Honda NC700X: spésifikasi sarta ulasan

instability ekonomi taun panganyarna brings ngeunaan parobahan dina pasar motor. Hasilna, malah jelema pabrik anu dasarna ngurusan tingkat harga tinggi, beuki loba mimiti gravitate nuju produksi model low-tungtung. Pikeun jalma masalah na dinten ieu paguneman pahlawan - Honda NC700X. Hayu urang manggihan naon, di sagigireun hargana, geus siap kaget nu kawin silang Jepang!

Ku lambar bersih

Jarang eta pleases model motoprom dunya dijieun "ti scratch". Bisi urang, sagalana sagemblengna anyar: engine, desain chassis, sacara umum, hiji motor anyar. Dina glance kahiji eta jelas yén kasaruaan tina sapédah jeung model heubeul Crossrunner Crosstourer na lamun aya leutik, tapi ngan dina watesan desain. Kanyataan yén komponén kaluar-jalan di modél ieu teu sadia, tapi ieu téh saeutik handap.

gambaran kahiji

Salah sahiji kaunggulan jelas tina sapédah téh malah teu linggih bisa ditempo balik kabayang tur mimitian mesin. Urang keur diajak ngobrol ngeunaan kompartemen bagasi, anu perenahna di situs tina tanki bahan beuleum. Salaku rencanana ku désainer eta kedah cocog helm, integral, sarta bener fits. Najan kitu, nu boga sirah badag kudu ngesang saméméh helm maranéhanana masih pas dina kalapa. Masalah kadua ku nu nyanghareupan pengendara misalna - dipiceun helm deui. The Japanese tétéla envisaged kaayaan sarta nyieun kalapa tina konfigurasi misalna yén helm belonged nyanghareupan up. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngangkat gelas jeung narik gado nu helm urang.

Sanajan kitu, kapasitas éta pisan suksés tur mangpaat. Salian parentah sarta set baku tina parabot anu kaluar aya dina kompartemen husus dina kalapa, anjeun tiasa nempatkeun loba hal. A kompartemen bagasi sabagian dipake bakal on journeys panjang. Ieu ampir ngagantikeun kalapa pungkur. Tur upami Anjeun salah nambahkeun deui net na sababaraha suitcases, teras sapédah nu bisa buka malah babak éta lalampahan dunya.

konsumsi BBM

The sorot kadua nu motor Honda NC700X bade mikat panongton-rupa konsumén poténsial - éta napsu sedeng. Nyieun model mibanda ciri sapertos, désainer, dina hiji sisi, respecting Éropa, nu lingkunganana geus salah sahiji prioritas, sarta séjén - pikeun ngurangan volume bak gas. dimungkinkeun dina, saliwatan, hijrah ke balik ti sapédah anu. tanki bahan beuleum beuheung anu lokasina di handapeun korsi panumpang. tank nyaeta ngeunaan 14 liter.

Di presentasi teh makers modél bersuara konsumsi 3,5 liter per 100 kilometer. Ilaharna, pernyataan ieu pohara béda ti kanyataanana, jadi loba jalma teu nengetan pernyataan ambisius ngeunaan napsu motor scanty. Dina prakték, laju aliran mangrupa kira lima liter per 100 kilometer. Tur éta dina modeu olahraga drive nalika "gas" cecekelan ampir dileupaskeun, sarta blk limiter ieu terus ngajadikeun diri ngarasa. Sacara umum, hiji aliran alus. Tangtu, lamun nyetir dina modeu Eco, anjeun tiasa meunang ngadeukeutan ka nyatakeun 3,5 liter. Anjeun malah teu kudu ngadagoan angin nguntungkeun, sarta mareuman mesin mangsa turunan ti gunung.

Honda NC700X: spésifikasi teknis

Tangtu, éta motor idéal henteu lumangsung, sarta sooner atanapi engké, tapi di sisi tungtung positif. volume Motor ti 670 cm ^3, dina tiori, kudu ngamekarkeun 70-80 horsepower sakumaha, contona, ka Kawasaki ER6. Tapi dina hal ieu méré jumlahna aya 50 liter. detik., nu jelas anti catetan dina bagean nu. Honda NC700X asalna di tilu embodiments: basa, jeung transmisi otomatis tur ABS. Vérsi kalayan pangiriman otomatis loba heavier na leuwih mahal batan batur.

