Kumaha carana ngurangan biaya engine overhaul?

"Engine overhaul" kecap pikeun tiap nu numpakan kandaraan ditiup kawas kalimah maot ngadangu yen, ngan katuhu turun kana asa. Tapi éta pikasieuneun? Komo, overhaul engine tiasa nyata langkung mirah, hususna keur mobil mahal. titik teh nya eta mesin mobil sagala hal - hal anu, kanyataanna, ngan beusi, sarta, euweuh urusan kumaha hésé meureun nya, aranjeunna sadayana pisan sarupa. Kabéh boga pistons, cingcin piston, crankshaft. Tangtu, sababaraha valves gedé, dina sababaraha - nu camshafts, silinder, tapi aranjeunna sadayana beroperasi dina prinsip tina opat stroke, nu ngajadikeun éta ampir identik.

Jalan overhaul tina mesin, utamana rinci diantarana, contona, pikeun mobil Jerman-dijieun seueur kali leuwih ti pikeun merek sejen mobil nagara ngahasilkeun. Tapi ulah poho yén keur gawé mékanis ogé bisa janten garpu santun.

Repaired engine VAZ bisa dilumangsungkeun di garasi, nya eta cukup pikeun saham set basajan tina parabot, diantara nu kedah a burner gas, ti pin piston jeung rod nyambungkeun luhur diselapkeun dina suhu 750-800 derajat.

Munggaran sadaya, urang kedah dicatet yén overhaul engine ngalibatkeun disassembly lengkep na, jadi kudu timely ngurus gaw bersih, Karya nedunan hadé dina mesin dileungitkeun tanpa kantétan. Ogé, anjeun kudu stock nepi jumlah padet minyak tanah diperlukeun "mandi" kanggo shafts, kitu ogé rinci lianna.

Mun mesin dipiceun, teras karya kudu dibagi kana tilu bagian: hulu silinder, unit sorangan, sakumaha ogé sistem lubrication. Tur ayeuna - dina urutan sareng nu sanesna.

Kahiji maneh kudu nyieun kaluar sagalana di jéntré, tapi sia remembering nu mékanisme klep nu teu bisa diganti, kudu dipasang dina ragam sarua sakumaha anu. The valves, sanggeus ngagantian jeung ngagantian tina sleeves pituduh kudu jadi lapped via lapping pastes. The camshaft (atawa shafts, upami aya dua atawa leuwih) patut fathom mikrométer na lamun aya panyimpangan tina pakewuh, bisa diganti. Éta ogé perlu nengetan rojongan maranéhanana, sabab nu biasana dijieun tina aluminium matak (bahan rada lemes nu boga kakuatan nu leuwih handap).

Ayeuna saeutik ngeunaan blok mesin. Di dieu perbaikan ieu ngan bisa diganti. Tangtu, lamun boga mesin imah boring na honing of silinder nu, sakabéh karya Anjeun bakal tiasa minuhan diri, tapi jalma sapertos pisan sababaraha. Ku alatan éta, blok sorangan anu masihan ka bengkel husus dimana spesialis jalan.

Saatos anjeunna mulih, éta bakal nasechen kelas pistons, nu kedah nyokot. Pikeun unggal kelas boga kelas sorangan tina pin piston jeung cingcin piston. beurat set pikeun tiap silinder ideally kedah idéntik, tapi kasalahan nu diwenangkeun 2 gram.

Balik payun. Hareup kana sistem daptar lubrication. overhaul engine sarta perbaikan sahiji sarana Sistim ieu, sabab tanggung jawab kasalametan sarta durability sahiji bagian. Di dieu, deui, urang kudu mikrométer pikeun nangtukeun naha jurnal crankshaft grinding diperlukeun. Lamun kitu, mangka urang kudu lakonan hal nu sarua salaku kalayan unit. Mun teu - Anjeun ngan kudu ngaganti hampang. Ukuran maranéhanana biasana dituduhkeun dina perbaikan ti balances pipi. Lamun ukuranana henteu dieusian, cervix pernah digosok, mangka pakait jeung nilai nominal.

Barina ogé transaksi ieu dirakit, kitu ogé nu ngagantian tina cairan consumable, sarta elemen filter. Sateuacan sidang amprok Disarankeun tuang minyak kana saringan minyak jeung ngahurungkeun crankshaft nu ku leungeun. Kitu kieu ti baheula yén overhaul engine kalayan leungeun maranéhna - éta teu jadi macet, sabab waktu urang teu hese neangan manual nanaon.