PPC VAZ-2114: The alat, operasi, pangropéa sarta perbaikan

mobil modern anu dilengkepan tipena béda transmisi. Ieu tiasa otomatis kalayan sagala dipikawanoh "donat-torsi converter" stepless variator, DSG (Paduli "Audi"), mékanis jeung saterusna. Tapi euweuh urusan kumaha ningkat dina gearbox, salah sahiji anu pang dipercaya geus dianggap klasik "mékanika". kandaraan sapertos anu dilengkepan sadayana produksi domestik. iwal nu mangrupa generasi panganyarna tina "Kalina" jeung "Kulon" dina motong luhur, nu ngawangun hiji transmisi otomatis. VAZ-2114, paduli dina taun pabrik jeung assembly, salawasna dilengkepan ku "mékanika". Muhun, hayu urang nempo struktur anak, dipake prinsip sarta operasi fitur.

panunjukeun

transmisi Manual anu dipaké pikeun ngirimkeun torsi tina mesin kana roda. Dikawasa ku uas dedicated (kango CAT). VAZ-2114 anu dilengkepan ku Palasik "pyatistupkoy" salaku ogé "Priora", "sapuluh" jeung mobil sejenna produksi domestik.

pakakas

Pangwangunan pangiriman VAZ-2114 merlukeun item di handap:

• Gears kotak.
• Shafts. Sababaraha di antarana. Éta primér a, sekundér, jeung panengah.
• Synchronizers.
• gear sabalikna. Ieu ngawengku gears tambahan na aci.
• Shift Lever.
• transmisi Carter.
• Solokan tur liang keusikan pikeun minyak.
• Dipstick na breather.

Nyetir gear ieu lokasina di uas teh. Salaku bisa ningali, sagalana geus rada basajan tur jelas. Saliwatan, generasi kahiji tina "samara" ieu dipaké 4-speed gearbox. Tapi ayeuna maranehna jarang ditempo. Ku kituna, hayu urang nganggap di jéntré pangwangunan PPC VAZ-2114 "samara-2". Sakabéh komponén transmisi utama anu dikandung dina crankcase nu. Hal ieu aman fastened kana mesin kandaraan. Ogé, éta minyak. Lamun huntu gear transmisi anu panas. Tanpa greasing hirup maranéhanana nyata ngurangan. Ku alatan éta, crankcase ngabogaan dua opat liter minyak, gumantung kana tipeu kandaraan. Di papariksaan nu VAZ-2114 Disarankeun make 3.3 liter lubrication transmisi. Ku kituna, urang bakal neruskeun diajar alat. Sedengkeun pikeun tatangkalan, aranjeunna nalika Unit ieu puteran dina arah sarta boga set lima gears kalawan babandingan gear béda. Pikeun tiap mindahkeun jelas tur fluently, disadiakeun synchronizers. Aranjeunna stroke lemes tina gears puteran nalika laju nu tangtu. Gear shift uas ngalaksanakeun CPR pakait jeung pamandangan. Hal ieu fed langsung kana kotak. Ogé dina rarancang transmisi ngabogaan alat Ngonci nu nyegah mindahkeun dihoyongkeun dipareuman jeung mékanisme tumerapna. Ieu nyegah citakan tina sababaraha speeds dina kotak.

Algoritma tina gears

Kalawan rinci ieu asalna persepsi jeung népana torsi tina mesin kana roda on flywheel kana. Unggal gear boga sababaraha huntu jeung rasio gear. Kalawan unggal transmisi saterusna geus ngurangan.
Ku kituna, handap rasio gear, nu leuwih luhur laju roda. Nalika torsi ieu ngurangan. Maksudna paling tinggi-torsi bisa disebut gear munggaran tur sabalikna.

pungkur

Ngeunaan dimungkinkeun dina, rasio gear nyaeta 3,53. transmisi speed pungkur nyadiakeun rotasi aci dina arah nu lalawanan. Jang ngalampahkeun ieu, eta perlu hiji aci tambahan ku gear misah. Hasilna, jumlah pasangan gear dirobah ka hiji ganjil jeung torsi robah arah na. Ogé, synchronizer transmisi ieu dicabut - dina kagancangan nu teu perlu diaktipkeun. Transmisi VAZ-2114 boga transmisi sarua ratio gear, nu 0,941. Ieu ngarupakeun laju kaopat. Ku kituna, pangiriman aci sekundér rotates kalawan gaya anu sarua salaku sekundér. Hartina, laju sudut tina rotasi tina dua elemen anu idéntik. motorists dirina disebut "langsung."

fitur gear

The torsi pangluhurna mobil - laju munggaran. mesin teu hese muterkeun roda, tapi laju mesin henteu ngaleuwihan 40 kilométer per jam. Nalika ngahontal jarum speed tachometer éta biasana dina skala beureum. Kituna, pikeun kamajuan salajengna perlu pindah ka transmisi lemah, tapi gancang. Lajeng, dina katilu, opat jeung saterusna. Sagala mindahkeun kudu dilaksanakeun konsistén. kakuatan mesin moal jadi cukup pikeun confidently ngagancangkeun mobil di 20 kilometer ka gear katilu. Tangtu, lamun teu a 5 liter V-8. Bisi kami éta modél WHA 14 keur normal dinamika speed akselerasi perlu switched dina séri, ngurangan rasio gear. The panggancangna teh "kalima". beban mesin nyaeta minimal, ku kituna konsumsi bahan bakar low. Mun mobil kota spends 11-13 liter, teras dina lagu indéks ieu bakal moal ngaleuwihan tujuh. Tapi transmisi ieu boga hiji aral. Cai mibanda praktis henteu torsi. Pikeun meunang nepi ka ngagancangkeun on, engine bakal nyandak lila. Kituna overtaking téh hadé migunakeun "ngurangan", di hal ieu, "langsung", laju kaopat.

