Naha hareupeun roda drive?

Ampir wae béda dina desain sababaraha mobil ngakibatkeun sengketa pait. Ieu lumaku pikeun ka sarta migunakeun suluh pikeun mesin durukan internal samping, nu Ieu téh mangrupa kabayang steering, jeung saterusna. Pisan umum kiwari, alesan keur sengketa mangrupa pilihan antara hiji téhnologi Jepang dipake na domestik anyar. Tapi paling jalma (teu pira versed dina avtomoboliya alat) ngajawab leuwih naha éta téh hadé: hareupeunana roda drive atanapi pungkur?

Ieu bisa ngobrol endlessly, sabab unggal pihak tiasa nyangking kebat alesan dina ni'mat éta pilihan-Na. Sering di diskusi misalna téh saukur mungkin nempatkeun hiji tungtung, alatan lamun aya bédana dina drive, teras tiap tina varian boga fans anu siap membela titik maranéhanana of view.

Di share industri otomotif hareup -wheel drive, pungkur roda na pinuh. Aya ogé loba variasi anu bisa jadi relevan pikeun salah sahiji luhur. Unggal boga pro sarta kontra. Contona, pikeun ngalakonan drift hareup roda drive moal ngidinan. Tapi ieu sababaraha urang apal, éta mah teu perlu ngalakukeun manuver dina jalan leueur atawa baseuh.

Eta sia noting yén dina kaluar darurat ti ngalipet a tiap jenis drive merlukeun peta husus ti supir, mindeng dipibanda Bedana fundamental. Dina raraga neangan kaluar tina skid a, hareupeunana roda drive Angkatan supir ka mencet on di pedal akselerator, bari dina mobil kabayang drive pungkur perlu, sabalikna, mun throttle. Éta pisan sababna naha di kelas pangajaran supir Kulon anu dibagi jadi dua tahap, sarta ngajarkeun siswa maranéhanana éta titik finer tina nyetir di situasi nanaon.

Hareup roda drive dugi sababaraha waktos henteu aya. Saméméhna, engine mesin dipasang longitudinally sakumaha eta facilitates sambungan thereto driveshaft bade ka as pungkur. Tapi kiwari kaayaan mah béda, sarta torsi tina hareupeun mobil kabayang drive tina mesin anu dikirimkeun langsung ka roda.

Alatan popularitas maneuverability hade wahana sapertos di taun panganyarna, tumuwuh beuki loba. Nembe di Jerman sumping warta anu BMW hareupeun roda drive ogé bakal dipasang. Paling dipikaresep, sababaraha kandaraan ieu tina merk ku 2020 bakal ngahontal 40% total nu. Éta mahiwal ngadéngé lantaran sadaya waktu BMW ieu ngahasilkeun posterior, atanapi di paling roda opat drive mobil.

Sigana mah, hareupeun roda drive metot drivers kaunggulan sorangan. Sarta sanajan drift dina ngatur kualitas hareup roda drive teu ngidinan, tapi mobil anu Helm hadé, éta leuwih merenah dina manajemen usum tiis, sakumaha ogé sistem misalna hiji langkung mirah, gampang sarta basajan. dampak panungtungan dina harga ahir mobil. Hareup roda drive dina mobil maranéhanana, BMW ngarencanakeun pikeun ngadegkeun di mangsa nu bakal datang.

Dina fairness eta kudu dicatet yén sistem ieu teu sampurna. Kusabab design na, éta ngaronjatkeun radius ngarobah, sarta ogé jero mobil niatna ngarasa Geter ti motor. Salila akselerasi bisa ditempo oyag kabayang steering.