DAAZ 2107: karburator, struktur sarta pangaturan

Pamilik mobil "klasik" jenis nu mindeng Nyanghareupan masalah dinamika sarta konsumsi BBM. Drivers nelepon mobil engine haté, sarta carburetor nu bisa gampang dibandingkeun sareng klep haté. Ieu nepi ka jéntré panungtungan gumantung kana konsumsi bahan bakar jeung kinerja dinamis gumantung kana adjustment bener na. Dina artikel ieu, ngalenyepan kumaha carburetor (2107 DAAZ). Urang ogé kasampak di kumaha ngatur eta leres.

The fundamental bagian DAAZ Unit keur model Palasik VAZ

Operasi tina sagala engine durukan internal otomotif gumantung kana kualitas sarta kuantitas campuran bahan bakar jeung hawa. Campuran sarua ieu disiapkeun geuwat carburetor. Sagedengeun ti eta, alat ieu distributes campuran kamar durukan.

Karburator (2107 DAAZ) diwangun ku sababaraha bagian. diffuser Ieu throttle, sakumaha ogé jet na ngambang chamber.

jenis alat

Mun mobil mangrupa motor heubeul, teras mobil ieu dilengkepan carburetors DAAZ 2107 - 1107010. Jeung mesin anyar jeung corrector vakum ngagunakeun modél anyar, atawa modifikasi. Modél kieu DAAZ 2107 1107010-20.

produk ieu dihasilkeun di pabrik unit mobil Dmitrovgradskom. parusahaan ieu loba taun ngahasilkeun rupa-rupa parabot keur model klasik tina WHA nu. DAAZ 2107 (carburetor) deserved trust husus janten sahingga dipercaya pikeun drivers.

Canggih tur precision instrumen

aparatur karburator téh pajeulit, diwangun ku hiji pluralitas komponén béda. Tapi dina alat nu lengkep ngan dipikabutuh pikeun maranéhanana anu professionally aktipitas setting na adjustment alat ieu.

Sanajan kitu, sanajan sagala kasusah jeung jumlah agung jéntré, kasampak di naon jero Unit ieu husus.

Ku kituna, naon carana carburetor DAAZ 2107 1107010 alat? alat ieu ngandung hiji chamber ngambang nu jumlah kawates suluh disadiakeun. aksés béngsin nutup klep jarum na ngambang, nu dina penampilan nyarupaan tong. Béngsin geus dicampur dina chamber campur kode husus. Ogé, carburetor nu ngawengku throttle jeung cuk. Di sagigireun éta, alat ogé ngawengku jet. Suluh keur disemprot ku atomizer anu. Sababaraha komponén penting karburator nu - diffusers. Aranjeunna beroperasi sakumaha nozzles nyieun konpigurasi airflow.

DAAZ 2107 Carburetor: Operasi

Lamun bahan bakar di alam pawenangan ngambang ragrag, jumlah bahan bakar ieu dikawasa ku ngambang dina. Lamun Pops nepi, mékanisme jarum bakal meungpeuk aksés ka sél suluh. Jadi, kaméra dina hal ieu nyarupaan tank toilét. Di dieu, kabeh sarua. Tapi bahan bakar éta disadiakeun sakaligus. Kahiji, ngaliwatan hiji filter husus, keur purify sorangan.

Salajengna, alat delivers cairan kaduruk dina chamber suluh kahiji jeung kadua. Carburetor DAAZ 2107 (alat) nyadiakeun keur jet fuel utama, nu ngalir kaluar suluh.

Salian béngsin ngaliwatan jet hawa geus diwanohkeun kana hawa, nu saméméhna geus meresihan filter hawa. Hawa lajeng ngagunakeun tabung husus na sumur ngabentuk campuran ku bensin. Ku kituna, disebut emulsion ieu dicandak.

Tapi éta teu kabéh. Sateuacan sia kana chamber durukan ngaliwatan atomizer anu, campuran ngaliwatan ekonostat. Di dieu, campuran pas pengayaan salajengna.

Hareup, maké campuran semprot asup kana diffusers. Di dieu, hiji préparasi ahir campuran. Carburetor wahana 2107 (DAAZ 'produksi ovskogo) dirancang ku cara kitu eta suluh pakait kana diffusers nu aub dina aliran hawa speed tinggi. Ku kituna, campuran hawa-suluh kana puseur chamber campur kode.

The pedal gas dina mobil VAZ nyaluyukeun posisi throttle, nu dimaksudkeun keur nyoco campuran langsung kana tabung tina mesin.

Naon sejenna nyaeta carburetor husus DAAZ 2107? alat na ngawengku nozzles pikeun idling. Dina modeu ieu, campuran dicandak mung ti chamber suluh munggaran. Prinsip jeung skéma operasi sél suluh ngalibatkeun chamber kadua ngan lamun kaluaran engine dina hawa operasi. kaméra II ogé kaasup lamun kudu gancang mangtaun traction jeung speed.

Bedana dina versi

Kawas dipikanyaho, dina model panganyarna tina 2107 sarta versi sejen nangtukeun hiji carburetor anyar DAAZ 2107 1107010 20. Hayu urang tingali, naon beda antara modifikasi kieu jeung karburator heubeul 1.107.010.

Numutkeun informasi nampi ti ahli tina AvtoVAZ, dua modifikasi ieu téh dumasar kana model anu sarua. Aya bédana fundamental antara aranjeunna - eta economizer ngaleut. EPHH Modél 1107010 boga, sabab modifikasi anyar teu dilengkepan titik éta.

