Kaayaan nu teu tenang dina hawa: kumaha bahaya éta?

Jalma anu ngarambat resep ngapung, meureun kantos ngalaman kaayaan nu teu tenang dina kapal terbang. Sanajan fenomena ieu katalungtik teu di unggal hiber, teu superfluous mun leuwih jéntré ngeunaan eta. Sakumaha aturan, sagalana geus rengse saperti kieu: komandan ngumumkeun yén pesawat pencét kaayaan nu teu tenang, nanyakeun panumpang diuk dina korsi jeung nyepetkeun belts korsi Anjeun. Lajeng dimimitian nu disebut kaayaan nu teu tenang, aya kasus nalika kabaya bagasi nu dibuka, sarta hal nu sumebar di sabudeureun kabin nu. Sumuhun, eta mungkin sigana pikasieuneun, tapi mindeng taya alesan bisa mamang, tapi moments sapertos sababaraha panumpang bisa ngalaman seueul. Kamarana anjeun terang ngeunaan kaayaan nu teu tenang dina pesawat?

Munggaran sadaya, teu gumantung kana skill sahiji pilot. Anjeunna teu oyag pesawat, and not always eta bisa nyingkahan ragrag kana kaayaan nu teu tenang teh, pikeun sagala rupa alesan, nu dibahas di handap. Ngan jadi sadar yen hal kayaning zona kaayaan nu teu tenang di pesawat, di hal nu ilahar, saluareun kakuatan-Na. Ilaharna, autopilot nu dipegatkeun ngan dina kasus paling serius. Tur pastikeun tetep dina pikiran nu euweuh pilot moal ngapung lempeng kana zone kaayaan nu teu tenang, lamun anjeunna tiasa ulah jadi meunang eta.

Ku kituna naha fenomena ieu kadangkala katempo sarta kadangkala henteu? Naon eta sadayana gumantung kana? Titik aliran hawa: hulu jeung hilir. Paling sering, ieu arus eddy nu di puseur massa awan badai. Tapi kadang observasi dina ujung aréa bahaya, sarta nangtukeun ayana henteu jadi basajan. Alesan sejen mungkin nyaeta nu disebut aliran jet. Ieu ngalir, speed horizontal atawa vertikal anu ngarobah nyirorot. Paling sering fenomena ieu observasi di basisir wétan Amérika Kalér.

Kaayaan nu teu tenang dina pesawat bisa dititénan malah di langit cloudless, and not always mungkin mun gancang kaluar tina zone bahaya, hususna dimana gerak pesawat anu cukup padet. masalah téh nya éta perlu sasuai jeung airliners jarak pikeun nyegah tabrakan maranéhanana, jadi jalur hiber kudu dijaga dina kasus sapertos pisan serius.

Aya bukti yen dina diri kaayaan nu teu tenang serius bisa ngaruksak airliner ti. Éta nu dirancang supados malah di kaayaan nu teu tenang kuat, aranjeunna teu digolongkeun eta dina hawa, mangka dipariksa husus. Sanajan kitu, teu nganggap enteng ka kaayaan nu teu tenang dina pesawat. Malah lamun sigana yen resiko anu low, perlu nuturkeun parentah ti anggota awak jeung pesen dina lampu tampilan, mun teu ngagem tur pikeun tetep tenang. Jalma anu disregard precautions kaamanan, résiko tatu nepi ka fractures parah pisan.

Kadang-kadang arus eddy nu kapanggih ngaliwatan bandara. Ieu bahaya, sabab pesawat kiwari keur aya dina ketinggian lemah sareng bisa nyanghareupan taneuh. Tapi, dina kaayaan naon, éta kru ngemutan bahaya, paling dipikaresep, éta bakal mutuskeun dina badarat di bandara alternatif. Ulah jadi sieun mun hiji rencang hiber sarta pilot informed ngeunaan eta, sarta jandela nu teu awan a. Sakumaha aturan, panumpang saukur teu bisa ningali masalah wae, jadi teu kedah janten saraf: awak sok munggaran tur foremost hariwang ngeunaan kasalametan panumpang.