ZIL-112C: pedaran, spésifikasi sarta ulasan

Cukup Oddly, dina urut USSR anu dirancang mobil balap jeung ngalaksanakeun kompetisi luyu. posisi diantara mobil olahraga diayakeun ZIL-112C Anjog. mesin ieu dimekarkeun dina tutuwuhan Likhachev dina periode ti taun 1957 nepi ka 1965 taun. Jadi dadasar pikeun kreasi kendaraan dilayanan salaku mobil legendaris ZIS-110. Nguji ngeunaan model ieu dilumangsungkeun dina arah Sergey Glazunov na Basil Rodionova, anu husus dina nyieun mobil keur ras circuit.

Zil-112 C: ciri

Kandaraan ditempo dilengkepan gantung hareup kalayan coil cinyusu tipe bebas. Versi produksi miboga Unit kakuatan kalayan kapasitas kakuatan kuda 270/300. Motor dilengkepan dalapan design V-ngawangun. volume Gawe - 6 liter. Box dicokot tina VMS-110, dilengkepan sump aluminium lightweight.

Fitur mobil

ZIL-112C ieu bisa ditandaan yen dina waktu pamakéan produksi miboga diferensial nu kapanggih kalayan fungsi timer tumerapna jeung awak dijieun tina orat. Sajaba ti éta, mobil ieu dilengkepan kabayang pisah jeung gantung pungkur, anu mangrupa analog tina sistem populér tina "De Dion".

Eta sia noting yén variasi panganyarna tina wahana sual kagungan kabayang thumb Gunung tipe sababaraha bolts. Sateuacan eta éta modifikasi anu anu dilengkepan hiji leungeun baju fastening sentral. Ieu speeds nepi kabayang prosés razbortirovaniya.

Dina aslina formulir ZIL-112C ( "janur" dina Rusia) pikeun manggihan kiwari cukup masalah. Anjeun tiasa admire mobil di Riga musium husus. Eta sia noting yén mesin dianggap taun 1964 meunang jawara ti racer USSR kawentar jalma taun Gennady Zharov.

hal parabot hiasan di luar

Etnis Kujang 1962 ZIL-112C nyaeta comparable jeung balap Amérika "janur". Dibikeun panjang awak téh 4.2 méter, wheelbase nyaeta 0,26 m. Najan kanyataan yén sésa awak utama dijieun tina orat, beurat wahana tetep considerable. Ieu alatan kanyataan yén mesin kasebut dilengkepan unit kakuatan badag tur pigura sahiji jenis tubular.

Exterior tina mobil ditaliti pisan metot. Najan kanyataan yén loba teu nyaho ngeunaan release, manéhna teu jadi kurang unik. The luar bagian struktural Zil-112C digambar Valentin bertunas nu also relates to kreasi balap mobil ZIS-112. Fokus nangtung dina roda, desain ti nu ngajadikeun éta nu guna ngabongkar gancang ti model baku.

dasbor

Nalika penanaman dina supir mobil lomba Soviét ningal anjeunna di hareupeun sagelas lemah sareng dasbor kaku. Manehna ditempatkeun dials. Ieu kaasup indikator tingkat cai, tekanan minyak gauge, ammeter, sarta tingkat controller tina béngsin. Saterusna, aya spedometer laju di mana stock ieu 320 km / h. Real ngajalankeun mesin ka maksimum dina - 260 kilometer.

Dina "wisata perwujudan" jero panumpang kompartemen glovebox envisaged. Sajaba ti éta, kabin tukangeun supir aya arc saeutik basajan. Sam interior bisa disebut kotak orat. Alatan ukuran kaamanan, pilot ieu helm basajan tur sagala. Urang ukur bisa ruku jeung atlit, anu jadi gemar mobil jeung speed, éta dipaliré hal serius misalna.

fittings interior

Salaku dibuktikeun dina gambar dipasang handap panto di ZIL-112C ngalakukeun fungsi murni formal. Kanyamanan ka asupkeun atawa kaluar mobil nyadiakeun kabayang steering removable.

Ngeunaan bagasi bisa dicatet yén aya salah. Sanajan kitu, dibere fokus ti mobil balap, sadaya spasi na dirancang utamana pikeun kabayang na assembly parabot cadang.

indikator teknis

The versi munggaran tina Soviét mobil olahraga ZIL-112C ieu dilengkepan Unit kakuatan sareng V ngawangun "dalapan" genep liter. mesin miboga huluna dijieunna tina alumunium sareng tuang block beusi. Dua quad anu dibéré kakuatan pikeun kakuatan kuda 240 dina 4 sarébu rpm. handap modifikasi tina motor jadi malah leuwih kuat. Urang dipaké versi tujuh liter kalawan 270 sarta 300 kuda.

torsi engine balap éta 560 Nm jeung speed wahana maksimum ngahontal 280 km. Rencanana variasi kapasitas mesin tina 7,7 liter jeung 9 liter. Tapi pamakéan na teu acan sadar dina mobil hadir. The Cakram marake pungkur anu lokasina ngadeukeutan ka gear ngurangan, sahingga ngurangan beurat unsprung. Clutch na Transmission dicokot tina ZIS-110.

