GAZ-63 - treuk Soviét. Sajarah, pedaran, spésifikasi,

GAZ dipikanyaho pikeun truk na. Nétral sahingga bisa hirup kalawan, pungkur roda drive GAZ-51 jadi legenda industri mobil domestik. Roda opat drive GAZ-63 undeservedly tetep dina mémori ukur fans, tapi sajarah ulah indulge perhatian Na.

Sajarah nyieun

The lori kawentar treuk GAZ-AA éta ukur dina dékade panungtungan méméh Perang Dunya II. Eta geus tinggaleun jaman jeung morally na téhnisna, sarta merlukeun ngagantian. Tentara treuk desperately diperlukeun kabayang drive sadaya-rupa bumi.

Dina mimiti 1938, dina Gorky Automobile Plant aranjeunna. Molotov geus dimimitian gawé dina kreasi runtuyan truk dimaksudkeun pikeun kaayaan jalan hésé. Two- sarta tilu-as sadayana roda chassis treuk drive differed utamana basa panjangna.

Kahiji domestik roda opat drive mobil GAZ-63 mimiti sajarah na dina April 1938. Sataun saterusna, nu purwa munggaran anu diwangun, nu ieu baheulana kawanoh salaku GAZ-62. Aranjeunna geus ngadegkeun mesin dimodernisasi ti lori GAZ-MM kapasitas 50 liter. a. treuk Cab Alas dipaké ku GAZ-415, anu chassis dimekarkeun husus pikeun modél ieu.

fitur desain

Ngembangkeun desain kabin anyar teu kalibet. Tugas utama éta nyieun wahana sadaya-rupa bumi, jadi tekenan ieu disimpen dina chassis nu.

A susunan fundamentally béda - mesin ayana luhureun as hareup - sangkan ku nurunna panjangna base nambahan kapasitas.

Mimitina kabayang tunggal diatur kalawan hareup sarua jeung lagu deui, maranéhanana anjog, ékonomi suluh keur drive hareup roda bisa ditumpurkeun. roda pungkur gable yén keusik jeung leutak dipaksa rék dilegakeun renik ngabalukarkeun konsumsi kakuatan kaleuwihan. bisi mindahkeun ieu diatur supados panjang shafts kolecer jeung ka hareup jeung ka as pungkur éta sarupa. gantung gumantung sadaya roda ayana dina semi-elliptic daun cinyusu jeung hareup masih kagungan ganda-akting absorbers shock hidrolik. Hidrolik janten erem leungen actuator.

Dina mimiti 1943, mobil robah kabina jeung mesin. Jeung kabin tina "Studebaker", anjeunna lumangsung nepi ka ahir nambutkeun-ngajakan.

Ieu dihanca produksi mobil di 1948 ku kabin of GAZ-51. Dimensi GAZ-63 perwujudan seger dinyatakeun 5525 × 2200 × 2245 mm.

alat-alat militér dina dasar mesin

Dina Oktober 1943 di Gorky Automobile Plant mimitian ngamekarkeun gun timer propelled roda sareng haliber mariem 76 mm. Ku Méi 1944, anu salinan munggaran dirilis. Di kadua sisi gun teh geus korsi tina supir jeung komandan-nu ahli nembak. Amunisi diwangun ti lima puluh dalapan cangkang. I perang mobil ieu di ahir Perang Dunya II.

Dina paralel kalawan modél ngembangkeun treuk nu aya dina dasarna mangrupa wahana Armored dua-as lampu diwangun taun 1947 ku awak monocoque, katelah BTR-40. APC ieu dirancang pikeun dalapan paratroopers. Wheelbase turun ku 600 mm, kakuatan mesin diangkat ka 81 liter. c., ngaronjat ti wates luhur frekuensi rotasi na sacrificing durability yen alat-alat militér tinangtu moal masalah.

Ieu angkatan sareng gun mesin sistem BTR Goryunova, amunisi anu diwangun ti 1 260 cartridges. The gun mesin bisa dipasang dina sisi salah sahiji opat kurung. Di kurung sarua bisa dipasang mesin gun DP, nu éta paratroopers pakarang. Modifikasi tina BTR-40A ieu dipasangan ku kembar mesin beurat pakarang KVPT. Dina 1993, hiji pamawa tanaga Armored ditarik tina jasa.

Dina chassis GAZ-63 ieu dihasilkeun dina 1950 sarta mesin perang rokét barisan mariem jeung mortir BM-14 "Katyusha".

produksi masal

Kusabab awal gugur of 1948 mimiti produksi massa GAZ-63. Ciri ku waktu eta ieu hasil dikonfirmasi tés kaayaan, dina mangsa nu nungkulan naék ka 30 °, nu passages téh nepi ka 0.9 m jeung ditches ka 0,76 m jero. Konsumsi ti béngsin cheapest A-66 ranged ti 25 nepi ka 29 liter per 100 km, beban on freeway a - 2.0 m, dina jalan kokotor - 1,5 m.

A shortcoming utama mobil ieu geus volatility di-speed tinggi cornering. Clearance éta 270 mm kalawan lagu sempit, éta ngaronjatkeun perméabilitas treuk, tapi nambahan hasilna jangkungna sarta rollover cornering na hillsides. Ieu utamana leres dina ad tinggi GAZ-63, kayaning vans atanapi tanghi.

Dina usum panas tina 1968 eta dirilis panungtungan mobil produksi. Pikeun sakabéh waktu 474 sarébu. Mobil di modifikasi béda anu dihasilkeun. Tembok diékspor ka nagara sosialis, Finlandia, Wétan Tengah, Asia jeung Afrika.