Di presentasi sapédah nu Birokrat na curhat ngeunaan studi statistik nu disangka némbongkeun yén gancang 140 km / h gancangan ukur "odnoprotsentniki" na robah warna ka warna luhureun 6000 diangkat ukur atlit, komo lajeng moal salawasna. Sadaya ieu maranéhanana ngawartoskeun ngajaga motor Honda NC700X. Harita némbongkeun yén dinamika dina sapédah nu teu boga masalah. mesin metot yakin pisan di speeds low, rata-rata - malah hadé. Masalahna nyaeta di wewengkon 7.000 rpm sakabéh carita némbongkeun poténsi, sarta pahlawan urang pesters ngeureunkeun kicauan. Lamun laju pangiriman kanaékan, tangtosna, dina waktu ragrag, sarta deui bakal desirable mun bubarkeun motor sarébu jeung dalapan - sahenteuna.

Ku kituna, pikeun mindahkeun deui atanapi kirang gancang, tetep moméntum nu perlu meunang leungeun dihandap limiter nu. Tapi salila ieu, sanajan di lalulintas slow di speeds nepi ka 100 km / jam kudu mindahkeun gears kawas bedil baud-aksi jeung shooting aktif. Tur upami Anjeun salah bakal tiasa megatkeun jauh sarta ngahontal speeds nepi ka 150 km / h, jumlah saklar na teu ngaleuwihan sagala wates.

Paling pikaresepeun, sakumaha ditémbongkeun ku ulasan, buka Honda NC700X dina laju 130-140 km / h. Upami hoyong, sapédah nu bisa dironjatkeun nepi ka 180, tapi lamping handap jalan, ngalirkeun angin jeung motor racer sikep dina hal ieu jadi atribut wajib.

Fitur motor

Ngartos naha mesin teu dianggo "gulung" nepi ka laju santun, Anjeun kedah ngartos dina leuwih jéntré dina struktur na. "Anjing dimakamkan" dina indéks, nu biasana hiji euweuh bayaran perhatian ka - babandingan tina stroke piston jeung silinder bore. Ku kituna, di dieu éta 80h73. engine lila-stroke dina sapédah jalan - désainer kaputusan aneh sejen. Bener pisan nyebut gede bohong, panginten-provoking ka Birokrat kompetensi. Salaku ulasan, kieu normal tina kaputusan ieu no.

Lila-stroke motor boga hartina "traktor" tarikan ti handap sarta ngajaga eta dina rentang blk. Sanajan kitu, untwist engine pikeun speed tinggi mustahil - pistons corny teu bisa tahan beban sareng mareuman. Ku sabab kitu, sarta ngan 50 horsepower.

turun nepi ka darat

Sarerea who wants hiji sapédah sareng pas lemes jeung nyaman nu uniquely cocog Honda NC700X. Harita boga mastikeun yén penanaman langsung tina kabayang tinggi ngamungkinkeun merenah pikeun ngarambat dina kotana tur dina modeu nagara. Badarat ti sapédah nu aya nanaon teuing pikaresepeun tur ekstrim. Hiji-hijina hal anu ngajadikeun boga sababaraha kabingungan - a kabayang steering. Sugan ieu téh jenis upeti ka gaya endurnomu. Naon ieu, nalika nyetir dina kabayang muzhduryadiyah ngajadikeun saraf. menggah titik leutik sejen aerodynamics Honda NC700X. windscreen nu ngajaga awak tina gusts tina angin, tapi teu mere aerodynamics sapédah ditangtoskeun di a speed santun.

poténsi offroad

Honda NC700X ieu diposisikan salaku Birokrat tina sapédah sareng kamampuhan lampu pareum-jalan. Kanyataanna, anjeunna jelas nangtung diantara crossovers diantara paling aspal-berorientasi. Numpang deui dina taneuh - sanes pastime paling nyaman. Maksimum naon bisa manéhna pigawé, nyaeta ngajalankeun 200 méter dina kokotor jalan datar ti jalan raya ka kebon, contona. Komo jeung retakan di sapédah aspal teu kalawan cara anu pangalusna pikeun Cope.

chassis

kapasitas bagasi Vaunted ogé reflected dina chassis. Désainer kapaksa manteng sapédah tur ningkatkeun wheelbase nu. Loba dianggap yen ukuran sapertos bakal mangaruhan maneuverability jeung nyieun model malah leuwih boring, tapi pernah kajadian. Sempit ban na tweaks séjén dijieun maranéhanana - maneuvered sapédah anu kacida alusna. Gantung jalan malah leuwih hade tinimbang jumlah dasar crossovers. Sacara umum, di jalan raya, Honda NC700X ampir jadi alus salaku neoclassicism has. Jeung sababaraha pesaing malah surpasses sapédah.

