Engine tuning VAZ-2114 - pameuntasan na ECU reflash

Ieu aya rusiah nu mobil produksi domestik, kaasup nu 14 "Lada", dilengkepan mesin teu pohara kuat. Ku alatan éta, motorists nyobian di unggal jalan pikeun ngaronjatkeun kapasitas sobat beusi na. Dina raraga nembongkeun kamampuhan pinuh ku mesin bensin, Anjeun kedah ningkatkeun volume silinder nu, nyaéta proforsirovat motor. Tapi nambahkeun "kuda" tiasa cara séjén. Kumaha sangkan engine tuning VAZ-2114, tingali engké di artikel ieu.

Ningkatkeun volume digawé di silinder nu

Ieu cara paling dibuktikeun jeung dipercaya pikeun ngaronjatkeun karakteristik dinamika akselerasi mobil sagala. Hakekat gaya motor karya pisan basajan - Anjeun ngan kudu bore piston neuleu, ngaropéa nu manifold asupan jeung ngarobah crankshaft nu. Najan kitu, nepi ka ngalakukeun ieu, hanjakalna, teu bisa jadi tanpa parabot mesin husus tur beuki kaahlian. Piston bore dina alat-alat teknologi tinggi dina dasar itungan tepat jeung ukuran minuhan. Mun item bakal whittle jauh sahenteuna sababaraha milimeter kinerja leuwih ti dorongan kitu bisa henteu panjang jadi harepan. mesin sapertos nu hijina di studio profésional, jadi maranéhanana leungeun engine tuning VAZ-2114 ku kituna anjeun moal bisa ngalakukeun.

Di master stasiun layanan husus gancang maneh nyokot paling luyu crankshaft (tinggi atawa lampu), bakal ngaganti anjeunna sarta jadi sumebar pistons engine katuhu. Ku prosés dorongan engine waktu nyokot ngeunaan hiji poé. Ti titik finansial of view, Anjeun kudu méakkeun sahenteuna $ 500 dina "motor dibawa ka pikiran". Alatan ukuran ngurangan tina pistons jeung ngarubah manifold asupan pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin ku ampir 1,5 kali. Hartina, gaganti heubeul 90-horsepower kami boga ngan 135. Tapi konsumsi bahan bakar teu ekonomis - rata-rata, eta bakal naek 2-3 liter.

métode alternatif tina Perbaikan tina motor

Sababaraha drivers sangkan perbaikan (tuning) VAZ-2114 pikeun motor mandiri. Dina hal ieu, sagala pistons na crankshaft tetep gembleng. Kumaha, teras, daya engine tanpa boring nu tabung bisa ngaronjat? Cara panggampangna - nyaeta pikeun ngaganti filter hawa biasa. Hasilna, kakuatan mesin ngaronjat ku ngeunaan 5-8 persén. Konsumsi BBM jeung meh teu ngaronjat. Babarengan filter nu, motorists masih nyarankeun ngarobah narik jeung staf di luhur.

Dina raraga ngaronjatkeun jumlah maksimum révolusi of crankshaft nu (jeung sasuai, sarta kakuatan) dina tabung nu dihapus sherhovatosti. Sanajan proshlifovyvayutsya na inlet saluran sareng maranehna.

Cara séjén pikeun nyaring engine baja vazovskaya bisa ngaronjatkeun sistem distribusi ignition. Dina hal ieu, mesin durukan internal dipasang valves lightweight jeung pengikut anyar.

turbocharger

Ogé cara pohara efektif pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin. Salaku prakték nempokeun, sanggeus pamasangan mesin jadi turbocharger leuwih kuat sahenteuna 25-30 per cent (hal ieu ampir jadi lamun bore silinder). Sanajan kitu, dina waktos anu sareng eta kudu dicatet yén hiji tuning misalna sahiji engine VAZ-2114 diperlukeun beban tambahan dina midiyeum. Inget yén torsi ICE teu kudu jadi leuwih gede dibandingkeun transmisi aliran torsi.

Alternatif - tuning chip

Saperti dina kasus forcing, cara pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin teu bisa dipigawé tanpa pakakas husus. Sanajan kitu, eta teu dipake pisan mesin, sarta software komputer. Kanyataanna, objek utama alterations dieu janten hiji éléktronik Unit kontrol, nu mangrupakeun hasil tina gawé reflash "brains".

Dina istilah teknis, chip engine tuning VAZ-2114 - ieu reprogrammed Sistim durukan kontrol engine internal komputerisasi. Ieu kudu dicatet yén "kedip-kedip" aya kitu loba pilihan. Contona, hiji program configures block handapeun konsumsi bahan bakar sedeng (di expense tina dinamika akselerasi), sarta kadua, sabalikna, ngaronjatkeun kapasitas tutuwuhan kakuatan (mesin bakal méakkeun 5-10 persén leuwih béngsin ti méméh). Vérsi séjén metot firmware nya éta ngaganti timing ignition di WHA. Otomatis-tuning dina 2114 kahiji "Lada" dina hal ieu ngamungkinkeun urang maot dina nyerep henteu aya rasa nyeri tina béngsin jeung low octane.

Acan, mayoritas motorists ECU ulang ngaluyukeun ka kakuatan luhur. Hasilna, mesin nu janten overclocking dinamis, olahraga sarta speed.

kontra kedip-kedip

Tapi ulah poho ngeunaan shortcomings tina chip-tuning. Ieu ngaronjat émisi knalpot gas knalpot jeung paningkatan 5-10 persén aliran suluh. Hanjakal, téhnologi ayeuna teu ngidinan pikeun ngareset mesin dina waktos anu sareng laju aliran lemah sareng akselerasi dinamis tinggi. Anjeun kudu kurban hal salah - sapertos anu hukum fisika.