ékspor

The GDR, Polandia, Cékoslowakia jeung Yugoslavia di Éropa Wétan, Vietnam, Koréa Kalér, Laos sarta Mongolia di Asia, Kuba, nagara Afrika - kaayaan, anu suplai gas-63. ékspor harga mobil éta low. Alat-alat disadiakeun dina bantuan fraternal nagara friendly.

Mancanagara anu disadiakeun moal mung dasar modél roda opat drive treuk GAZ-63 sarta 63A, 63P tapi ogé modifikasi na di ékspor sarta versi tropis, mobil shielded parabot 63E, beus on chassis ieu sareng model lianna.

Sajaba ti éta, di Koréa Kalér saprak 1961 kalayan ngaran mérek Sungri-61 Sungri-61NA na di Cina saprak 1965 dina merek Yuejin NJ230 na NJ230A dijieun ku mobil lisénsi Soviét dina dasar mesin ieu.

The tarung di Koréa Kalér Soviét treuk tentara kabayang drive kabukti aya mesin tarung nyata jeung earned pangakuan militér.

wahana tentara

Saacanna 1950, kabin mobil ieu dijieunna tina kai, teras logam jeung kai panto, sarta saprak 1956 - hiji sadaya-logam. Ieu cramped sarta tiis, desain manaskeun ngan mecenghul dina 1952, sanajan kanyataan yen pre-mimitian progrevateli dipasang dina mobil jeung awal produksi.

platform utiliti kalawan plank latticed tinggi hinged sisi longitudinal dilengkepan bangku pikeun transporting prajurit nu. Tailgate éta lemes. Ditangtayungan tina kere cuaca anu stretched on opat busur dipasang dina korsi husus. jangkungna wahana tenda ieu 2810 mm.

Ieu ngaronjatkeun pungsionalitas mobil sarta yén manéhna bisa ngerek gandeng mawa kapasitas dua ton.

Tentara offroad treuk GAZ-63 ieu dipaké pikeun ngangkut tanaga, towing implements, pikeun instalasi unit tempur.

modifikasi SUV

modifikasi utama kaluar-jalan treuk aya ukur dua.

Dina paralel kalawan modél dasar dihasilkeun kalayan modifikasi tina lir hiji di tungtung hareup pigura elongated GAZ 63A pikeun-ngurus diri jeung kandaraan sejen dina kondisi jalan hésé. The lir ku panjang tali 65 m actuates aci kolecer via kakuatan nyokot-off ti transmisi jeung gaya nyetir dimekarkeun nepi ka 4,5 m. Curb beurat ti wahana 240 kg leuwih ti modél dasar.

Dina 1958, treuk GAZ-63P, dirilis ti slippage kabayang digawekeun ku kapasitas beban semitrailer uniaxial nepi ka opat ton. Roda pungkur ti traktor anu geus gable. Jeung sataun hareup, pabrik mimitian ngahasilkeun treuk traktor GAZ-63D. Dina rarancang-Na, kawas modifikasi saméméhna kaasup PTO gearbox sarta output mékanis pikeun nyetir rarancang tipper mékanisme semitrailer.

kandaraan husus dumasar kana SUV

truk suluh, truk minyak, bak susu, vans, garages mobile, staf médis sarta peringkat pelatih, instalasi disinfection, mesin screw-rotor bade dina dasar GAZ-63. Firefighter mobil komunikasi jeung cahaya, tank dileupaskeun sababaraha modifikasi Vargashinsky tutuwuhan parabot seuneu-tarung. kantong staf jeung seuneu truk anu dihasilkeun di Moscow tutuwuhan mesin seuneu.

Pikeun militér, sajaba model dasar, staf médis sarta peringkat pelatih, shielded sambungan haneut jeung kedap mesin dihasilkeun disinfection na pancuran DDA-53A pikeun sanitization dina widang tanaga, disinfection na disinfestation sandang sarta alat-alat. alat keur ngagolakkeun instalasi uap disadiakeun kalawan suluh cair atawa kai, wherein tekanan operasi éta atmosfir opat, alat keur ngagolakkeun-accumulator, a pompa leungeun, paroelevatorom, aparatur kontrol, dua kamar disinfection kabuka sarta pancuran sareng dua belas layar pancuran.

ciri teknis

Kusabab pabrik ampir dina waktos anu sareng dijieun hiji treuk tentara sipil GAZ-51, mayoritas unit sarta detil ieu dihijikeun, nu diwenangkeun leuwih waktos pikeun ngumpulkeun mesin ieu dina garis assembly tunggal, kukituna pikeun ngurangan ongkos jeung simplify operasi assembly.

SUV engine tentara dipasang kalayan gas-51-genep Carburetor volume nizhneklapannym 3,5 sarébu. Cu. cm. Hiji catu daya leutik 70 l. a. jeung speed 65 km / h katembong cagar beban pinuh tanpa refueling 780 km.

Dua tanghi suluh, utama jeung sub, nunjukkeun jumlah bahan bakar ampir 200 liter béngsin. GAZ-63 (solar) mecenghul dina sagala rupa embodiments jeung pengrajin improvised refined dugi ayeuna.

Transmisi di opat-mobil ieu, clutch - single-disk, garing, dina kasus mindahkeun - dua tingkat tur Splitter, nu geus dilengkepan teu mung ngurangan, tapi oge pikeun transmisi langsung pikeun ngurangan pamakean suluh dina Bina Marga.

GAZ-63 ieu Hardy, undemanding sarta gampang ngagunakeun, geus a maneuverability tinggi, berkat ciri ieu ieu dihasilkeun pikeun ampir dua puluh taun. Ieu bisa ditempo ayeuna, teu ngan diantara fans - kalawan konservasi di kompetisi, tapi ogé dina jalan. harga na fluctuates dina mobil 60 ka 450 sarébu, gumantung kana kaayaan jeung ayana bagian asli na majelis.