tabungan

Nunjukkeun yen model nujul kana ekonomi, eta ditéang pikeun ngurangan harga, sarta tuh jadi di sababaraha cara. Cara paling narik keur ngurangan biaya tina sapédah - Cakram marake ti plat baja tunggal. Hartina, baja runtah, anu geus ukiran kaluar tina disc hareup, disc pungkur janten. Saatos tangtu perlakuan. Alami, skéma saperti henteu ngidinan dua hareupeunana disk, jadi pausahaan mutuskeun yén salah bakal jadi cukup. Dibikeun kakuatan tina sapédah motor sarta parameter sejen, sistem ngerem serial cukup.

Ilaharna nyimpen greatly mangaruhan panémbong motor, jeung aya rinci anu reminiscent tina asesoris sapédah ka kelas anggaran. Bisi urang, aya elemen mirah nu pasti pleases. Ku jalan kitu, lamun keukeuh, Anjeun bisa ngarobah tampilan ti sapédah katingal. Anjeun malah teu kedah ngalakukeun nanaon ku leungeun-Na. parusahaan Honda Kaluaran susunan bagian nu nyieun NC700X pisan sarupa jeung BMW GS. set diwangun ku: Arch, kaca, bohlam na elemen séjén exterior nu. Harga sapédah Jepang ampir dua kali kirang ti di prototipe Bavarian.

poténsi purchaser

Loba jalma terang yen murah tapi praktis kandaraan roda dua - motor Honda. Honda NC700X teh bikers ngalaman pangalaman si asa, tapi anu teu unggal meuli téh motor "naraka-supir". beuki loba warga anu transplanted kana drive dua roda murni alesan praktis, unggal taun. Tujuan utama anu sahingga maranéhna ngudag - nyimpen waktos. Kalolobaan jalma ieu teu perlu kakuatan transcendental tina motor, pinuh gantung adjustable na pleasures mahal lianna. Éta kudu taat motor dipercaya,, nyaman yén jumlah lumrah waktu téh bisa nganteurkeun na master di tempat katuhu tanpa kejutan pikaresepeun. Éta ogé penting pikeun kuda beusi ieu sia teu salaku kadua leungeun "Gelendvagen".

Kaduana kategori motor nu NC700X téh rada cocok - bikers pemula. sapédah Ieu bisa taliti jeung sadia ngajar tunggang Alat leuwih atawa kirang weighty na, paling importantly, ulah bosen pikeun bulan kadua. Anjeunna docile sarta gampang pikeun nanganan ti Jumlah pesaing leutik ku kekembangan, jadi ngidinan numpak pengendara aman novice. Sajaba ti éta, Honda NC700X, poto nu kasampak gaya rada modern jeung dinamis, sampurna pikeun jalma ngora. Muhun, kasempetan mésér versi kalayan pangiriman otomatis salajengna ngalegaan lingkup pembeli.

kacindekan

Hiji harga pisan pikaresepeun ti Honda NC700X, karakteristik nu kami geus dianggap luhur, ngamungkinkeun Birokrat jeung ngahampura loba shortcomings. Utamana lamun apal ngeunaan kekecapan motor jeung kalapa, nu mangrupakeun kingkilaban nyata. Motor bikes boga saeutik lemah, tapi lamun nyetir jarak panjang bari nyetir stabilitas anu massana, moal dinamis. Nyetir sapanjang 400 kilométer antara eusian-up, sanajan dina laju 130 km / jam, anjeun tiasa balik teuing salajengna sportbaykerov kana ngeusian bengsin tilu kali leuwih mindeng.

Dina sapédah ieu rada teu nyaman diuk. Nyetir sabudeureun kota kasebut sababaraha kali langkung mirah ti pamilik sportbikes atanapi neykedov. Ku kituna kalayan tugas na - mun ngadamel stylish sareng nyaman motor ongkos-éféktif jeung dina waktos anu sareng rada - pausahaan Jepang diatur dina tingkat luyu.

2012 modél waragad ngeunaan 3-4 sarébu dollar di pasar sekundér. Pikeun Vérsi rada diropéa kudu mayar ngeunaan sarébu unit konvénsional.