Toyota Starlet - ekonomis "torek" sarta platform keur tuning olahraga

Toyota Starlet mecenghul di pasar dina 1978, éta geus jadi kalawan modél Jepang-toyotovskie Tercel respon kana krisis minyak. Beda utama antara hatchback leutik ieu kalawan tilu atawa lima lawang ieu ékonomi suluh catetan-megatkeun ku standar.

Generasi munggaran, kawas saingan Éropa anak - BMW 3-Series, éta pungkur roda drive, sarta generasi kadua dituturkeun ku trend anyar dina desain mobil ci na surrendering tren modél Tercel jeung Fiat mobil leutik opelevskih, kaala hareup roda drive.

Parobahan drive pungkur dititénan dina model saterusna, Tutup pikeun olahraga salaku 4WD sadayana roda drive. Dimensi tina kandaraan, sapertos, memang, asesoris hatchback, sarta mesin on kapasitas mesin, deukeut ka majelis urang VAZ 2108, 2109: Panjang - 3.760 mm Width - 1625 mm Jangkungna - 1415 mm (2109 mungguh 4006h1620h1402) . Tapi ciri speed modél Toyota Starlet earned nu nickname "stool mad", kitu chasing aranjeunna dina "dalapan" teu dianjurkeun.

Mimitina Toyota Starlet mesin baja 4E-F jeung 4E-FE volume 1.3 liter na 100 horsepower sarta 82 mungguh. motor ieu nu diwenangkeun bubarkeun mesin ieu nepi ka 100 km / jam dina 8 detik sarta 10 masing-masing dina sambungan kalawan anu boga mobil ieu masih disangka sharply ka batur mimitian jam lampu lalulintas. Bersaing jeung kawentar bari solar Opel Kadett, nu miboga kapasitas mesin 55 hp kalawan volume 1.6 liter, aya Toyota Starlet 1N ku mesin solar tina kapasitas sarua, tapi ku volume 1,5 liter sarta konsumsi bahan bakar nu leuwih ekonomis. Sanajan kitu, Éropa "dizelelyuby" bari prestasi henteu ngaapresiasi of désainer Jepang, sarta modél solar Toyota Starlet teu miboga popularitas harepan. Jeung alesan alus.

ngembangkeun salajengna sahiji modél Toyota Starlet indit di dua arah papalimpang:

- minimization tina kakuatan mesin jeung kapasitas mesin, dituturkeun ku minimization tina beurat awak pikeun ngahontal ékonomi suluh maksimum mungkin;

- maximization tina kakawasaan mesin di hiji kapindahan alatan turbirovanie konstan pikeun ngahontal ciri olahraga.

Dina ngaminimalkeun titik jalur kakuatan éta Toyota Starlet KP60 ku awak sarta mesin salah liter, nu ieu dihasilkeun tina 1978 nepi 1984-th taun. Jeung kakuatan maksimum Gedekeun polutoralitrovye 16-klep engine 4E-FTE, ieu turbocharger disaluyukeun CT-9, ngaronjatna kakuatan nepi ka 135 hp Sabenerna, ku cara ningkatkeun ka 0,85 bar tekanan turbo, ramjet knalpot Perbaikan jeung ningkatkeun pompa bahan bakar kakuatan suplai, mesin saperti gampang bisa némbongkeun kakawasaan 150 hp jenis ieu lapping diayakeun rupa tuning studio, dituturkeun ku Toyota jeung parusahaan mimiti ngahasilkeun model turbocharged kalawan panel diropéa instrumen, élmu optik, sarta sababaraha garis awak (disebut Toyota Starlet Glanza V).

Ku 1996, produksi jeung hiji liter, turbocharged jeung Toyota Starlet réngsé, tapi teu patos. mesin misah pihak pikeun ngalengkepan éta 90-seri terus ngahasilkeun "di pamundut ti urang gawe Jepang sarta séjén" anu resep terang dina speed tinggi subcompact. A saeutik engké, fans modél ieu janten kejutan: Toyota Starlet 1998 taun modél, disebutna karat, nu miboga mesin turbocharged dina standar 85-hp, lima-panto awakna hetchbekovy bentukna streamlined jeung pola anu grille anu nyarupaan cross antara Dacia na BMW. Sajarah model ieu lumangsung dugi 1999, sarta dina édisi ieu Toyota Starlet ieu tungtungna réngsé.

Ogé kudu ngomong yén loba Toyota Starlet masih teu ukur ngalayanan Masters maranéhanana, tapi ogé ngidinan ka "lampu up" dina dimimitian lampu lalulintas. Modél Starlet Turbocharged na «dibawa» hasil nedunan dina sakabéh sorts unjuk rasa. Numutkeun organisasi ahli Jerman TUV, Toyota Starlet téh masih di Éropa dina tempat 7 di reliabiliti diantara mobil dipaké.