Engine VAZ-2110 (8 valves) injector: alat. VAZ-2110: circuit injector

Subject artikel - nyaéta mesin VAZ-2110 (8 valves) injector dina Sistim suntik suluh. Tugas utama - pikeun manggihan sagala kaunggulan jeung kalemahan, dibandingkeun ka mesin carbureted. Tapi bakal nyandak saeutik nepi delve kana sajarah teh, kasampak di jalan mesin ieu maju, kumaha alus éta operasi jeung perawatan. Hiji carita baris dimimitian ti tungtung 70-ies abad panungtungan, nalika VAZ insinyur pikir ngeunaan ngarancang mobil hareupeunana roda. Sarta sanggeus Sistim suntik injector, éta béda ti karburator, kaunggulan jeung kalemahan bakal dibahas.

Sajarah engine

Tur ayeuna carita dimana asalna mesin VAZ-2110 (8 valves) injector. Sarta eta ieu nempatkeun di ahir 70an. Salila taun ieu, désainer anu dimimitian nyadar yén produk salila sababaraha taun Palasik ngabogaan harga ongkos tinggi. Sajaba ti éta, "Fiat 124" - ieu mobil pangalusna di Éropa taun 1964. Ampir dua puluh geus kaliwat, perlu pikeun ngapdet lineup nu. Jeung percobaan dimimitian. Hambalan munggaran ieu ditingkatkeun camshaft drive, mimiti ngagunakeun sabuk nu. Tapi mesin VAZ-2105 (taun produksi - 1980-1988) anjeunna henteu nyekel kana, sanajan, jeung ngurangan tingkat noise.

alesan nu geus basajan: di pistons kudu Sanding, nu teu ngameunangkeun dina ngarojong pegatna clash of valves. Tapi dina perbaikan mesin dipasang, sakumaha aturan, ukuran katuhu, tapi tanpa reses anu, pistons kalawan mesin tina 1,3 liter. Tapi dina 80s mimiti 'eta geus diterbitkeun di generasi kadalapan. Anyar, pikeun cocog standar Éropa. Jeung paling importantly - hareup roda mobil drive, mesin jeung sabuk hiji ngajalankeun kana mékanisme timing. Jeung ieu mesin sarua yén alterations massa dipasangan kana mobil modern. Dina model 2109 sarta 2110, unit kakuatan kasebut munggaran diadaptasi kana sistem suntik suluh injector.

komponén mesin Utama

Taya béda anu signifikan teu tiasa ngadeteksi hiji ujian cursory. Naon carburetor yén injector Sistim suntik suluh teu mangaruhan struktur dasar tina mesin. Tapi kudu nengetan jéntré. Contona, kasampak di thermostat nu injector VAZ-2110 (8 valves). Langsung bukti yen eta bisa dibongkar! Persis! Insinyur di Éropa diuk na pikir ngeunaan kumaha carana ngurangan hirup dina mobil urang, sarta ulubiung ngalaksanakeun perbaikan nyata kami anu manfaat tina konsumen. Jelas, teu dina awak ngarecah thermostat, sarta interiors - sensing unsur atawa klep. Ku alatan éta, naha kudu ngahasilkeun jutaan wangunan? Leuwih nguntungkeun bakal nyieun hiji pikeun mobil, sarta dina kasus kagagalan thermostat ngarobih ukur jero.

Tapi ieu teu sadaya kaunggulan mesin domestik. Catet yén di AS jeung Eropa, kabeh mobil anu sami, kadang eta damel moal aya rasa ka ngalereskeun, leuwih gampang pikeun maledog wreck, tapi meuli nu anyar. Alesan na sabagean dina mesin. Contona, AvtoVAZ - ampir hijina pepelakan anu terus nempatkeun produk na DVS blok beusi matak! Dia sakabeh nagara maju, alloy aluminium geus lila kungsi dipaké pikeun tujuan ieu! engine sumberdaya miboga, tapi hal pangpentingna - teu mungkin ngalakukeun perbaikan, saprak éta teu kaci boring atanapi peregilzovke. Tur éta laér leuwih murah ti meuli mesin anyar atanapi wahana. Meureun hiji burgher jegud tur bisa nanggung deui, tapi di nagara urang teh mobil for sabaraha jelema masih tetep méwah.

Naon injector nu?

