Tappet mobil: prinsip operasi tur alat

bagian ieu nu kaasup dina desain mobil anyar. Dina 60s aranjeunna mimiti digitus sababaraha model mobil. Struktur jeung prinsip gawé di hidrolik metot ka loba pembalap, jadi Anjeun kudu ngobrol ngeunaan eta.

Naon anu anjeunna lakukeun?

Lamun motor geus tatu nepi, sagala rinci struktur na dipanaskeun nepi ka temperatur sahingga tinggi. Sejen tina fisika sakola tangtosna urang sadaya terang yen dilegakeun lamun dipanaskeun awak. Ulah ngarojong pegatna, patempatan individu ngagem-rooted, ngan aya husus engine sela termal. Nalika mesin ieu warmed up, aranjeunna diserep alatan kanaékan ukuran rinci tangtu. Tapi sakumaha komponén ngagem kaluar ukuran maranéhanana lamun dipanaskeun teu bisa nyerep gap termal. Ieu moal jalan pangalusna mangaruhan dinamis sarta séjén ciri tina powertrain nu.

Naha tappet dina mobil

gap termal dina mékanisme drive of klep nu greatly mangaruhan kualitas gawé, sarta sacara umum kana kinerja mesin. Alatan bagian maké normal terus ngarobah jarak dina valves. Mimiti on dina sajarah mesin durukan internal, sela ieu disaluyukeun ku cara maké hiji rengkuh biasa. prosés diperlukeun aturanana Ieu, nu nyata ngaronjatkeun pajeulitna tur biaya prosedur.

Ku alatan éta, insinyur kudu nyieun hirup leuwih gampang pikeun motorists, dimekarkeun tappet. Prinsip operasi éta pikeun nyerep jurang antawis bagian digawé di camshaft tur antara rockers, leungeun kango, valves na bar. Ku kituna, santunan teu wajib gumantung kana suhu atawa darajat maké bagian sarta majelis.

jenis lash

Install komponén ieu tiasa dina naon wae jenis mékanisme timing. Gumantung kana jenis design timing, aya opat tipe dasar lifters hidrolik. Ieu pushers, gidroopory pikeun levers atawa leungeun kango, kitu ogé roller tappets.

Najan kanyataan yén desain mesin mah béda, laku lampah prinsip nu sarua. Sakabéh éta téh dirancang pikeun ngimbangan keur jurang antawis lifters klep na camshafts.

Contona, prinsip tina lash dina "Chevrolet Niva" éta gaganti clearances pangaturan tradisional di bolts sirah silinder ayeuna dipake rakitan plunger. pasang ieu tina sistem lubrication asup kana cairan digawé hidrolik. Hal ieu ngabalukarkeun uas teh sagala waktos dipencet ngalawan camshaft Cam. Sareng alat sapertos teu aya kudu nyaluyukeun clearances.

Ti sajarah mékanisme ieu

Perlu dipikanyaho yén paling kandaraan kahiji nu geus dilengkepan ieu unit leutik, nyaeta "mios 452". Ieu dikumpulkeun dina 1930. Salaku Unit kakuatan dipaké V16. Keur genah tina perawatan sarta perbaikan mobil bari tetep wondered naha tappet, prinsip ieu nimukeun teuing engké. Ku kituna, aya informasi yen popularitas mékanisme ieu sumping di 80s, nalika pasar ieu pinuh mobil Jepang.

Kumaha carana sangkan tappet nu

Diantara bagian utama mékanisme nu bisa dibédakeun awakna pasangan plunger, cinyusu a sarta klep dipariksa. Salaku perumahan (perumahan hiji bisa jadi béda gumantung kana rarancang actuator kana) tiasa janten cylindrical tappets, panangan kango, atawa bagian tina sirah silinder.

Prinsip operasi mobil hidrolik ieu diwangun dina unsur pompa. Manehna, kahareupna diwangun ku hiji leungeun baju, anu ngamungkinkeun plunger ka mindahkeun dina arah nu tangtu. Ogé dina desain plunger bisa dicirikeun. Ieu mangrupakeun silinder baja nu di handap boga hiji lawang. Eta ngahubungkeun bubuka rohangan jero rinci tur underneath.

Sababaraha desain dimana aya odnoplechny plungers uas nyadiakeun euweuh cavities internal. Plunger spring lokasina antara plunger jeung leungeun baju sorangan. The klep balik dipaké bal baja jeung spring a.

Prinsip operasi valves hidrolik

So. Dina momen anu, nalika Cam teh camshaft relatif ka pusher nyaeta sisi sabalikna anak, anjeunna teu ngaleutikan. Bari mesin téh tiis, antara follower Cam na aya celah anu. Spring nalika kakuatan anu dilarapkeun ka dinya bakal mimiti nyorong plunger nepi dugi jarak henteu lebi ilang lengkep. Dina waktu nu sarua dina minyak tina sistem lubrication tina mobil ngaliwatan bal klep spring dimuat kana rohangan jero compensator kana.

