris vactrain, nurutkeun pamekar, anu pakait sareng pamakéan énérgi tinggi per panumpang, dibandingkeun proyék saméméhna. Di sisi séjén, Kauntungan utama nyaeta biaya rélatif low konstruksi tina jaringan angkutan.

proyék Hyperloop

Kabéh Sigana proyék karéta hareup ngajangjikeun disebut Hyperloop. Pamanggih kreasi taun 2012, geus ditawarkeun dina billionaire Amérika Elon kasturi. Dina awalna, proyék ieu disebut salaku mode kalima angkutan, tapi diskusi salajengna dina televisi henteu ngahontal. Sakali deui janten sadar rencana pamarentah ngawangun jalur kareta api-speed tinggi antara Los Angeles jeung San Fransisco, pangusaha nu ngajemput palaksanaan konsep na. proyék Hyperloop ngagambarkeun garis taneuh, wherein nu karéta vakum bisa ngarambat dina hiji laju ti 400 nepi ka 1220 km / h. Dina Agustus 2013 ide ieu sacara resmi dibere ka publik dina presentasi 58 kaca.

prinsip operasi

Gagasan utama proyék nya éta Hyperloop cheapness maksimum nyieun jaringan angkutan tina pipa na eksploitasi salajengna. Dina hal ieu, dina dadasar na iklas pola anu sarua salaku karéta vakum. Di Amérika Serikat, nurutkeun manggihan nu ngomong, kudu ngawangun jaringan tina jalur paralel tutup anu bakal nyambung ka titik ahir jalur éta. Pikeun nyieun vakum therein jeung mertahankeun éta pipa baja cukup 25 mm numput kapasitas ketebalan sarta low. Jero éta Elon kasturi nawarkeun pikeun ngajalankeun kapsul nu nepi ka panjang 30 méter. The pangusaha mimiti hayang interconnect San Fransisco jeung Los Angeles.

Numutkeun pamekar, nepi ka nyieun hiji rohangan hampa sampurna dina pipa gagal. Dina sambungan kalawan massa hawa ieu bakal routed handapeun handapeun stock rolling ngaliwatan nozzle husus ka ruku-Na. Ieu bakal nyieun hiji cushion tina hawa sarta simpen dana considerable diperlukeun pikeun palaksanaan elektromagnet anu. Ngecas mesin, alatan nu kapsul nu bakal disetir unggal 110 km di lantai pipa nu bakal dipasang aluminium rail panjang 15 méter.

Varian operasi Sistim

presentasi teh examines nu panumpang jeung panumpang-kargo versi sistem. Dina kasus nu pertama eta diajukeun keur nyusunna diameter pipe of 2,23 m. Vactrain jero ply bisa salila hiji lalampahan mawa 28 panumpang. Pilihan kadua ngalibatkeun diaméterna pipe nyaéta 3.3 m. Dina hal ieu, bisa salajengna diangkut kana tilu mobil di tiap kapsul. Ieu kudu dicatet yén proyék Elon kasturi karéta departures bakal unggal menit satengah.

efisiensi ékonomi sarta sidang

proyék Hyperloop bisa digambarkeun salaku pohara efektif. Pamekar maksudna pikeun pinuh nyugemakeun kaperluan maranéhanana di expense tina tanaga surya sarta angin. Na sakabéh surplus aranjeunna rencana pikeun ngajual, earning eta ngeunaan $ 25 juta taunan. Numutkeun Elon kasturi, biaya perjalanan dina hiji arah kedah bakal kira 20 dollar. Dina hal ieu, proyék bakal mayar off di dua puluh taun.

Tes kahiji ti karéta vakum dilaksanakeun dina bulan Méi 2016. Pikeun tujuan ieu, situs test husus ieu diwangun di gurun deukeut Las Vegas. Trolley maké electromagnets munggaran gancangan ka tingkat 180 km / h, lajeng laun dieureunkeun.

kasalametan

Pamekar meta pikeun kaamanan taliti pisan. gerakan capsules moal mangaruhan kanyamanan di panumpang. Karasaeun akselerasi na moal jadi béda ti ngaji tina pesawat saméméh nyokot-pareum, lajeng - glide sepi tur euweuh kaayaan nu teu tenang. Elon kasturi nyebutkeun yén karéta vakum teu tiasa derail atanapi turun tina jangkungna hiji, ku kituna kudu dianggap salaku salah sahiji nu modus safest angkutan. Dina hal motong kakuatan dina kapsul disadiakeun accu, kakuatan nu cukup keur panumpang mata pencaharian salila 45 menit, dina kecap séjén - ngapung jalur éta. Barina ogé, paling urang pisan nyaman jeung perjalanan on airplanes, sanajan kanyataan yén sarana ngewa bisi bencana a aranjeunna kacida questionable.

parantosan

Nyieun saruntuyan vakum, teu ragu, merlukeun biaya finansial badag. Sajaba ti éta, anjeun kudu mutuskeun téh tebih ti masalah teknis saméméh ngalaksanakeun proyek. Sanajan kitu, dina jangka waktu nu urang, di panempoan ngembangkeun tetep téhnologi, kamampuhan pikeun nerapkeun skéma ieu Sigana moal jadi samar sakumaha sababaraha dekade ka tukang. Dina hal ieu, teu heran dina waktu anu singget keur angkutan panumpang jeung karéta barang bakal dipaké, nu mangrupakeun gancang ti pesawat supersonic modern.