VAZ-2106 hareupeunana gantung, ngagantian sarta perbaikan. Ngagantian tina panangan gantung hareup VAZ-2106

Dina VAZ-2106 uas ganda ngetik gantung hareup. Alesan keur ngagunakeun skéma ieu - aplikasi drive Rear. Tangtu, ieu mungkin pikeun nyieun "McPherson", nu janten Palasik a. Sajaba ti éta, jenis ieu gantung aman tur gampang. Tapi éta, tangtosna, gaduh drawbacks signifikan nu bisa neutralize sagala kauntungan. Contona, perlu jang meberkeun ningkatkeun spasi ningkatna tina arah jurnal.

Sarta sacara umum, lamun kami tumut kana akun kanyataan yen mobil VAZ-2106 ieu dirancang dina hiji waktu nalika kualitas jalan éta teu bener, eta sadayana ragrag kana tempat. Nalika nyetir on jalan na irregularities "McPherson" gancang "ditelasan" na janten unusable. Dina hal ieu, anu wishbones ganda klasik urang ngéléhkeun.

Naon éta di gantung hareup

Anjeun kudu mimitian ku kanyataan yén gantung hareup VAZ-2106 sagemblengna bebas. Dina inti na dua wishbones. Roda hareup meungkeut hub teh ku cara maké bolts. dimungkinkeun dina ieu dipasang dina arah. Aranjeunna geus tapered beungeut batin anu dipencet kana hub tur dikonci kalawan nut a. Eta sia noting yén dina nut kabayang katuhu dipaké ku thread kénca-leungeun. Pikeun ngabédakeun éta dina verge tina ngan kasampak - aranjeunna dicitak tilu titik.

Unsur saterusna anu diwangun dina VAZ-2106 gantung hareup, - ros-rosan a. Eta diatur nozzle steering nu disambungkeun ka gearbox nu. Jeung éta, dina rotasi roda dihasilkeun. Cam ieu dua titik tina kantétan pikeun suspénsi - luhur jeung handap. Dihasilkeun éta kalayan bantuan mendi bola pindah, kacamata nu napel na leungeun, jeung ramo anu dipencet kana liang ros-rosan. Ningkatna panangan nu dilumangsungkeun maké blok jempé - formulir husus bushings karét kana awak mobil.

gantung diagnosis wahana

Ti jaman ka jaman anjeun bakal kudu ngajalankeun mobil dina liang atawa kerekan mariksa kaayaan suspénsi. Ti dinya gumantung kana loba hal, kaasup kaamanan Anjeun. Naon tiasa kami nyebutkeun, dina runtuyan VAZ Palasik of belanja alignments perlu unggal 10 sarébu. Km. ngajalankeun. Jeung dipasing sarua dilumangsungkeun diagnostics tina ban. Sakali a 20.000 kudu tighten nu kacangan dina arah kabayang, gajih geus kaliwat. Jeung dipasing sarua kudu ningali ka tightness sahiji sambungan threaded.

Nalika didiagnosis gantung hareup VAZ-2106, anjeun bakal kudu mariksa mendi bola, blok jempé, karét bantal penstabil tur taliti nalungtik naha aya naon deformasi sahiji anggota gantung. perhatian husus dirumuskeun mangrupa rojongan buleud. Di handap ieu mangrupakeun elemen anu mangaruhan kaamanan anjeun di jalan. Mun bellow di aranjeunna peupeus, teras ngalakonan sagala karya rehabilitasi sia - kokotor ngagaduhan on hinge, sarta ayeuna eta laun bakal ngancurkeun eta. Ku kituna mah kabeh - bola, Bellow, kacangan sarta bolts.

Kumaha carana mariksa bushings

Masalah blok maké ka klasik - teh henteu mampuh pikeun ngeset camber sudut bener jeung toe. alesan teh nya eta karet nu geus ancur bagian tina titik éta, posisi uas jadi salah, anjeunna leans ka gigir. Malah mun aya slight ruksakna sésa karét kudu geuwat ngaganti blok jempe. Éta desirable ka sadaya - efisiensi bakal loba nu leuwih luhur dina ieu leungeun gantung hareup VAZ-2106 bakal normal jadi dipindahkeun relatif ka awak.

Sateuacan ngawitan gawe, aimed dina diagnosis blok jempé, anjeun kudu nyiapkeun mobil. Jang ngalampahkeun ieu, diatur dina titik kabayang pungkur, anu perbaikan tina angkat on jack jeung dipiceun kabayang. Pilihan idéal - hal anu mawa kaluar diagnostics dina liang atawa kerekan. Hakekat prosedur nyaéta pikeun ngukur kapindahan dina washers luar jeung batin. Pikeun kahiji, kudu dina lingkup 3-7,5 mm (panangan handap) jeung 1.5-5 mm (panangan luhur). Pikeun washer internal - 2,5 mm sadayana leungeun kontrol. Ieu mungkin yén kapindahan radial bakal gede alatan ningkatna bushings lepat kana uas teh. Dina VAZ-2106 gantung mobil hareupeun jalan sakitu legana alatan aman dipencet kana bushings.

Kumaha nangtukeun jenis panyakitna bola luhur?

Dina hal ieu, ulah ngadamel diri, nelepon ka nyalametkeun batur. Anjeun kudu mencet nu pedal marake. Ieu eliminates kamungkinan pikeun ngarasakeun backlash tina bearing kabayang hareup. Bari asisten nyepeng pedal marake, Anjeun kudu nyirorot ngocok teh kabayang hareup. Mun aya backlash di ball joint, anjeun bakal ngarasa eta. kabayang bakal mindahkeun kalawan bébas nalika ngadorong maju mundur. Ieu mungkin mecenghulna crunch, ricit, anu sumping ti lokasi bola gabungan luhur.

