Minyak nu dituang kana mesin keur usum?

Dina usum tiis, nalika négatip suhu hawa mesin mimiti leuwih hésé. A tiis mimiti, utamana dina mesin solar merlukeun sistem operasi tegangan tinggi na supir sabar. Sangkan leuwih gampang pikeun ngagulung crankshaft nu, perlu uninga jenis minyak kahayang pikeun eusian keur usum dina mesin mobil.

saran produsén urang

Mimitina jeung foremost lamun milih hiji lubrication usum kedah tingal saran produsén urang. Unggal mobil hadir kalawan instruksi manual, nu produsén nunjukkeun jelas jenis minyak naon tuang kana usum model kieu (anu merk sarta pilihan naon). Lamun buku layanan pikeun alesan wae atanapi aya informasi dina teu relevan (contona, tanda sapertos anu bihari tur euweuh dihasilkeun), cairanana kudu milih, dumasar parameter jeung tolerances. Mun aranjeunna mutahir, sarta lubrication sahiji kriteria ieu mangrupa teu nyokot, teras anjeun kedah nalungtik leuwih raket dina kaayaan kimia pasar pikeun mobil, saprak éta bakal mungkin mun ngandelkeun wungkul dina diri jeung dina kanyaho sorangan. Sateuacanna kedah netelakeun yen teu perlu meuli minyak, dumasar ujung seller atanapi eupan balik kenalan. Hanjakal, éta meuli rata teu kaci yakin dina kompeténsi jeung integritas sahiji padagang, ti babaturan tiasa janten mesin béda, meh bisa cocog pikeun "ngelek" bisa jadi pilihan awon Anjeun.

Rupa minyak motor di komposisi kimia maranéhna

Mimitina dipaké pikeun tutumpakan ukur minyak motor mineral. Ngaran "mineral" speaks for didinya - eta hartina cairan nu dijieunna tina bahan alami (minyak). Tapi minyak mesin mineral keur usum categorically teu cocog, utamana dina pamadegan tempat dimana hawa nu ragrag ogé handap -10 darajat Celsius - dinya ngan freezes dina mesin.

Mangka diadegkeun minyak mesin sintétik ngaliwatan sintésis molekul nu nyadiakeun leuwih atawa kirang parameter sarua lamun ngarobah hawa operasi.

Aya anu masih kokotéténgan sakumaha minyak semi-sintétis. basa alam ieu ditambah mendi jieunan.

Unggal tipe boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan. Sakumaha didadarkeun di luhur, komposisi mineral adi nu teu cocog kanggo operasi dina suhu low tapi cleans engine ti sludge sarta sedimen lalaunan jeung saeutik demi saeutik, otslaivaya "sampah" dina buah leutik. Lajeng, nalika ngaganti eta saukur kalayan mintonkeun berpungsi.

Semisynthetics ngabogaan résistansi gede kana parobahan suhu, tapi minyak ieu engine dina usum ogé teu merenah, saprak bangbarung hawa tiis teuing tinggi, lamun ditempo dina thermometer nu.

Cairan sintétik teh pang populerna geus diitung pikeun sagala rupa hawa (gumantung panyiri nu), tapi henteu leungit sipat na digawé salila pemanasan atawa cooling tina mesin, kasarna diomongkeun, sintétik "disaluyukeun". Tapi lamun mesin saacanna digunakeun kualitas low atawa bener lubricating "kimia", sarta eta katutupan jero sludge solidified na soot, anu gancang detachment "jarian", supados passages minyak sarta filter bisa lumangsung nalika ngaganti ka kualitas luhur sintétik ngoleksi. Lajeng kudu mayar mun ngalereskeun mesin, sakuduna teu mirah. Jadi lamun teu nyaho naon anu dituang sateuacan na sabaraha rébuan kilométer ngumbara tanpa ngagantian, éta pangalusna keur tuang kana cairan pembersih engine, lajeng ka minyak anyar, sarta sababaraha siklus saterusna nyieun ngagantian beuki sering ti dianjurkeun ku produsén.

viskositas

Lamun milih jenis minyak naon eusian usum tiis, mimiti sagala kami kudu nengetan viskositas - hal anu salah sahiji indikator pangpentingna kinerja pelumas nu.

Garis handap nyaéta yén bagian mesin nalika digawé rub ngalawan saling di speed tinggi. Antara aranjeunna kedah aya hiji pilem minyak nu, dina hiji sisi, bakal ngurangan kakuatan gesekan, sarta ku kituna, pemanasan sarta ngagem, sarta di sisi séjén, baris mastikeun tightness ku gesekan (e.g., tabung). Lamun minyak mesin dina mangsa bakal teuing kandel, maksudna, bakal boga viskositas luhur, sistem bakal dibikeun ka unggal move kalawan kasusah, merlukeun usaha ngaronjatkeun sarta gawé teuas ti kaluaran engine bakal low. Lamun minyak nu teuing ipis, eta saukur bakal ngalir ngaliwatan bagian tanpa nyadiakeun interlayer antara pistons jeung tembok silinder, i.e. gesekan jeung ngagem jauh logam bakal depleted.

