Nalika nepi ka robah minyak dina gearbox nu? naséhat profésional

Lamun sagalana jelas kalawan mesin lubricating cairan, sual nalika ngaganti minyak dina gearbox, boh ngalakukeun hal eta pisan dipikabutuh pikeun loba motorists masih muka. Sigana nu sagalana geus disegel, teu kokotor ragrag kana moal jadi nanaon, tur teu aya kudu keur ngagantian. Leuwih ti éta, sabagian pabrik ngaku yen minyak-drenched nu aranjeunna bakal cukup keur sakabéh kahirupan kendaraan.

Ku kituna dina pangiriman lamun minyak atawa ngarobah drive jeung ulah salempang ngeunaan eta?

Naha kudu ngagantian a

Struktur jeung motor jeung minyak gear ngawengku basa jeung aditif. Dina dasar ieu, muka sipat maranéhanana jeung aditif ogé jang ningkatkeun kinarya ku ngajalankeun rupa-rupa fungsi.

Sajaba lubricating, minyak gear nedunan masalah penting séjén: maranéhna ngaleupaskeun panas ti gears anu di bolong.

Rata hawa dijaga dina PPC di saratus lima puluh darajat, sarta nepi ka Dursasana sarta tilu ratus. Dina beban tinggi sapertos gajih, alami, dimimitian kana busa sarta leungiteun qualities mangpaat na. Dina transmisi otomatis eta oge muterkeun peran cairan digawé, mindahkeun torsi tina motor kana gears.

Lamun datang ka busa lubrication, mesin saukur teu bisa balik. Dina hal ieu, teu ngabantu malah hiji radiators husus pikeun cooling cairan. Sanajan kitu, kaayaan nyimpen aditif husus nu nyieun nepi minyak.

Nalika nepi ka robah minyak dina gearbox nu

Ku kituna, ngagantian éta bisa jadi diperlukeun kusabab kanyataan yén leuwih time aditif leungit fungsionalitas maranéhanana. Aranjeunna cease mun reliably ngajaga sésa gesekan, alatan nu kiwari dimungkinkeun anu poko keur maké gancang. minyak Foamed bisa ngabalukarkeun scuffing sahiji mindahkeun utama.

Hasilna, dina gears ngawitan buzz. Sarta sanggeus lima puluh kilométer baris dimimitian prosés karuksakan maranéhanana. Sakuliah kanyataan yén kotak meunang nyangkut, sarta numpak moal mungkin. Ieu has pikeun hareup jeung sagala roda drive. Keur pungkur mobil kabayang drive kalayan pangiriman manual, sapertos kuat minyak beban termal teu ngarasa. Ku sabab eta bisa dipaké nepi ka dua puluh sarébu kilometer leuwih panjang batan kalawan transmisi otomatis. Biasana, lamun waktu asalna, nalika nepi ka robah minyak dina gearbox kudu leres tina periode ngarobah minyak nu di gearbox nu. prosedur ieu dipigawé dina raraga dipiceun kokotor sarta chip ngalobaan nalika gears nu buka sapanjang kalawan pelumas nu.

Mékanisme pikeun kirang maké jeung panungtungan panjang, biasana dilambangkeun ku produser istilah, ngaliwatan teuing ngarobah minyak dina gearbox, nyaéta ti lima puluh nepi ka genep puluh sarébu ngaji, sarta dina kaayaan ekstrim malah kirang - ti tilu puluh nepi ka opat puluh rebu.

Sanajan kitu, aya sababaraha model numana pelumas gear anu kaeusi sepanjang waktos operasi. Dina kasus kawas teu nyadiakeun komo colokan solokan jeung dipstick pikeun ngecék tingkat.