Hareup semidependent gantung mobil legendaris injeuman tina gas-21. Manehna ngaluyukeun husus pikeun kandaraan ieu. Éta noteworthy anu sadia dina gear as pinion Rear migawé ngagantian éta, kukituna ngarobah babandingan gear saméméh datangna husus.

modifikasi

mobil ditempo asalna di dua variasi dasar. Model kahiji mecenghul dina taun 1961. Lahiriah, nu katingali kawas 250th "Ferrari". Ditingkatkeun motong Birokrat interior sakumaha maranéhna bisa. Aya genep liter panel orat jeung Unit kakuatan. Clutch na gearbox kalawan tilu hambalan nuluykeun ZIS-110, sabab mangrupakeun satuan leuwih cocog dina waktu anu teu di nagara éta.

Di ZIL-112C 1962 anjeunna robah rakitan marake. Dina tiori, mobil Soviét bisa mangtaun akselerasi ka 260 km / h. Anjeunna sanajan diusahakeun pikeun nyetél sababaraha rékaman speed. Dibandingkeun jeung counterparts Kulon, dianggap mobil beuki kawas Vérsi wisata diadaptasi pikeun balap. Tapi kanyataanana, mesin bakal ilubiung dina balap circuit internal sarta nembongkeun hasil anu alus.

fakta sajarah

Ku diajar poto heubeul, éta nu ilahar pikeun ningali ZIL 112th dina tara kalawan rumus tunggal dina roda muka. Kompetisi kalawan mobil dianggap dugi 1963, milik "group B", ti 1965 - ". Formula 5"

Dimimitian usum taun 1962 pikeun ZIL tiasa boro disebut suksés. Di kajawaraan nasional digelar di Éstonia, supir Galkin rengking ngan posisi kasalapan. Tapi dina taun handap anjeunna katilu dina lomba di ring Minsk.

Dina taun 64th kendaraan ieu dilengkepan hiji mesin ti "Gull" (200 horsepower). Ieu kawentar racer Soviét G. Zharkov meunang parunggu jeung emas taun 1965 dina ring Neman. Laju kadatangan rata ngahontal 127 km / h.

Eta sia noting yén dina waktu éta atlit indit ka mesin éta nya dahsyat, ku standar, manageability dinten ieu. Ti sudut pandang mobil kaamanan ditinggalkeun teuing mun aya butuhna. ZIL-112C ieu mah marake paling idéal lacked kapsul pelindung na belts.

Otomatis Legenda Sumber USSR: 112C

Ditaliti balap mobil dihasilkeun kavling bets leutik. sampel ditingkatkeun malah diékspor mancanagara pikeun ilubiung dina ras panjang. Tapi bersaing maranéhna teu bisa ngahontal. 112 m olahraga ZILam kacindekan foregone ieu retire. Sanajan kreasi hiji sakabéh laboratorium keur ngarancang ngeunaan mobil, éta gagal mawa kana kaayaan optimum.

Moal lami deui lab olahraga ieu Cicing turun alatan pantes. Ayeuna realitas nu ZIL-112C bisa ngahuleng mikiran masalah di Museum Riga. mobil téh taliti disimpen sarta kadangkala mana ka lomba lomba nu pisan heran. Eta sia noting yén ti 1963 nepi ka 1965. lima rékaman sadaya-Uni anu disetel dina mesin.

Harita

Dibikeun specifics sahiji wahana sarta édisi tumpak kawates, boga mangpaat nyata ampir teu mungkin keur manggihan. Tapi, tempo pamanggih para ahli tur ulasan profésional anu di handap pro Car:

• Alat-alat mobil olahraga kalawan rem disc.
• Hiji ditingkatkeun spring gantung.
• Pamakéan a kawates-dieunakeun diferensial.
• The nut sentral dina tipe thumb kabayang.
• The marake parkir téh jenis suku.

Sanajan sagala citakan inovatif, mobil boga sababaraha kalemahan (dibandingkeun jeung counterparts asing)

• dinamika lemah "roadster".
• Sistim ngerem sampurna sarta slow.
• penanganan goréng.
• Teu-dirancang mobil tina segi kaamanan.

Lamun urang ngabandingkeun fakta ieu, éta bisa nyatet yén ciri teknis ti ZIL-112C - prestasi ieu industri mobil Soviét dina widang balap, katuhu dina tingkat persaingan internal.

kacindekan

Salaku hasil tina resensi mobil balap Soviét kudu emphasized yén di pamekar pertengahan 60 urang éta bisa meunang nu leuwih seueur tina sumberdaya aya. rem disc domestik munggaran diwanohkeun. Indikator speed ogé éta dina tingkat santun (260 km / h).

Pikeun ngadegkeun rékaman mobil dilengkepan awakna streamlined husus. kabayang Bortirovat éta merenah pikeun modifikasi kadua kandaraan sual. Sababaraha screws anu diganti ku sampel sentral tunggal jempol. Alatan fans cuek mobil retro, junun nahan arus modél ZIL-112C, anu perenahna di musium mobil Riga urang. The salinan kadua dikabarkan, sanggeus recovery sumping ka Éropa ka boga swasta.

Pikeun sababaraha alesan, produksi tina mobil olahraga Soviét ieu geura-giru phased kaluar guna pituduh ngembangkeun dibekelan keur tutumpakan pamaréntah. Salila produksi "roadster" bisa "coba dina" unit kakuatan 240, 270, 300 kakuatan kuda, nyokot kana akun mesin ti legendaris "The manuk camar". Sababaraha item indit "bolide" ti "Volga" na ZIS-110.