Dimana VVTI-klep na kumaha pariksa?

VVTI - eta dikembangkeun "Toyota" sistem timing klep variabel. Lamun kami narjamahkeun singketan ieu ti bahasa Inggris, sistem ieu jawab fase intelektual offset. Ayeuna mesin Basa Jepang modern dipasang mékanisme generasi kadua. A VVTI kahiji dipasang dina kandaraan saprak 1996. Sistim nu mangrupakeun leungeun baju sarta VVTI-klep husus. Panungtungan fungsi minangka sensor a.

Sistem alat klep VVTI mobil "Toyota"

unsur diwangun ku awak a. Dina bagian luar aya hiji solenoid kontrol. Anjeunna jawab gerak klep nu. Ogé, dina aparat nu aya sealing cingcin sarta konektor pikeun sensor.

Prinsip umum operasi sahiji sistem

Unit master di sistem timing ieu offset - a clutch VVTI. Sacara standar, pamekar engine geus dirancang fase lawang klep kituna pikeun ménta traction alus di revs low mesin. Salaku speed nu tumuwuh, tekanan minyak, alatan maturan klep VVTI. "Toyota Camry" na mesin 2.4 liter na dijalankeun dina prinsip nu sarua.

Sakali klep ieu dibuka, camshaft bakal muterkeun dina posisi nu tangtu nu aya kaitannana ka kapi nu. The cams on aci nu husus ngawangun sarta valves inlet bakal dibuka saeutik saméméhna dina prosés ngarobah unsur. Sasuai, engké ditutup. Ieu kudu pangalusna cara dampak dina kakuatan sarta torsi tina mesin di revs tinggi.

Operasi lengkep

mékanisme kontrol utama sistem (jeung clutch ieu) anu dipasang dina mesin camshaft katrol aci. Perumahan eta disambungkeun ka béntang atawa toothed katrol. rotor disambungkeun langsung ka camshaft nu. Minyak tina sistem lubrication disadiakeun ti salah sahiji atawa dua sisi unggal lobus rotor on gandeng, ngabalukarkeun camshaft ka muterkeun. Nalika mesin teu ngajalankeun, sistem otomatis susunan nu sudut reureuh maksimum. Aranjeunna pakait jeung bubuka telat sareng nutup tina valves asupan. Lamun motor geus dimimitian, tekanan minyak teu cukup kuat pikeun muka VVTI-klep. Ulah sagala guncangan dina sistem, rotor disambungkeun kana pin perumahan clutch mana nalika tekanan pelumas ngaronjat bakal wrung kaluar ku minyak.

Operasi Sistim ieu dikawasa ku klep husus. Dina sinyal ti ECU, listrik magnet ngagunakeun plunger dimimitian pikeun pindah spool, kukituna letting minyak di salasahijina arah. Lamun motor geus dieureunkeun, ngalir spool ku cinyusu kituna pikeun ngeset sudut reureuh maksimum. Pikeun muterkeun camshaft nu ku sudut husus, minyak dina tekenan luhur ngaliwatan spool kasebut fed hiji sisi tina lobus rotor. Dina waktu nu sarua eta dibuka ka solokan hiji rohangan husus. Hal ieu perenahna di sisi séjén lakop kana. Sakali komputer bakal ngakuan yén camshaft ieu diputer ka sudut dipikahayang, saluran katrol tumpang tindih sarta eta bakal salajengna ngurusan dina posisi ieu.

gejala has masalah sistem VVTI

Ku kituna, sistem perlu ngarobah fase operasi timing. Lamun aya masalah naon, teras mobil moal bisa boga fungsi sacara normal dina hiji atawa leuwih modus operasi. Aya sababaraha gejala nu bisaeun sesar.

Ku kituna, mobil teu tahan dianggurkeun dina tingkat nu sarua. Ieu nunjukkeun yen VVTI-klep teu bisa dipake saperti sakuduna. Ogé ngeunaan sagala rupa masalah di sistem bakal ngomong "inhibisi" tina mesin. Mindeng, nalika masalah sareng mékanisme robah fase henteu mungkin pikeun ngajalankeun motor di speeds low. Sejen tina masalah sareng klep nu bisa nyarita kasalahan P1349. Mun Unit kakuatan dipanaskeun speed dianggurkeun tinggi, mobil teu iinditan.

sabab mungkin gagal klep

Utama nyababkeun klep lepat henteu jadi loba. dua anu lumangsung paling mindeng bisa dicirikeun. Ku kituna, VVTI-klep bisa gagal alatan kanyataan yén aya ngarecah di coil kana. Dina hal ieu, unsur moal bisa ngabales neuleu kana tegangan transmisi. Lepat diagnostics gampang dipigawé ku mariksa coil ukur tina lalawanan sensor coil.