CVT otomatis

Urang kedah ogé disebutkeun ngeunaan transmisi otomatis, nyaéta variétas speed variabel. Uninga iraha bade ngarobah minyak dina hiji transmisi otomatis tina tipe ieu, perlu nalungtik prinsip kerja maranéhanana. Kanyataan yén maranéhanana anu dirancang moal salaku pangiriman normal, sanajan, jeung milik ka kelas otomatis. modeu maranéhanana operasi beuki heuras, jadi gajih keur buleud ieu merlukeun husus. Disarankeun robah sakaligus di lima puluh rébu kilométer, jeung lamun normal numpak téh sengit, teras tiap tilu puluh rébu. Periodicity of ngagantian sapertos kedah ketat dituturkeun jadi, sabab dina kaayaan sapertos aditif leungit sipat maranéhanana leuwih gancang.

Ngeunaan éta, nyeuseuh Unit nalika ngaganti eta atanapi henteu, ngan sakumaha dina kasus minyak motor, teu aya konsensus diantara ahli. Abdi hoyong nyebutkeun éta lamun ieu geus rengse, éta pangalusna make minyak anu sarua bisa kaeusi dina mangsa nu bakal datang. flushing sapertos bakal mastikeun operasi stabil sarta sinambung transmisi kapayunna.

pamariksaan

Tingkat minyak di gearbox manual biasana dipariksa sanggeus peuting di downtime mesin. The panjang manehna nangtung kalawan mesin muffled, beuki akurat hasil bakal, uninga iraha bade ngarobah minyak dina gearbox nu.

Jang ngalampahkeun ieu, rub nu crankcase, dimana nu spedometer drive. Baud ngancik di jero, piceun hardware, lajeng dikaluarkeun assembly nu. The baud sorangan, tangtu, eta leuwih hade mun tuang "vedeshkoy" na janten Kade ulah megatkeun sirah.

Verifikasi dibawa gear spedometer drive. tingkat hiji kaleuwihan slight téh ditarima. Tapi kurangna eta teu kedah dina sagala hal.

gagantianana

Lamun mileage dianjurkeun ngumbara, sarta waktu geus datangna, nalika nepi ka robah minyak dina hiji transmisi otomatis atawa manual, sarta lamun verifikasi nu geus datangna kana kacindekan yen eta kudu dilakukeun gancang, prosesna dimimitian dina mesin pre-dipanaskeun.

Draining dipigawé ku unscrewing colokan teh nu aya dina dasar perumahan. Nya pre-ngusap jeung kapasitas diganti. Saatos escaping thread nu ieu digosok, ditunda washer anyar jeung colokan napel dina tempat.

Ieu kudu dicatet yén minyak transmisi otomatis henteu ditumpes lemes kaluar. Sanajan kitu, di jero bakal jadi cukup pikeun miceun abrasive.

minyak anu dituang

Kadé teu ngan uninga kumaha mindeng ngaganti minyak dina gearbox tur turutan dinya, tapi ngagunakeun eta teh pelumas anu cocog pikeun mobil anjeun. Anjeun kudu acquire cairan anu prescribed ku produsén kandaraan. Sanajan kitu, lamun parentah operasi teu dilestarikan, di handap saran umum.

Minyak, kayaning engine sarta pangiriman, aya mineral, semi-sintétik jeung sintétis.

Mineral ilaharna dipake ukur dina truk husus na mobil penumpang kabayang drive pungkur domestik.

Semisynthetics ogé nempokeun kandaraan urang jeung luar negri mobil, nu dijalankeun dina speeds low. Éta murah sarta ngabogaan kinerja hadé ti cai mineral.

minyak sintetis anu paling mahal, tapi maranéhna nu dilengkepan paket best of sagala jinis aditif, sipat nu dilestarikan pikeun leuwih lila. Ku alatan éta, jaman, sabaraha keur ngarobah minyak dina gearbox, ngagunakeun synthetics nambahan.

Pikeun karya alus teuing tina CPT nu leuwih hade, tangtu, moal luang duit dina minyak jeung make synthetics. ATF (minyak cairan transmisi otomatis) bisa mindeng dipaké pikeun mékanika: eta mibanda ciri hadé dibandingkeun jeung pamadegan minyak nu dianjurkeun pikeun transmisi manual.