Suhu bisa dipake tina mesin anu terus ngarobah. Mun mesin téh, hawa sarua jeung hawa ambient. Nalika mesin warms nepi méméh pindah off, suhu naék lalaunan. Nalika nyetir eta gumantung kana usaha motor bisa naek na turun dina prosés. Lajeng patarosan timbul, jenis minyak anu pangalusna pikeun pamakéan tiis, upami eta thickens di tiis, sarta lamun dipanaskeun janten cair.

Pikeun mastikeun panyalindungan lengkep di musim tiis dina suhu low minyak kudu cukup cairan pikeun mempermudah mesin gampang pikeun ngamimitian tur ulah kalaparan minyak, sarta kalawan paningkatan dina suhu operasi, kudu cukup kandel nyieun pilem tina minyak.

Klasifikasi minyak motor on Sae

Amérika Society of Automotive Insinyur geus ngadegkeun klasifikasi viskositas minyak, anu ayeuna dipake di sakuliah dunya. Urang ngobrol ngeunaan eta salajengna.

minyak usum

Saméméhna, sual jenis minyak anu pangalusna pikeun pamakéan tiis, moal malah nangtung di hareup motorists. jawaban ieu unequivocal - usum. Numutkeun klasifikasi nu Sae ieu diresmikeun ku hurup W sanggeus nilai digital (usum - "mangsa"). bungkusan nu dituduhkeun: Sae 0W na Sae 5W, 10W, 15W, 20W. Jumlah di hareup W ngawartoskeun meuli ngeunaan naon suhu panghandapna bisa tahan minyak, tanpa ngabalukarkeun ruksakna pakét kakuatan. Méméh nu numpakan kandaraan usum merta dihasilkeun hiji robah minyak di hiji kondisi cuaca cocok di wewengkon na, euweuh urusan sabaraha anjeunna digulung dina pelumas saméméhna. minyak usum teu thickened dina suhu low tapi jadi teuing ipis nalika hawa nu naék.

minyak panas

Ku nyimpen éta panyiri of Sae minyak angka saukur ditunjuk (5, 10, 15, 20, 30, 40). Ieu dimaksudkan hiji suhu bangbarung luhur di mana cairan bisa dipaké. Nu leuwih luhur suhu hawa dina waktu usum panas di wewengkon, beuki indikator kedah mésér minyak, supaya eta tetep cukup kentel di panas.

minyak multigrade

Dina taun anyar, jenis ieu tina gajih, salaku minyak panas atawa tiis, anu musna, sakumaha ilahar dipaké minyak multigrade. Éta loba gampang pikeun nanganan, teu perlu nyieun ngagantian wajib saméméh tiap musim anyar, neangan minyak ku klasifikasi béda ti brand sarua salaku salah saméméhna. minyak Multigrade geus ditunjuk ku dua angka jeung hurup W antara aranjeunna. The angka munggaran nujul kana "mangsa" kinerja cairan (gumantung ka dinya, jenis minyak keur eusian keur usum), sarta kadua - a "panas". pelumas universal ieu, tangtu, boga thresholds suhu luhur jeung handap, tapi tiap bisa milih kahayang minyak nu bakal cocog kana rentang nu dipikahoyong. Dina usum tiis ieu, eta bakal rada cairan, sarta dina usum panas moal mertahankeun viskositas na.

Pilihan ngeunaan minyak Sae klasifikasi pikeun iklim tinangtu

• Sae 20W-40 - -10 nepi +45;
• Sae 15W-40 - -15 nepi +45;
• Sae 10W-40 - -20 nepi +35;
• Sae 10W-30 - -20 nepi +30;
• Sae 5W-40 - -25 nepi +35;
• Sae 5W-30 - -25 nepi +20;
• Sae 0W-40 - -30 nepi +35;
• Sae 0W-30 - ti -30 nepi +20.

Salaku bisa ditempo ti daptar, keur pangeusi of lintang sedeng sampurna Minyak 5W40 dina usum tiris, sabab Gampang endure hawa lemah sareng moal ngalir nalika pemanasan. Éta bisa jadi aman sakabeh babak sataun.

Klasifikasi minyak mesin nurutkeun API

Amérika Institute of suluh dijieun klasifikasi sejen, anu kudu dianggap lamun milih minyak keur usum. Sakumaha aturan, indikator ieu ngagambarkeun kualitas pelumas nu. Pabrik teu diperlukeun pikeun pariksa produk maranéhanana pikeun API tur masangkeun informasi ngeunaan eta dina labél, tapi paling mindeng éta cairan-kualitas goréng teu lulus prosedur ieu. Kusabab unggal nu numpakan kandaraan téh rék tuang minyak pangalusna keur usum, anjeun kudu néangan lubrication kalawan indikator ieu.