Kumaha nguji bola handap?

Ieu teuing gampang nangtukeun jenis panyakitna kaayaan handap bal gabungan. Najan kitu, pikeun tujuan ieu, anjeun kudu make caliper a. Sanajan kitu, lamun teu boga deui, teras Anjeun bisa make sagala rod logam ipis. Tapi lamun rencana on ngaganti as hareup VAZ-2106, mangga jadi kalawan sakabeh alat perlu. Lamun kitu, sarta kawat baja teu syschetsya, teras nyandak pertandingan. Di dieu ngan hiji garis masih perlu ngalakonan pengukuran. Di handap bal gabungan ngabogaan taratas, perlu disampurnakeun baud pisan leutik.

Rengkuh atawa tang ka unscrew eta. Ayeuna ngalebetkeun calipers kana liang ningali naon jarak antara ujung luhur jeung rojongan ramo. Nilai maksimum jarak kieu bakal jadi 11,8 mm. Tur upami Anjeun salah éta sanajan rada gede ti, bola handap perlu diganti. Tangtu, lamun éta dina renovasi, eta leuwih hade mun ngarobah sakabeh bal di bunderan. Kawas eta atanapi henteu, sarta tina ieu aya pangaruh nyata, malah backlash steering diréduksi.

kaayaan diagnosis gantung

Sedengkeun pikeun absorbers shock, aya nanaon gampang ti mariksa aranjeunna kaluar. Awalna, sadaya faults maranéhanana bisa dirasakeun salila numpak. Mun aranjeunna teu dianggo, lajeng quenching pothole bakal catastrophically lemah. tugas Strut nyaeta mun halus kaluar kabeh stroke anu buka gantung kandaraan. Nalika roda pencét lumangsung dina liang kubur, handap gantung panangan hareupeun belah VAZ-2106 ka handap, eta ngajaga tekanan dina damper nu.

Ku alatan éta, suspénsi bakal gerakan bébas kalawan cacad shock absorber. Nanaon manehna teu ngaganggu gerakan. Bréh, ayana noda dina minyak shock awakna kedah waspada anjeun. Malah lamun hiji hal leutik squeezed kaluar, dimana teh garansi yén sésa-sésa moal ninggalkeun? Sajaba ti éta, kelenjar nu ruksak jelas. Nyorong ka handap dina awak mobil, forcing anjeunna narik leuwih kana taneuh, lajeng abruptly ngaleupaskeun. Ideally, awak kudu nedunan ngan hiji gerakan ka luhur, teu langkung!

Ngagantian tina cinyusu jeung absorbers shock

Malah lamun kudu ngan hiji bocor atanapi retak shock absorber cinyusu, anjeun kedah ngarobih nanaon dina sisi hareup. Teu perlu nguji awak jeung mobil di umum, sarta babarengan jeung dirina. maké henteu rata unsur ieu - jaminan yén mobil baris jadi unmanageable nalika cornering. Pikeun ngaganti shock absorber hareup anjeun pangalusna ngagunakeun liang kubur. Tapi anjeun bisa nelepon pikeun pitulung savvy sarta ngalakukeun sagalana di tempat nu datar, tapi mimiti Anjeun kudu ngagali hiji depresi leutik. Nalika ngagantian dibawa ka hareup panangan gantung VAZ-2106, manipulasi misalna teu kudu mawa kalawan ngaleupaskeun gantung.

Ieu kudu ditempatkeun ogé dina panangan handap. Ayeuna anjeun kudu nyieun sababaraha lengkah basajan - unscrew nu nut bobot (fastening aya di kompartemen engine). Sanggeus éta unscrews dua kacang anu dina panangan handap. Éta sakabéh, anjeun tiasa narik damper nu handap Pencét bobot nepika eureun. Masang a damper anyar kudu dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Kalawan hal ka cinyusu, maranéhna kudu diganti lamun ruksak atawa retak. Ogé deteriorates kanyamanan sarta kadali wahana salaku hasil tina kanyataan yén cinyusu squander. Dina pangaruh massa mesin, aranjeunna ngurangan panjangna, nu bakal mangaruhan kaayaan gantung.

Nyaluyukeun jeung bearing hareup

Prosedur ieu kudu dilaksanakeun sakumaha mindeng sabisa - ngeunaan unggal 10 sarébu kilometer .. ngajalankeun. Hiji mobil VAZ-2106 gantung hareup merlukeun ngawaskeun tetep, hanjakalna, éta situs paling rentan. Masangkeun kabayang, nyabut cap pelindung, teras anjeun bakal kedah nut raskontrit on hub teh. Sarta ngan sanggeus nu kudu ngagunakeun konci 27 unscrew nu screw atanapi nut. Eta gumantung kana cara nu rék ngalaksanakeun adjustment nu.

Catetan: Gaya nu dilarapkeun nalika tightening kudu jadi lemah. Ogé, sanggeus tightening perlu nyieun hiji kagenep-VII A hiji péngkolan dina arah nu lalawanan. Kanyataan yén hub anu dipasang arah congcot nu gampang ancur nalika nyoba tighten kalawan gaya. Tapi aranjeunna bisa tahan beban tinggi alatan kanyataan yén wewengkon kontak tina kandang, sarta rollers rada badag.

kacindekan

Ayeuna anjeun terang komposisi nu gantung tina "genep". Na, rada jigana, bakal malah bisa ngalereskeun eta. Malah, teu deal badag, paling importantly - iteuk ka saran ditawarkeun ku produsén kandaraan. Lajeng ngalereskeun nu gantung hareup VAZ-2106 bakal lumangsung teu ukur qualitatively tapi ogé gancang. Sarta mindeng timing téh sagalana.