Operasi, perbaikan jeung perawatan

Ngaluarkeun PPC perbaikan of VAZ-2114, produsén ngajak robah minyak biasa. Sacara umum, seuseueurna transmisi mékanis bébas-pangropéa. Hartina, periode lubrication téh paling CAT sumberdaya. Tapi ieu manglaku ka mobil diimpor. Salaku Wasalam ti "samara" bisa disebutkeun yen keur operasi normal tina gear anjeun kedah ngarobih minyak dina gearbox. 2114 aya iwal. produsén milih hiji periode 60 sarébu kilométer. Hal ieu ogé disarankeun pikeun ngarobah éta sanggeus periode panjang inactivity. Contona, sanggeus "hibernasi" tina mobil di garasi atanapi dina jalan. Teu kawas motor, minyak gear ngabogaan viskositas tinggi. Pikeun VAZ-2114 éta 80W-85. Mun hiji robah minyak dilumangsungkeun nurutkeun perda, a panyalindungan dipercaya tina perbaikan papariksaan. Tapi ogé kajadian nu kotak dimimitian pikeun buzz. Dina hal ieu, ngarobah gear. Alatan ngagem, anu clearance antara nambahan huntu. Backlash lumangsung salila rotasi, nu dipirig ku rumble. Bisa jadi dina hiji atawa sababaraha gears. Saatos perbaikan sapertos ieu, nu noises dina kotak ngaleungit. Ku jalan kitu, sababaraha motorists ngagunakeun leuwih drones iwal gajih. Tapi sia remembering yén ieu téh ukur leyuran samentara sarta eta ngan sakeudeung reureuh perbaikan transmisi.

Ngarobah minyak dina hiji transmisi mékanis

Hambalan munggaran nyaeta nyiapkeun jumlah katuhu minyak, jeung tank heubeul "digawé kaluar." volume standar pikeun buleud lima hambalan - nyaeta 3.3 liter. Prosedur robah minyak henteu kasusah a, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nedunan. Dituang eta ngaliwatan usik teh. Pre nyarankeun "haneut nepi" kotak, supaya minyak ieu cairan (utamana dina waktu usum tiis). Pra-bersih beungeut solokan jeung filler (biasana hiji usik dipintal) ti kokotor. Sanggeus kami nyabut colokan karét sarta purify ngagunakeun kawat liang téa. kapasitas diganti pikeun minyak dipaké. Ieu bisa dijieun tina kaléng palastik perlu, motong dinya kaluar sisi péso éta. Salajengna, unscrew nu screw solokan jeung antosan dugi ka solokan "digawé kaluar." Biasana éta hideung. Lajeng twirl colokan teh, tarik kaluar dipstick jeung eusian ku minyak anyar liwat lawang ka. Tuang kedah dugi nepika bakal tuang handap ti "panutup". Lajeng twirl beuheung, ngajalankeun mesin jeung pariksa keur leaks. Niatna tighten nu bolts teu kedah, sabab bisa jajan di threads kapayunna. Lamun, sanggeus hiji prosedur robah minyak, iteuk gear teu ceased ka "najong" na buzzing transmisi, teras peryogi diagnostics transmisi pinuh. Biasana éta boh synchronizers gear.

Kumaha carana pikeun manjangkeun hirup?

Pikeun manjangkeun umur gearbox nu, perlu teu ukur keur rutin ngarobah minyak, tapi ogé nepi ka pindah eta bener. Teu perlu narik gearshift uas - transisi tina "munggaran" pikeun "kadua" lengket kalayan reureuh leutik. Sahingga ngahemat synchronizers jeung ngurangan stress dina gears. Paduli naon skéma anjeun shifting, teu kedah lila tetep leungeun dina uas of a titik dipariksa. Sababaraha ngagunakeun salaku hiji armrest. Ieu salah. speed toggle - dileupaskeun leungeun-Na. Sahingga reureuh dina perbaikan tina kotak jeung ngaleungitkeun lumangsungna hum lamun nyetir.

kacindekan

Ku kituna, urang manggihan alat jeung operasi tina mékanis transmisi ti mobil VAZ-2114. Umumna disebutkeun, nu "mékanika" mékanisme pisan dipercaya - hese megatkeun. Tapi ditunda jeung ngagantian tina minyak jeung ngabalikeun agrésif tina kahirupan dirina bakal disingget sababaraha kali.