Padahal DAAZ carburetor 20 2107 sarta dipasangan kalawan economiser, mangka dilengkepan suplai suluh jet husus. Bédana téh nu didieu nu idling geus diatur ku hiji éléktromagnétik klep Cicing-pareum. Ku kituna, upami ignition kasebut switched off, nu suplai suluh dipotong pareum.

Carburetor DAAZ 2107 1107010 - pangaturan

Sa acan adjustment, Anjeun kedah angka kaluar nu tina dua versi ieu dipasang dina mobil anjeun. Ku kituna, upami mobil anu dilengkepan vakum corrector ignition, teras mesin durukan internal mesin - éta modél panganyarna tina mesin VAZ 2103 atawa 2106, sarta modifikasi carburetor - anyar. Mun anjeun teu bisa manggihan vakum-bukti-maca, mangka anjeun boga carburetor DAAZ 2107 1107010.

The malfunctions dasar

Dina raraga ngawenangkeun keur adjustment, nu peryogi kauninga sababaraha faults has. Kusabab titik ieu jawab teh ciri dinamis, anu breakdowns bisa attributed ka:

• Masalah dina motor ngamimitian, motor sneezing.
• Cara ngadangheuakkeun, twitching, gagal sering di pedal akselerator.
• Kurangna kasempetan pikeun overclocking.
• Tumuwuhna di konsumsi BBM.

Contona, upami operasi mesin Anjeun Anjeun bisa ngalereskeun salah sahiji atawa leuwih faults tina daptar, tuluy bagian perlu perbaikan.

Anjeun kudu nyaho yén saloba mungkin pikeun nyaluyukeun carburetor DAAZ 2107 1107010 ngan bisa dihapus titik. Prosésna teu nyadiakeun keur meresihan alat atawa fleecy lawon woolen. Ogé, teu kudu kawat sagala beresih ka jet.

Dina awalna, nalika timer Perda perlu heula sadaya ngaleupaskeun panutup Unit. Anjeun teras bisa balik ka adjustment tina chamber ngambang. Ieu merenah.

chamber ngambang adjustable

ngambang ngabogaan stroke gratis. Ukuran stroke kedah antara 6,5 mm dina hiji sisi sarta 14 mm di sisi séjén. Saluyukeun speed maké template husus.

Mun jarak kaméra anjeun kirang kedah ngabengkokkeun hiji basa saeutik tina klep jarum.

Ayeuna anjeun bisa nyaluyukeun operasi ti klep jarum. Nalika ngambang dina naék, kirang suluh geus disadiakeun. Nalika throttle nu dibuka, konsumsi bahan bakar anu luhur tur ngambang di mana handap. Pikeun nyaluyukeun ngambang dina sisi séjén anjeun kudu nyokot ngambang maksimum deui ngagunakeun citakan anu sarua, pariksa pilihan ieu. Mun jarak anu 14 mm, lajeng ngalipet nu kedah eureun fastening.

alat triggering customizable

Nyaluyukeun prosés nu ngandung nyaluyukeun alat dimimitian. eta ngoperasikeun dina frékuénsi 1500 rpm alat lami-gaya. Lamun nalungtik DAAZ 2107 (carburetor pikeun "Tujuh") di sisi séjén, anjeun tiasa ningali channel husus. Lamun dipiceun assembly jeung mariksa eta deui, anjeun tiasa ningali saluran pikeun suplai hawa.

Saluyukeun, mimitina Anjeun kudu ngaleupaskeun. Satuluyna anjeun perlu muterkeun uas supados damper hawa eta tos rengse ditutup. Salajengna alat kudu ngancik, lajeng ngalaksanakeun sela ukur antara panutup sarta témbok. Pikeun gap carburetor urang kedah ngahontal 0,85 mm. Keur nyadiakeun clearance di ukuranana nu diperlukeun Anjeun kedah ngaktipkeun dina rod drive.

Salajengna nu peryogi pikeun ngaluyukeun celah A. Anjeun tiasa manggihan eta antara dinding channel jeung ujung handap panutup teh. Ku kituna, anjeun kudu tutup cuk jeung ngalelepkeun batang pemicu. Hasilna eta muka, sarta gap kudu ti 5 nepi ka 5,4 mm. Pikeun ngaluyukeun kudu giliran screw adjustment obeng.

dianggurkeun customizable

Pikeun ngamimitian nyaéta pikeun mastikeun bener adjustment of ignition nu. engine kudu dina suhu operasi. Pikeun nyaluyukeun screw adjustment kudu diputer salaku campuran suluh, bari laju engine moal maksimal.

Salajengna Anjeun kedah ngaktipkeun screw nu counterclockwise suluh. frékuénsi speed malah leuwih gede kudu dihontal.

Ayeuna perlu pulas beuki kualitas screw, nepi ka ditambahkeun saeutik leuwih speed.

Hartina operasi ieu mangrupa nyampur kualitas éta minimal, sarta laju idling ranged ti 850 nepi ka 900. Ieu teh nilai paling optimal pikeun mesin béngsin mobil kulawarga "klasik." Leuwih atawa kirang ti nilai ieu, ulah ngagancangkeun kedah sabab bakal dianggap teu stabilna sahingga salajengna bakal entail hiji maké ngaronjat tina engkol teh.

Kami geus dianggap sababaraha cara mungkin tina adjustment nu bisa dijieun jeung leungeun anjeun sorangan. Tapi lamun henteu pasti lampah maranéhanana, eta leuwih hade mun mercayakeun Anjeun DAAZ 2107 (carburetor ti "Grup of Tujuh"), ahli, anu understands aranjeunna sampurna.