Alesan kadua yén VVTI klep (Toyota) teu jalan sakumaha kuduna atawa teu bisa dipake pisan - hal anu jamming di stock. Anu ngabalukarkeun jamming misalna bisa jadi kokotor trivial nu geus akumulasi leuwih waktos di saluran. Ieu oge mungkin, cacad sealing karét jero klep nu. Dina hal ieu, balikkeun mékanisme nu basajan pisan - ngan pikeun ngabersihan kokotor kaluar. Ieu bisa dilakukeun ngaliwatan soaking atanapi steeping unsur dina cair husus.

Kumaha pikeun ngabersihan klep nu?

Loba masalah bisa diubaran kalayan bantuan beberesih sensor. Kahiji maneh kudu neangan VVTI klep. Dimana ieu unsur ieu bisa ditempo dina poto di handap ieu. Anjeunna kurilingan di gambar.

Pikeun ngabongkar sensor dicabut tutup palastik tina Unit kakuatan. Lajeng nyabut panutup logam, anu nangtukeun generator nu. nu klep dipikahoyong bakal ditingali di handap panutup a. Kusabab eta perlu pegatkeun sambungan stop kontak listrik sarta unscrew baud anu. kasalahan di dieu susah pisan pikeun nyegah - baud a dieu wungkul. Lajeng VVTI 1NZ klep bisa dihapus. Tapi ulah tarik konektor keur kaperluan ieu. Anjeunna pisan kedap mun sensor. Ogé dipasang thereon cingcin karét sealing.

purifikasi teh bisa dilaksanakeun kalawan cair pikeun beberesih carburetors. Pikeun sakabéhna ngabersihan sistem, sarta miceun filter nu. Unsur ieu handapeun klep - hal anu mangrupa taratas, perlu disampurnakeun nu aya liang pikeun sagi genep. filter kudu oge jadi cleaned kalawan cairan ieu. Barina ogé operasi mung tiasa ngumpul dina urutan sabalikna, lajeng masang hiji sabuk generator, teu istirahat dina hal ieu dina klep sorangan.

Kumaha carana mariksa klep VVTI?

Pariksa naha klep nu basajan pisan. Jang ngalampahkeun ieu, sensor disadiakeun pikeun tegangan 12 kontak V. kudu inget yén tetep unsur teu bisa hirup lila, sabab teu bisa dianggo dina kaayaan ieu pikeun jadi panjang. Dina waktu energizing batang retracted jero. Hiji sirkuit bakal muka lamun datang deui.

Mun rod dina ieu dipindahkeun gampang, klep nu geus pinuh hanca. Ieu perlu ngan keur nyeuseuh kaluar, gajih na bisa dioperasikeun. Mun teu dianggo sakumaha sakuduna, teras nulungan perbaikan atawa ngagantian tina VVTI klep.

perbaikan klep bebas

Mimiti ngabongkar éta pangaturan bar generator. Lajeng nyabut bonet konci fasteners. Ieu bakal muka nepi aksés ka generator baud axial. Salajengna dipintal nu baud anu nyepeng klep sorangan, sarta ngaleupaskeun. Saatos filter nu geus dihapus. Mun unsur panungtungan sarta klep kasebut kotor, lajeng bagian ieu nu cleaned. Perbaikan anu ku na lubrication. Anjeun oge bisa ngaganti ring sealing. perbaikan langkung serius teu mungkin. Mun item nu teu metu, éta gampang tur murah pikeun ngaganti eta ku salah anyar.

Self ngagantian klep VVTI

Remen meresihan sarta lubrication teu nyadiakeun hasil nu dipikahoyong, sarta pertanyaan nu ngagantian lengkep bagian. Sajaba ti éta, loba pamilik mobil sanggeus ngaganti ngaku anu mesin mimitian dianggo leuwih hadé tur konsumsi bahan bakar turun.

Pikeun ngawitan, nyabut pangaturan bar generator. Teras cabut fasteners konci bonet na mangtaun aksés ka generator baud. baud Otkraivayut nu peryogi klep dilaksanakeun. Unsur heubeul bisa dihapus sarta dipiceun, sarta lami nempatkeun tempat anyar. Lajeng pulas baud jeung mobil bisa dioperasikeun.

kacindekan

mobil modern anu duanana alus sarta goréng. Aranjeunna goréng nu teu unggal operasi pakait sareng perbaikan jeung perawatan, bisa dipigawé mandiri. Tapi di dieu teh gaganti tina klep jeung leungeun anjeun bisa ngalakonan, sarta ieu téh tambah badag ka produsén Jepang.