Honda CBR 400 - conqueror universal jalan

Honda CBR 400 - sukan sapédah, nu dina program produksi perhatian mucunghul taun 1987, sarta terus dihasilkeun dugi 1999, taun. sapédah ieu ngaganti saméméhna unreleased AERO, nu teu jadi jadi populér salaku panerusna anu dirilis teu ukur renewed, tapi lengkep ditingkatkeun Unit.

Fitur engine

Honda CBR 400 éta bisa meunang hate tina avid motorcyclists sakuliah dunya. Na mah ngan dina jalan kota. Loba motor-fans ngawasa kana Unit ieu racetracks. Naon rusiah tina kakawasaan sapédah ieu? Tangtu, hal kahiji eta kudu dicatet konstruksi na. Sanajan kitu, rarancang jeung ergonomics kudu commended, teuing. Tapi hal munggaran munggaran. Honda CBR 400 - ieu téh sapédah pisan saimbang, nu harmoniously ngagabungkeun penanganan alus teuing, reliabiliti sareng nyaman fit. Di dinya éta bener pohara merenah pikeun ngarambat lamun dibandingkeun ukuran tina sportbikes. sapédah Ieu - a pilihan gede pikeun beginners motor-fans, sabab diatur tyagovity "elastis" engine nu pisan gampang tur basajan pikeun ngatur. engine Ieu sae pisan, keur alesan alus Honda pikeun 12 taun pikeun ngamutahirkeun eta. motor nyadiakeun nyetir pisan dinamis tanpa nempo jumlah pisan modest, anu sarua jeung 399 cm / cu.

Pilihan

Salian engine unik ieu, aya kénéh sababaraha fitur dina Honda CBR 400. Harita motorcyclists némbongkeun yén éta pisan undemanding sakumaha Wasalam pangropéa. Hal pangpentingna dieu - waktu keur ngaganti consumables jeung minyak. Dina hal ieu, anu motor keur lila bakal mangga boga anak hiji pagawean ngadegkeun. Ieu kudu dicatet carburetors Keihin, nu dipasang dina sapédah ieu. Aranjeunna loba gampang jeung leuwih dipercaya ku rarancang, nalika dibandingkeun kalawan hina Yamaha atanapi Suzuki sami. gearbox bisa dibandingkeun karya hiji nonton Swiss. A disk clutch bisa balik on 50 sarébu kilométer, komo deui - eta sadayana gumantung kana persiapan rider jeung gaya tunggang-Na.

rinci teknis

Perlu ngobrol ngeunaan aspék séjén tina Honda CBR 400. Spesifikasi, sakumaha geus kapanggih, alus mangrupa - motor mangka sorangan dina hal ieu dina tingkat santun. Tapi éta teu sakabeh daptar merits Na. Mustahil henteu catetan chassis kuat-Na. Alus aluminium sarta bias pigura na gantung pungkur, wherein ciri kutang. elemen ieu di alat tingkat pangluhurna Cope jeung tanggung jawab maranéhanana. Eta sia nyebutkeun sababaraha kecap ngeunaan rem. Éta nu dilakukeun ku pamekar luyu jeung prinsip disebut sembada calakan. Dua disc floating - hareup jeung pungkur - a disc tunggal kalawan caliper piston tunggal. Motor salawasna cukup marake dinamika. Sababaraha motor-fans ningkatkeun eusi informasi, ngadegkeun hoses bertulang, tapi aya bisnis dulur urang.

katingalian

Eta sia noting hiji fitur langkung sababaraha ngeunaan Honda CBR 400. The ciri tina penampilan sarta desain anu sapertos yén lahiriah sarupa jeung motor CBR900RR Seuneu agul 1992 modél sataun. pintonan, manéhna ngajadikeun eta jelas yén ieu téh bener a sapédah olahraga, sanajan kanyataan yén hiji pisan ci.

ngaheulaan

Sateuacan modél Honda CBR 400 massana popularitas dina pasaran aya nyatu motor séjén. Dina 1992, anjeunna mucunghul hiji sapédah alus anu ngaapresiasi ku loba motor-fans. Ieu Honda CB 400 Super Opat. Eta sia noting yén mesin ieu sacara resmi dijual sacara éksklusif di Jepang. Di nagara séjén maranéhna dijual ukur nu disebut "dealers abu". Ku tur badag, ieu "chetyrohsotki" ukur dijieun pikeun pasar motor Jepang, saperti di Jepang aya larangan valid dina kapasitas na cubing kanggo pengendara novice. Jeung larangan ieu ngeunaan nyaéta kieu: kakuatan teu leuwih ti 53 hp na polumeu - euweuh leuwih ti 400 sentimeter kubik. Sababaraha taun ti harita, dina taun 1995, taun, geus dileupaskeun versi sejen, nu geus geus windscreen na stylish wanoh headlights alun. Lajeng aya nu warna kawentar jeruk "jeruk" na hideung. Anu aya dina éta, sarta modél kieu geus dilaksanakeun. versi S na Sunda anu dilengkepan pipa knalpot, nu idéntik pikeun Honda CBR400RR (saliwatan, taun anu sarua tina release). Sakuduna aya saeutik review leuwih lengkep model ieu. Vérsi S dirilis dina 1996. Ieu differed ti headlamp babak saméméhna, olahraga setélan carburetor sarta dirobah footrests panumpang. Di sagigireun kurang stand sentral. Panungtungan nu model diterbitkeun dina taun 2008th. Manehna nyetel motor anyar NC-42, ditambah sistem suntik. Pamekar nyampurnakeun Sistim VTEC di jalan saperti anu lamun ngalirkeun nu klep tambahan diaktipkeun sawaktos throttle lengkep muka. Bisa aman disebutkeun yen unggal taun modél geus miboga contours anyar nepika robah jadi sapédah serbaguna sampurna anu bakal daya tarik pikeun duanana novice na avid conquerors jalan.