Tur ayeuna masih ningali katingal tina mobil VAZ-2110 injector circuit, kasampak di komponén utama sarta prinsip berpungsi. Tapi ke heula, maneh kudu ngajawab patarosan, naon injector jeung keur naon éta. Sarerea weruh yén ahir 90 carburetors ngadegkeun. Maranehna ngagunakeun aliran hawa jeung formasi campuran, lajeng eupan kana hiji manifold asupan tina sistem suluh. Leuwih ti éta, saperti alat contraption bisa nyampur suluh jeung hawa dina proporsi dicita - 14 nepi ka 1. Tapi didieu game vakum sarta tekenan atmosfir.

Fitur of injector nu

Tapi engine VAZ-2110 (8 valves) injector loba basajan batan perwujudan carburetor. Tapi ieu ditempo ti sudut pandang ngeunaan hiji tukang listrik. Kanyataan yén sistem diwangun ku rupa-rupa alat éléktronik, nu mangrupakeun jawab operasi sakabeh engine. Gantina, asupan carburetor manifold dipasang tanjakan. Dina panggih, bagian tube ieu nu campuran hawa-suluh. Hal ieu ngompa tina tank ku cara maké hiji pompa listrik dina tekenan low. Sacara standar, tanjakan eta tos rengse disegel ti saluran manifold inlet ieu dipisahkeun valves solenoid - nozzles. Tapi di dieu Kang fitur nu: tanjakan mertahankeun hiji tekanan angger, nu ngaluyukeun sensor, sarta kualitas Campuran jeung jumlah bahan bakar disadiakeun langsung gumantung kana kumaha kabuka nu klep throttle.

Skéma Sistim suntik suluh injector

Ku kituna, ayeuna dina leuwih jéntré ngeunaan Sistim dahareun engine suntik VAZ-2110. Daptar heula nyaeta dina pompa bensin. Hal ieu dipasang langsung di tank bareng jeung filter jeung keur disetir ku rotor motor ngan lamun ignition kasebut switched dina (jeung proviso yén tekanan rail leuwih handap ti tingkat minimal). Salajengna, suluh diasupkeun ngaliwatan tabung kana tanjakan. Di dieu, formasi campuran lumangsung. hawa anu munggaran dialirkeun dina filter pikeun beberesih. pipe fléksibel tina perumahan filter disambungkeun kana assembly throttling.

Sistem sensor

Sarua metot engine VAZ-2110 (8 valves). Sistem kontrol alat injector, janten pasti, ngawengku hiji pluralitas sensor. Kabéh kontrol lumangsung ku cara maké sensor. Ku kituna, antara filter sarta throttle nyaeta sensor aliran hawa massa. Di sensor posisi pisan throttle geus dipasang. lamping - tekanan. Sajaba ti éta, antara kadua jeung silinder katilu dina beungeut unit mesin durukan internal lokasina sambel sensor. Sarta dina alternator drive katrol - speed engine. Ti transmisi ukuran nu dicokot laju kandaraan. Sakabéh data nu ditampa ti alat sensing anu fed ka Unit kontrol éléktronik.

Unit kontrol éléktronik

Ieu, lamun kuring bisa ngomong kitu, kacida haté sistim éta. Dina VAZ-2110 circuit injector diréduksi keur nu alat nu tangtu. The perumahan leutik ku pluralitas terminal, sarta perenahna dina paling narik - mikrokontroler. Di dieu éta hal sarta ngatur sakabéh engine. Mémori internal dilebetkeun kartu suluh disebut. Numutkeun nya, controller nangtukeun sabaraha hawa jeung bahan bakar kudu nyerah ka tanjakan ka motor geus operasi normal, euweuh detonation. Tapi nu paling penting - keur hiji periode waktu perlu nerapkeun pulsa ka injector suluh ambéh maranéhanana buka na campuran nyuntik kana chamber durukan.

Nu hadé: a carburetor atanapi injector?

Tur ayeuna saeutik saeutik ngeunaan naon bakal reliabiliti mesin VAZ-2110: hiji injector atanapi carburetor? A kedah kasampak ti sisi béda pikeun sual ieu. Contona, beginners bakal dinikmati ku injector nu. speed tetep, aya teu kudu Cicing off aliran hawa tiis, sarta narik jauh jauh leuwih gampang. Tapi aya oga sejen - a mobil di kecepatan tinggi leuwih akselerasi. Malah dina laju 120 km / jam dina squeezing nu pedal gas mobil gancang ngajemput speed. Di carburetor nu loba laun. Kituna mun nyusul mobil hiji sareng hiji injector aman. Tapi mun anjeun mimitian ku carburetor lampu lalulintas saukur "luh" injector. Hiji alesan pikeun torsi luhur dina layung. Jeung biaya jasa, tangtosna, dina injector "belasan" leuwih luhur, sabab kadang hese nyieun hiji diagnosis akurat bisi tina ngarojong pegatna.