Dina sistem API boga dua rancangan utama. Hurup S ngabejaan meuli anu minyak ieu ngan pikeun mesin bensin jeung hurup C ngalaporkeun yén cairanana bisa dieusi mung dina mesin solar. Kadangkala iket bisa kapanggih designation ganda, nu Sigana kantos saprak - S ... / C ..., kapayun - C ... / S ... Dina kasus nu pertama minyak nu aya pangalusna cocog kana mobil bensin, tapi produsén ngamungkinkeun pamakéan taun mobil solar, dina kasus kadua - sabalikna.

Jeung klasifikasi S, sarta klasifikasi gaduh parameter tambihan nu penting lamun milih jenis minyak naon tuang di usum tiis.

Pikeun mesin béngsin

• SA, SB, SC, SD, SE, SF - kelas leungit anu henteu panjang dipaké. minyak ieu, nu cocog pikeun mesin 1930-1989 GG. release.
• SG - minyak pikeun mesin dijieun saprak 1989. Ngajaga engine ngalawan sludge na korosi na oksidasi.
• SH - engine minyak saprak 1994 ngeunaan pelepasan. perlindungan ditingkatkeun tina fouling, korosi, sarta oksidasi, ngurangan bagian maké. Cocog lamun kelas SG teh dianjurkeun jeung handap.
• SJ - minyak pikeun mesin handapeun 1996. Cai mibanda sagala qualities sahiji saméméhna, kompléks antinagarny punjul, leuwih karya tepat dina tiis. Cocog lamun dianjurkeun SH jeung kelas handap.
• SL - minyak pikeun multi-klep sarta turbo mesin dijieun saprak 2000. Ngaronjat kadali kualitas, cocog pikeun motor nu dianjurkeun kelas SJ jeung handap.
• SM - minyak motor modern (saprak 2004). Ningkat panangtayungan ti maké prématur sarta akumulasi deposit. minyak mesin Ieu cocog pikeun sagala mesin nu dianjurkeun kelas pelumas handap. Dinten teh pangalusna minyak motor keur usum.

Pikeun mesin solar

• CA, CB, CC, CD, CE - kelas heubeul.
• Cf - pikeun mesin taun 1990 kalayan suntikan langsung. Ieu ngandung aditif pikeun ngurangan fouling, korosi, oksidasi jeung ngagem. Mungkin migunakeun di kelas CD nu dianjurkeun.
• CG - pikeun mesin sanggeus release 1995, nu subjected kana beban tinggi. Avtomasla nyegah akumulasi deposit na oksidasi soot jeung formasi busa.
• CH - Engine minyak saprak 1998. Cai mibanda sagala qualities luhur, tapi Sajaba meets standar tina karacunan gas haseup.
• CI - kelas, diadopsi taun 2002. minyak meets sadayana standar lingkungan, boga aditif beberesih. Ieu ngurangan jumlah soot na coke, boga hiji fluidity ngaronjat. Minyak mesin pangalusna keur usum keur mesin solar anyar.

Jumlah 2 atawa 4 sanggeus nilai abjad nunjukkeun kumaha mesin - dua stroke atawa opat stroke - pelumas merenah.

Klasifikasi minyak motor keur ACEA

ACEA - hiji analog tina API, ngan Éropa. labél nu biasana nunjukkeun informasi nurutkeun sagala salah sahiji klasifikasi ieu, tapi bisa kapanggih boh.

• Hurup G nunjukkeun yén minyak nu cocog pikeun mesin béngsin, jeung nomer ti 1 nepi ka 5 nyebutkeun ngeunaan kualitas na.
• hurup PD nunjukkeun yén minyak nu cocog pikeun mesin solar dina mobil penumpang, anu nomer 1 jeung 2 nunjukkeun kualitas.
• Hurup D kalawan nomer ti 1 nepi ka 5 hartina pelumas nu dirancang pikeun mesin treuk solar.

Naon Nu Kudu Dipigawe méméh usum

Sateuacan anjeun ngeunaan jenis minyak ngeusian mangsa, Anjeun kudu mastikeun yén mobil geus siap pikeun beban tinggi na hawa low. Ieu hususna bener keur boga mobil solar, nu mindeng kudu nyerah "ngelek" maranéhanana di tempat parkir atawa deukeut imah tur ngajalankeun dina titik angkutan umum.

Pangpentingna sarta hal kahiji - aki jeung motor starter kudu dina kaayaan kerja alus! Upami Anjeun gaduh masalah minimal ku batré di gugur, usum maranéhna bakal muncul saméméh anjeun dina ukuran nu leuwih gede. Sanggeus mariksa komponén ieu bisa ngaléngkah ka muhasabah jenis minyak keur tuang di usum tiis, tapi éta henteu ngan dina minyak mesin, tapi ogé midiyeum, cairan lubricating di jembatan jeung steering (lamun hadir). Ogé rupa-rupa dina versi usum bahan keur anti ngagibleg sarta cairan kipas kaca. Dina kasus nu pertama - nu caina teu freeze dina sistem, sedengkeun nu kadua - pikeun ngamankeun pisibilitas alus bari nyetir.

Ngan mutuskeun jenis minyak anu pangalusna pikeun ngeusian mesin anjeun dina mangsa, perlu indit ka ribut toko jeung produk perawatan mobil. Senang lalampahan!