Dina puteran camshaft nu Cam teh tekenan sababaraha ngalawan awak pusher nu. Ku kituna, hiji perumahan pressurized ngalir ka handap, nutup passages minyak. The klep bal geus ditutup ulubiung, sarta tekanan cairan hidrolik handap plunger naek. Kusabab éta mungkin mun niiskeun cairan éta, uap jalan dina prinsip pangrojong kaku jeung gaya Cam geus dikirimkeun ka bobot klep. Ku jalan kitu, prinsip ieu anu "Priory" lash sababaraha nempokeun hébat.

Sanajan celah anu nyampak dina unsur pompa téh ukur 0,8 microns, minyak anu masih dina jumlah leutik mana ngaliwatan chamber prosés antara plunger na leungeun baju nu. Ku kituna, plunger rada lowered. Dimensi drawdown bisa gumantung kana Jumlah révolusi of crankshaft kana. Ku cara ningkatkeun rpm nurun ka leaks cairan hidrolik ti plunger nu.

Celah (dina waktu nalika follower Cam daun cam- nu) anu katembong ku mulang gaya spring jeung tekanan minyak. Prinsip ieu operasi mobil hidrolik mantuan pikeun mastikeun yén euweuh dipasing tambahan antara elemen. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal alatan tumbu teuas antara ngumpulna mékanisme gas-sebaran. Nalika mesin heats up, anu ukuran komponén compensator ogé ngarobah, tapi parobahan ieu katembong ampir langsung.

Kaunggulan jeung kalemahan

Ngagunakeun mekanisme ieu ngidinan motorists ulah prosedur adjustment klep clearance sacara manual. Sajaba ti éta, karya mesin janten lemes. Nyata ngurangan beban shock, sahingga pikeun manjangkeun umur bagian sarta ngurangan épék sora timing nalika operasi unit. Lash, prinsip eta oge diwenangkeun langkung waktos nengetan persis dina fase distribution gas. Ieu dipangaruhan pelestarian pangalusna unit kakuatan, kakuatan, dinamika sarta konsumsi BBM.

Di antara kalemahan kualitas goréng terasing sarta ribut mimiti mesin tiis. Dina sababaraha detik mimiti tekanan tina minyak teu acan ngahontal tingkat dipikahayang, jadi compensators tiasa janten sambel saeutik. Ieu leres malah dina mobil deungeun, sabab prinsip operasi tina lash "Tembok Besar" anu teu jauh beda ti kamajuan domestik.

Alesan pikeun bagian kaluar tina sistem

Najan kesederhanaan tina rarancang, unit ieu ogé gagal. Dina kalolobaan kasus, alesan pang populerna - téh mangrupa engine kotor saluran lubricating. Atawa maké parna sahiji bagéan gawé ti backstop klep. Kontaminasi bisa lumangsung sakumaha hasil tina minyak salah, anu ngagantian dilumangsungkeun di waktu salah, atawa Ngarecah nu filter minyak.

Mun jurang ngaronjat badarat plunger assembly, prosés leakage minyak bisa nambahan. Stiffness geus leungit, nu ngoperasikeun tappet, prinsip kerja na aya nu tekanan minyak kudu merta hadir. Hal anu sarua kajadian lamun beurat dipaké-balik klep tina chamber tekanan.

Jero tappet kudu ngeusi lubrication cairan hidrolik. Mun aya hawa dina rohangan, nu sela teu lengkep katembong, upami pisan moal jadi. Dina hal ieu, bisa ngabantu ngalereskeun lash nu. Ogé, perbaikan bisa jadi diperlukeun bisi item nu geus nyangkut dina mékanisme nempatkeun lebu.

Kumaha carana ulah eta?

Ieu perlu tetep bersih jero mesin. Disarankeun rutin ngaganti sarta saringan gajih dina periode dianjurkeun ku produsén. Ogé kudu dikumbah rutin di hareup ngagantian engine pelumas. Anjeun kudu nyaho yén sela leutik di gizhrkompensatore merlukeun pamakean pisan minyak kualitas luhur. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun sintétik atawa semi-sintétik minyak viskositas sedeng.

Diagnostics sarta perbaikan of hidrolik

Nangtukeun jenis panyakitna rusak item bisa sambel ciri. Lajeng mékanisme curiga nimba na visually inspected pikeun maké jeung karuksakan. Mun item nu geus kotor, mangka dianjurkeun keur nyeuseuh di acetone.

Unsur sakumaha kuduna, aya ngarupakeun additif husus pikeun lash nu. Hartosna ngamungkinkeun pikeun ngaleungitkeun sabab noises mangsa operasi mékanisme, sarta éféktif cleans item ieu.